Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Epo, pamja është vërtet e pazakontë! Qasja e projektimit në Mazda shënohet me fjalën japoneze KodoMe Formoni pa asnjë shtesë, skaje, sipërfaqe konvekse ose të ndërprera ndryshe. Në fakt, është e kundërta e plotë e asaj që mund të merrni nga disa konkurrentë të tjerë japonezë. Natyrisht, forma konsiderohet të jetë e këndshme për disa dhe jo për të tjerët. Në çdo rast, grila e madhe e përparme dhe pjesa e pasme plotësisht e rrumbullakosur shtojnë mbiemrin 'e pazakontë'. Pra, siç është rasti me pamjen, qasja e Mazda në ndërtimin e motorit gjithashtu mund të përshkruhet si të paktën e pazakontë. Në fakt, është kundër trendit në industrinë e automobilave. Motori bazë i benzinës nuk është një tre cilindër me tre litra si në pothuajse të gjithë konkurrentët, por një katër cilindër me dy litra me një kapacitet mjaft modest-për motorët me një vëllim kaq të madh.

Për më vonë, Mazda premton një të re më të fuqishme dhe revolucionare me etiketën Skyactiv-X, e cila do të kombinojë bazat e funksionimit të dy qasjeve motorike, Otto dhe Diesel. Por në 'trojkën', e cila po vjen aktualisht në tregun slloven, vetëm tifozët më këmbëngulës të turbodizelit do të gjejnë një alternativë ndaj benzinës. Versioni i benzinës ka një etiketë G 122, është rinovuar dhe pajisur me një teknikë hibride, por sigurisht që është hibrid i butëMe Por për funksionimin e sistemit mbështetës me një motor elektrik, Mazda ka prezantuar një qark shtesë me 24 volt.

Kjo masë duket se është shumë e dobishme për mirëqenien e udhëtarëve në kabinën që atëherë mezi e dëgjojmë motorin e benzinës në kabinë (përveç fillimit të ftohtë). Edhe më shumë, rishikimi i motorit kontribuoi në faktin se fillimi i sistemit start-stop është pothuajse i padukshëm. Motori është padyshim një pjesë më bindëse e Mazda3 të re, edhe sepse dëshmon se edhe një motor më i madh mund të jetë mjaft ekonomik dhe konkurron në të njëjtin nivel me motorët gjysmë të vegjël.

Ashtu siç mund të shkruajmë për pjesën e jashtme që është jashtëzakonisht e thjeshtë, e njëjta qasje e projektimit vazhdon në ndarjen e pasagjerëve. Në çdo rast, që nga njohja e parë, jep një përshtypje shumë të mirë të cilësisë së materialeve të përdorura dhe mjeshtërisë së shkëlqyer. Në mot me diell, pllakat gjatësore të kromit janë pak të shqetësuara, ku rrezet e diellit gjithashtu mund të reflektojnë në mënyrë të pakëndshme. Por e gjithë përshtypja e një qasjeje shumë serioze dhe pothuajse premium (siç shkroi Saša Kapetanovi në raportin nga kandidimi i parë, në AM 4, 2019) nuk mund të prishetMe Ergonomia dhe vendet e ofruara në pjesën e përparme gjithashtu bëjnë një përshtypje shumë të mirë.

Ne jemi pak më të befasuar, natyrisht, nëse po kërkojmë një makinë që do të ofronte hapësirë ​​të mjaftueshme për ata që ulen në stolin e pasmë. Për një makinë për aq kohë sa është Mazda3 (më gjatë se pothuajse të gjithë konkurrentët), ka një hapësirë ​​jashtëzakonisht të vogël në stolin e pasmë. Këtu mund të shihen të gjitha pasojat e një qasjeje të pazakontë në hartimin dhe modelimin e makinave. E gjithë gjatësia shtesë e Mazda është 'e fshehur' në pjesën e përparme të gjatë dhe kapakun. Hyrja në stolin e pasmë mund të jetë gjithashtu më e lehtë, dhe shtylla e gjerë e pasme u jep udhëtarëve të pasmë përshtypjen e ulur në një kupë sportive.

Ne jemi bindur shumë herë se Mazda është shumë unike kur është fjala për qasjen në sistemin e infotainment, dhe në të gjitha modelet e tyre të mëparshme u konsiderua shumë e vjetëruar, si një lloj pasoje e ditëve të vjetra kur modelet filluan të dizenjoheshin. Por sistemi infotainment në treshen e re ka treguar se Mazda gjithashtu e shikon këtë pjesë të ofertës së makinës krejt ndryshe nga zakonisht. Prandaj, në brezin e katërt të treshes, do të kërkoni më kot për një ekran me prekje. Një teknikë e re dixhitale është përdorur për matësit klasikë të qendrës, por më shumë se tre rreshta informacioni në të nuk mund të rregullohen nga shoferi.

