Test i shkurtër: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Shikoni foton që tregon pjesën e përparme të makinës. A besoni se parakolpi është 200 kuaj fuqi më i ulët se Clio? Për një shtesë prej 288 €, mund të mendoni për një parakolp me dy ton para që të kujton fibër karboni dhe mbrojtje prej alumini, por të dyja janë në të vërtetë plastikë. Për një pamje më të bukur dhe aerodinamikë më të mirë, kjo është ndoshta e mirë, por jo për kufijtë e qytetit dhe rrugët e rrënuara. Prandaj, ne nuk duam të pranojmë se parakolpi i përparmë është vërtet shumë i ulët për versionin e familjes, pasi rastësisht testuam forcën e tij pas vetëm disa ditëve të testimit. Nuk përfundoi mirë.

Pastaj një raund tjetër u kërkua nga një anëtar tjetër i stafit. Ai doli nga garazhi i shërbimit, voziti disa kilometra dhe, jo, u kthye mbrapa dhe preferoi ta linte në punë gjatë natës, duke thënë se motori tingëllon i çuditshëm dhe se të paktën kolektori i shkarkimit ndoshta shpërtheu në aksident, nëse jo diçka- edhe më keq. Kur ai më telefonon në shtëpi për të më treguar vëzhgimet e tij, unë filloj të qesh: jo, ky nuk është një motor i gabuar ose një shkarkues i shpuar, por tingulli mund t'i atribuohet sistemit R-Sound Effect.

E dini? Përmes ndërfaqes R-Link (një ekran me prekje opsional 18 inç ose 6 centimetra përmes të cilit ne kontrollojmë navigimin, multimedia, telefonin dhe cilësimet e makinës), ju mund të imagjinoni tingullin e motorit të një Clio, Clio V1.5 garash, të cilësisë së mirë , motor. , etj Tingulli i ndryshuar më pas dëgjohet përmes altoparlantëve vetëm në kabinë, por risia është bërë që të funksionojë në varësi të pedalit të gazit. Pra, më shumë gaz do të thotë më shumë zhurmë, kështu që e gjej menjëherë konfuze për të pa inicuarit. Dhe kështu që kolegu ishte vërtet i shqetësuar, jo pa arsye, ai u kujdes për zhurmën e mbytur të motorit. Disa të qeshura në redaksi dëshmojnë se sistemi nuk është i gabuar, megjithëse mund të pyesim nëse familja Clio dCi është e drejtë për të ...

Pra, nëse nuk keni para për Clia RS, merrni parasysh të paktën disa pajisje me ngjyrë fibër karboni, sepse me skenën e duhur të zërit, do të përjetoni përsëri atë që përjetojnë shoferët gjysmë-garë të RS çdo ditë gjatë ngasjes. Nëse skena e zërit ju duket budalla, merrni parasysh super makinat. Kur cilindrat individualë janë të fikur për shkak të ekonomisë dhe ekologjisë, pasagjerët ende mund të dëgjojnë, të themi, një tetë cilindra, vetëm atëherë përmes sistemit të zërit, dhe jo për shkak të motorit dhe prandaj sistemit të shkarkimit. Nëse munden, pse jo Renault ...

Shumë prej nesh e duan formën dinamike të van Clio. Ndoshta edhe më shumë se versioni me pesë dyer. Pavarësisht nëse kjo ishte për shkak të xhamave anësorë që ngjiten drejt pjesës së pasme, grepave të fshehur Alfino në shtyllën C, apo spoilerit të madh të pasëm, as që ka rëndësi. Probablyshtë ndoshta një kombinim i gjithçkaje, dhe nëse nuk do të ishte ky parmendë në pjesën e përparme (në rregull, le ta pranojmë, do të kishte marrë nota shumë të larta për pamjen e saj). Ekziston një bagazh i dobishëm nën derën e pasme, i cili gjithashtu ka dy mundësi: mund të përdorni të gjithë vëllimin ose ta ndani bagazhin në dysh. Baza 443 litra mund të përdoret me kapacitet të plotë, ndërsa paraqitja e sipërme dhe stoli i palosur mbrapa krijojnë një fund të sheshtë dhe hapësirë ​​bodrumi për sende të vogla.

