Test Kratek: Teknologjia Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Nr. Me sy tashmë është e mundur (kjo quhet imazh i korporatës), por jo plotësisht. Touareg është Touareg, Tiguan, pastaj Tiguan. Prandaj, e para është më prestigjioze, e dyta është më popullore.

Për sa i përket dizajnit, Tiguan është bërë shumë më i pjekur, veçanërisht ndryshimet në hundë (fenerët, maskat, dritat LED të ditës) e bënë atë pak më vendimtar.

Sigurisht, Tiguan është shumë më i vogël se vëllai i tij i madh dhe nuk është askund më i dukshëm se sa në bagazhin e tij. Ai nuk është i vetmi në këtë klasë që vuan nga kjo 'sëmundje', në fakt mund të themi me siguri se kështu janë shumica e njerëzve. Për çfarë bëhet fjalë? Vetëm në mënyrë që trungu ishte me të vërtetë - shumë i vogël.

Për përdorim të përditshëm, natyrisht, mjaft. Çdo centimetër është i rëndësishëm për manovrimin në qytet, dhe më pak hapësirë ​​bagazhi këtu do të thotë më pak centimetra prapa. Por kur bëhet fjalë për pak më shumë bagazhe, rezulton se inçet gjatësore në bagazhin e Tiguanit mbarojnë shumë shpejt.

Kjo është arsyeja pse shumë minivanë të rangut të mesëm janë zgjatur pak (zakonisht vetëm me dalje të pasme), thotë versioni Grand. Një SUV urban gjithashtu ka një të tillë, dhe në fakt Grand Tiguan do të ishte madhësia e duhur. Nuk ka rresht të tretë të sediljeve, vetëm disa centimetra gjatësisht në bagazhin.

Pjesa tjetër e makinës nuk ka nevojë për ndryshime të tilla drastike. Tashmë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme (përfshirë faktin se, për shkak të formës "jashtë rrugës" të trupit, sediljet janë pak më të larta), dhe ato të përparme nuk do të duhet të ankohen për askënd.

Ergonomia është e shkëlqyeshme (përfshirë aftësinë për të prekur ekranin LCD të qendrës së ndjeshme), pozicioni i drejtimit është i mirë (gjithashtu sepse testi Tiguan ishte i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi dhe për këtë arsye nuk kishte një pedale tufë, e cila ka, si thotë thënia, ngarje e gjatë në Volkswagen), kondicioneri funksionon (edhe në nxehtësinë 35 gradë), dhe një disavantazh (jo vetëm komoditeti, por edhe siguria), ne e konsideruam mungesën e Bluetooth për thirrje pa duar. Në ditët e sotme, një markë si Volkswagen nuk duhet ta përballojë atë.

Kështu, shoferi do të jetë i impresionuar nga sistemi i parkimit automatik. Duke përdorur sensorë standardë të parkimit (vetëm nëse ka më shumë prej tyre në çdo cep sesa nëse keni zgjedhur vetëm ndihmën pasive), ai gjen një vend parkimi dhe më pas e vendos makinën në një vend parkimi duke kthyer shpejt timonin dhe me vendosmëri (duke përdorur pajisjen elektrike drejtues i fuqisë). Patjetër do të rekomandoja.

Ne gjithashtu rekomandojmë zgjedhjen për transmetimin DSG me shtatë shpejtësi me dy tufa. Këmba juaj e majtë do të jetë në gjendje të pushojë, ndërrimi i ingranazheve do të jetë i shpejtë, i qetë dhe i padukshëm, dhe konsumi i karburantit ka të ngjarë të jetë më i ulët sesa përdorimi i një transmetimi manual. Për më tepër, shtatë ingranazhet nënkuptojnë që ato 103 kilovat ose 140 "kuaj fuqi" të Tedei klasik, tashmë të mirënjohur dhe të testuar XNUMX litra (në Tiguan është gjithashtu mjaft i qetë dhe i qetë) do të përdoren deri në fund. Atëherë mund të "ndjeni" se Tiguan nuk është mjaft i motorizuar, por gjithmonë do të jeni ndër më të shpejtit.

Dhe kjo edhe pse konsumi mbetet lehtësisht nën tetë litra (për ato ekonomike - rreth e shtata), edhe në qytet, edhe për shkak të etiketës së teknologjisë BlueMotion, që në praktikë nënkupton fikjen dhe ndezjen automatike të motorit kur Tiguan është. ndalesa të ndezura.

Tiguan qartë nuk është një Touareg i zvogëluar. Do të ishte mirë nëse do të kisha një bagazh më të madh. Por edhe pa këtë, ky është një përfaqësues i shkëlqyeshëm i klasës së tij të makinave, të cilat (përsëri: përveç trungut, për ata që janë të ndjeshëm ndaj tij) nuk ka pothuajse asnjë të metë. Ashtu si Volkswagen, apo jo?

Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 kW) 4MOTION DSG Sport & Style

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	34.214 €
Kostoja e modelit të provës:	36.417 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,2 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosje 1.968 cm³ - fuqi maksimale 103 kW (140 hp) në 4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat – kuti ingranazhesh robotike me 7 shpejtësi me dy tufë – goma 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 188 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,2 - konsumi i karburantit (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emetimet e CO2 158 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, kërpudha dyshe, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk prapa 12,0 - mbrapa .64 m – rezervuari i karburantit .XNUMX l.
Masa:	automjet bosh 1.665 kg - pesha totale e lejuar 2.250 kg.
Kuti:	Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 32% / Gjendja e kilometrazhit: 1.293 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,2s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 127 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë (Ju jeni duke ecur.)
Konsumi minimal:	6,7l / 100km
Konsumi maksimal:	10,2l / 100km
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Tiguan nuk është një SUV i vërtetë, kështu që jashtë rrugës nuk është argëtim - dhe jo në trotuar, sepse është shumë "jashtë rrugës". Por për shkak se udhëton rehat, qetë dhe mjaft pa probleme, meriton ende një vend të ëmbël.

• Kënaqësia e vozitjes:
  
  
  

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

konsumi

Transmetim

pozicioni i drejtimit

ergonomi

nuk ka ndërfaqe bluetooth pa duar

madhësia e fuçisë