Mund të merrni më shumë informacion në lidhje me udhëtimin dhe përmbajtjen e zgjedhur në ekranin standard të integruar të projektimit në xhamin e përparmë. Ekrani i hijshëm, shumë i gjerë dhe i ngushtë tetë inç i informacionit dhe argëtimit është gjithashtu në një vend të përshtatshëm, dhe shoferi pothuajse nuk ka nevojë të shikojë nga rruga për ta parë atë, pasi është montuar lartë në mes të pultit. Por mbështetësit e kontrollit të gishtërinjve në ekran do të jenë shumë të zhgënjyer, inxhinierët e Mazda kanë hequr 'gishtin' me gishta, gjë që në modelin e mëparshëm ishte e mundur vetëm kur makina ishte e palëvizshme.

Të gjitha menutë tani funksionojnë përmes çelësit rrotullues në tastierën qendrore pranë levës së ingranazheve. Shëtitjet nëpër menu janë më logjike se më parë. Edhe në versionin bazë, një sistem navigimi është i disponueshëm, por kjo nuk ndryshon faktin që sistemi infotainment i Mazda do të duket i vjetëruar për shumë (megjithëse është e vërtetë se kërkimi me gishtat në ekran ndikon në përqendrimin e dobët gjatë vozitjes). Sidoqoftë, lidhja me telefonat inteligjentë tani është e përshtatshme dhe efikase.

Përveç motorit bazë të benzinës të përmendur tashmë, ky. Në modelin e testuar, ai ishte i lidhur me rrotat e përparme me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Ky duket jashtëzakonisht i saktë dhe i rrjedhshëm, në të vërtetë të kujton Mazda në MX-5. Ky kombinim është bazë, por edhe pothuajse ideal për një treshe, përveç nëse sigurisht që shoferi po kërkon ekstreme të performancës. Meqenëse shasia deri më tani është konsideruar si një pjesë më e mirë e makinës në Mazda3, është logjike që kjo vlen edhe për pasardhësin.

Makina jonë e testuar ishte e pajisur me goma dimri 19 inç, kështu që përshtypja e vërtetë se si sillet në rrugë në pjesën më të ngrohtë të vitit nuk mund të shkruhet. Nëse është e vërtetë që gomat e dimrit janë zakonisht pak më të buta se gomat e verës, komoditeti i rrotave kaq të mëdha në rrugët sllovene me gropa mund të vuajë pak më shumë sesa në provën tonë. Ishte vetëm në prag të pranueshmërisë (veçanërisht në gropat më të mëdha), por lëvdatat shkojnë në një pozicion shumë të mirë në rrugë. Mazda3 renditet ndër udhëheqësit në klasën e tij këtu.

Në prezantimin e gjashtë të rinovuarve, Mazda sllovene vendosi t'u ofrojë klientëve vetëm versione edhe më të pajisura më mirë. Kështu, treshja e re tashmë është e pajisur me bollëk në versionin bazë (pa etiketë). Jo vetëm me gjërat e zakonshme që përmirësojnë mirëqenien e shoferit dhe pasagjerëve. Niveli i asistentëve elektronikë është gjithashtu mjaft i lartë. Ekziston gjithashtu kontrolli aktiv i lundrimit dhe një përmbajtje e mbajtjes së korsisë (në Mazda, disa nga këta asistentë quhen i-Active sense).

Elektronika ndihmon, por ato gjithashtu ndërhyjnë në mënyrë aktive në biznesin e shoferit (veçanërisht në kontrollin e lundrimit), kështu që nganjëherë ju shqetëson nervat. Por butoni i fikjes në të majtë nën pult, na ndihmon të testojmë sportivitetin e makinës në një pjesë më pak të zënë me dredha -dredha të rrugës. Vlen të përmendet fenerët me ndërrim dhe teknikë automatike LED (opsionale në versionin GT Plus) që funksionojnë në mënyrë shumë të kënaqshme dhe ndriçojnë mirë rrugën para makinës.