Disa konkurrentë janë më bujarë me hapësirën, pasi odakoda Fabia Combi ka 505 litra bagazhe, ndërsa furgoni Seat Ibiza ka 13 litra më pak se francezët. Kështu, Clio i përket mesatares së artë. Ka shumë vend në sediljet e pasme, megjithëse ijet më të larta e bëjnë pamjen pak më të keqe, gjë që fëmijëve nuk u pëlqeu. Dhe të mos harrojmë: Montimet Isofix janë të disponueshme, gjë që shpesh na mungonte me markat franceze, por i vlerësuam me ato gjermane.

Edhe pse ata kanë një 1,6-litër dCi në shtëpinë e tyre, ju mund të merrni 1,5-litra më të vjetër në Clio. Meqenëse ne testuam më të fortin nga dy variantet në turbodiesel (55/70 dhe 66/90), në parim, për shkak të çift rrotullues të bollshëm, nuk lindin probleme me lëvizjen më të shpejtë, përveç nëse sigurisht makina është e ngarkuar plotësisht ose nëse makina nuk është nën një shpat.kujton Vrsic. Megjithëse 66 kilovatët e lartpërmendur mund të zbuten vetëm me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi (aktivizimi i të cilit mund të kufizohet më tej nga zëri), nuk ka asnjë problem me zhurmën e tepërt për shkak të një shpejtësie të fundit të llogaritur shumë të shkurtër ose lakmisë më të madhe.

Përkundrazi, kur ngasni me një ritëm të qetë, konsumi do të jetë nga 5,6 në 5,8 litra, varësisht nga sa rrugë keni udhëtuar përgjatë autostradës. I lavdërueshëm. Timoni plastik elektrik drejt nën gishtin e madh, i cili nuk është i këndshëm në vapën e verës, jep vetëm informacion të pakët në lidhje me atë që po ndodh me rrotat e përparme, por Clio Grandtour ka një stabilizues që është më i fortë dhe 10 përqind më i fortë. shasi se versioni me pesë dyer. nuk ulet me ngarkesë të plotë. Në fund, natyrisht, përfundimi se pajisjet Dynamique (e treta nga katër opsionet) dhe aksesorët (R-Link 390 euro, ngjyrë speciale 190 euro, rrota rezervë 50 euro, etj.) Nuk kanë humbur shumë, E vetmja pengesë është fakti që nuk ka sondë parkimi.

Duhet të zbresim 1.800 euro të tjera nga çmimi i makinës testuese, pasi kjo është zbritja e zakonshme për të gjithë klientët. Atëherë çmimi prej 16.307 XNUMX euro për makinën e testimit nuk është edhe aq i lartë, dhe nëse nuk doni më shumë pajisje sportive, mund të jetë edhe më i ulët.

Teksti: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	17.180 €
Kostoja e modelit të provës:	18.107 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,8 sek
Shpejtësia maksimale:	178 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 220 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 178 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emetimet e CO2 90 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.121 kg - pesha bruto e lejuar 1.711 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.267 mm – gjerësia 1.732 mm – lartësia 1.445 mm – baza e rrotave 2.598 mm – bagazhi 443–1.380 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 35% / statusi i kilometrazhit: 1.887 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,8s
402m nga qyteti:	18,3 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,1s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	178 km / orë (V.)
konsumi i testit:	5,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,8m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Clio RS dhe versioni Grandtour, natyrisht, nuk mund të ishin më të ndryshëm: i pari sportiv, i dyti për familjen, më elastik për pistën e hipodromit, më ekonomik për buxhetet e varfra të familjes. Modeli duhet të mbetet vetëm një model, pasi shumë prej nesh e konsiderojnë Clio me bagazhin e tij të madh të jetë shumë tërheqës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

jashtme dinamike

pajisje (R-Link)

çelës i zgjuar

montues të lehtë të arritshëm Isofix

madhësia e bagazhit dhe lehtësia e përdorimit

nuk ka sensorë parkimi

parakolpi i përparmë shumë i ulët (opsional!)

plastike në timon

shikueshmëri e dobët (nga prapa)