Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Pyes veten pse një person duhet të blejë një makinë me një motor bazë në hundë dhe pajisjet më të pasura? Në mënyrën tuaj, keni të drejtë. Nëse shikojmë Mazda, atëherë për një treshe të tillë si testi duhet të zbres 18.790 XNUMX euro.
Për para të ngjashme, mund të mendoni edhe për një treshe me motor nafte në hark, për të cilën zbritni 600 € më pak nëse jeni të kënaqur me paketën e pajisjeve bazë (CE), ose 300 € më shumë (19.090 €) nëse mesatarja (TE) mjaftueshëm.
Dhe e vërteta është, ju do të vozitni më ekonomikisht, më lirë dhe kur vjen puna te menaxhimi i çift rrotullues, edhe më komod. Itshtë e pamundur të mos vërehet diferenca prej gati 100 Nm në çift rrotullues (145 Nm: 240 Nm), të cilën motori i benzinës e arrin në 4.000 rpm, dhe naftë në 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Shumë e ngjashme.
Këto janë numrat në letër, por në praktikë është treguar se edhe një motor i thjeshtë që pi zarzavate mund të përballojë në mënyrë sovrane nevojat e përditshme të lëvizjes. Falë teknologjisë së ndërtuar në zorrët e tij, të punosh në zonën e poshtme të punës nuk e shqetëson aspak. Për më tepër, duket se është edhe më mirë atje, megjithëse numrat sugjerojnë të kundërtën.
Pra, nëse jeni një shofer më i qetë, ideja për të blerë një treshe të tillë nuk është aq e gabuar. Sidomos nëse shikoni listën e çmimeve dhe gjeni se diferenca midis motorëve të krahasueshëm me benzinë dhe naftë është rreth dy mijë euro. Nuk është aq pak, apo jo?
Para së gjithash, ju mund t'i shpenzoni këto para për pajisje të tjera. Për shembull, ai i ofruar nga pajisjet TX që fqinjët tuaj me siguri do ta kenë zili në ditët me borë si janari i këtij viti.
Epo, ka disa gjëra për t'u pranuar, megjithatë; edhe nëse zgjidhni paketën më themelore (CE), ka shumë që nuk do të humbisni në Trojkë. Ai gjithashtu përfshin ajër të kondicionuar, sistem audio, të gjithë aksesorët e nevojshëm të sigurisë (përfshirë DSC) dhe një mori gjërash të tjera si standard.
Për një largim të vërtetë dimëror, megjithatë, do t'ju duhet të ngjiteni më lart, të hiqni pajisjet TE dhe të kaloni përmes TX. Këtu, ndenjëset e përparme të nxehta dhe xhami i përparmë i nxehtë sigurojnë një fillim të këndshëm për mëngjeset polare, një sensor shiu dhe lundrimi për një udhëtim të këndshëm në vijën e finishit, një sensor parkimi të sigurt në pjesën e pasme dhe rrota 17 inç për shikueshmëri më të mirë.
Test Troika ishte gjithashtu e pajisur me bojë metalike, një sistem alarmi dhe një pajisje Bluetooth pa duar, duke e çuar çmimin e tij në pak më pak se 20k (19.649 €).
Një pajisje që siguron një lidhje telefonike të sigurt gjatë drejtimit është e përshtatshme dhe e përballueshme (299 €), por ka një pengesë: zëri i atij në anën tjetër të linjës është (shumë) i qetë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për shkak të motori me zë të lartë në rrotullime të larta ndërhyn me rrotullimet e larta.
Por siç e përmendëm më herët: nëse i përkisni rrethit të duhur të blerësve për këtë Mazda, ata të vërtetë me një këmbë pak më të lehtë, atëherë mund të mos e vini re as atë.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Çmimi: + RUB XNUMX
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Mazda Motor Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.790 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 19.649 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 77kW (105 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 184 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 145 Nm në 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 184 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 149 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.180 kg - pesha bruto e lejuar 1.770 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.460 mm - gjerësia 1.755 mm - lartësia 1.470 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 340-1.360 l |
Matjet tona
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / Gjendja e kilometrazhit: 14.420 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 127 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 18,2s |
| Shpejtësia maksimale: | 184 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 8,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,8m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Shanset janë që nuk do të gjeni shumë troxe në rrugë me motorin më bazë në hundë dhe grupin më të pasur të pajisjeve brenda (në rregull, ka edhe TX Plus më të pasur). Jo vetëm sepse tendenca në vendin tonë është e fokusuar tek motorët me naftë. Por nëse jeni ende duke menduar për blerjen e një Mazda, mund të mos jetë e kotë të mendoni përsëri se ku të investoni 2.000 euro të tjera - në motor apo në rehati.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
mjeshtëri
pajisje të pasura
trajtimi dhe pozicioni në rrugë
motor i moderuar i drejtimit
kuti ingranazhi të saktë
timon
zhurma e motorit në rpm më të lartë
ventilator me zë të lartë
zëri i mbytur i bashkëbiseduesit nga pajisja Bluetooth
butoni i derës së pasme (gishtat e ndotur)
hapësirë në stolin e pasmë