Treshja e re Mazda tani është në dispozicion në edicionin e katërt. I modifikuar mjaftueshëm për të qenë një ofertë interesante. Interestingshtë interesante sepse në disa aspekte është mjaft e pavarur, ndonjëherë edhe në kundërshtim me lëvizjet e vendosura në botën e automobilave. Sigurisht, ky ndryshim gjithashtu do të tërheqë shumë klientë, sepse ka qenë në treg që nga viti 2004 dhe nga gjashtë milionë klientë, ai tashmë është zgjedhur nga milion evropianë. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Kostoja e modelit të provës:	25.740 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	25.290 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	25.740 €
Fuqia:	90kW (122 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11.0 sek
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5-vjeçare ose 150.000 km, garanci 12-vjeçare e ndryshkut, 3 vjet garanci bojë
Rishikim sistematik	20.000 km / 12 muaj

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.187 €
Karburant:	7.422 €
Goma (1)	1.268 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.123 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	25.895 € 0,26 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- tërthor përpara - vrima dhe goditje 83,5 × 91,2 mm - zhvendosje 1.998 cm3 - ngjeshje 13,0 : 1 - fuqia maksimale 90 kW (122 kf) me 6.000 shpejtësi /min - pistona mesatare në fuqinë maksimale 18,2 m/s - fuqi specifike 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - çift rrotullues maksimal 213 Nm me 4.000/min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit
Transferimi i energjisë:	rrota të përparme me motor - transmetim manual me 6 shpejtësi - raportet e ingranazheve I. 3,363; II 1,947 orë; III. 1,300 orë; IV. 1,029 orë; V. 0,837; VI. 0,680 - diferencial 3,850 - 7,0 J × 18 rrota - goma 215/45 R 18 V, perimetri i rrotullimit 1,96 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 197 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 10,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km
Transporti dhe pezullimi:	limuzin - 5 dyer, 5 vende - trup vetë -mbështetës - një shtizë e vetme përpara, burime spirale, kunja me tre cepa, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, burime spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të ftohur me forcë), disqe të pasëm, ABS, rrota e pasme e frenave të parkimit elektrik (ndërrim midis sediljeve) - timon me raft dhe majë, drejtues elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	mjet bosh 1.274 kg - pesha totale e lejuar 1.875 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.460 mm - gjerësia 1.795 mm, me pasqyra 2.028 mm - lartësia 1.435 mm - baza e rrotave 2.725 mm - pista e përparme 1.570 mm - e pasme 1.580 mm - rrethi i udhëtimit 11,38 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 580-830 mm - gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.430 mm - lartësia e kokës përpara 900-970 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 440 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 51 l
Kuti:	358-1.026 l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Gomat: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 3.755 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,0s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (450/600)

• "Treshja" e Mazda është në shumë mënyra një hap përpara nga brezi i saj i mëparshëm, por nuk dallohet për sa i përket dixhitalizimit

• Kabina dhe bagazhi (84/110)

  Pamja e mirë dhe gjithashtu gjatësia relativisht e madhe e makinës nuk lidhen me hapësirën e bollshme, dhe estetika e kabinës dhe përdorshmëria janë shembullore.

• Komoditet (82
  
  
  / 115)

  Rrotat e mëdha nuk kontribuojnë në ndjenjën më të mirë të një udhëtimi të rehatshëm, por izolimi i shkëlqyer i zhurmës nga poshtë kapakut ose shasisë dallohet

• Transmetimi (60
  
  
  / 80)

  Motori benzinë ​​me dy litra pa asistencë turbo është i veçantë, me mjaft efekte pozitive në sjelljen e makinës

• Performanca e drejtimit (82
  
  
  / 100)

  Një pozicion i mirë në rrugë është tashmë një konstante në Mazda

• Siguria (85/115)

  Ne mund të presim një rezultat të mirë në testin e përplasjes Euro NCAP, i cili ende nuk është kaluar ose publikuar, dhe disa më pak asistentë asistence ofrojnë pak më pak kënaqësi me ndjenjën e sigurisë.

• Ekonomia dhe mjedisi (57
  
  
  / 80)

  Konsumi i moderuar i karburantit dhe një çmim mjaft tërheqës për modelin bazë do të bindin shumë klientë

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Edhe një pezullim i fortë dhe i pakëndshëm nuk prish ndjenjën e mirë në kthesat e shpejta. Performanca e motorit është ende në prag të kënaqshme

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ndjenja e cilësisë së materialeve dhe punimit, izolimi i kabinës

formë interesante

pajisje bazë mjaft të pasura

pozicioni në rrugë

hapësirë ​​në sediljet e pasme

gjatësia mbi mesataren për një klasë që nuk ndihet në hapësirë ​​më të mirë

një qasje e ndryshme për menaxhimin e sistemit të infotainment