Test i shkurtër: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Tashmë e kemi përpunuar skenën në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Ne ende pohojmë se ky është një automjet i provuar dhe i përmirësuar i krijuar kryesisht për familjet. Shihet se është ndërtuar nga brenda, pasi të gjitha ëmbëlsirat janë të fshehura brenda. Kjo është arsyeja pse forma nuk bie në sy, me sinqeritet të plotë - rrotat 17 inç të përfshira me Bose Edition janë edhe më të theksuara në versionin e testuar.
Pajisjet e specifikuara janë në krye të listës së çmimeve. Për ata që janë të njohur me markën Bose, është e qartë se kjo makinë është e pajisur me një sistem audio më të avancuar. Sidoqoftë, meqenëse kjo nuk është e mjaftueshme për të emëruar të gjithë paketën sipas markës Bose, Scenica gjithashtu është pajisur me lëkurë në sediljet, timonin dhe levën e ingranazheve. Sidoqoftë, mos i lini pas dore logot e shumta rreth makinës.
Ekziston edhe një gjë në listën e aksesorëve që duhet të kontrollohet së pari. Ne gjithmonë theksojmë se Renault ka kartat inteligjente të dizajnuara dhe të përfunduara më të mira për zhbllokimin dhe kyçjen ose hyrjen dhe daljen nga makina. Është për t'u habitur që asnjë nga prodhuesit e tjerë nuk po përpiqet të kopjojë këtë risi. Sistemi është aq i thjeshtë dhe kompleks sa që nëse do të vishnit vetëm një palë pantallona, do të harroni se çfarë është çelësi Renault. Metoda e mbushjes me karburant gjithashtu meriton lëvdata: pa priza, bravë dhe zhbllokim - hapim derën dhe kërcejmë, tashmë po mbushim karburant.
Le të kalojmë në atë që është edhe më interesante në këtë version të testuar. EDC, e shkurtër për Efficient Dual Clutch, qëndron për Transmetimin Robotik të Dyfishtë të tufës. Transmetimet me tufë të dyfishtë nuk janë të reja në treg, por janë bërë hit. Të gjithë prisnin që shqetësimi i VAG të dërgonte kopjet e para në treg, dhe disa madje tundën kokën. Por biznesi ngeci, dhe tani të gjithë vendosin kuti ingranazhesh të tilla në modelet e tyre në transportues. Renault zgjodhi një tufë me dy disqe me tufë të thatë. Kjo tufë transmeton një çift rrotullues pak më të vogël, kështu që funksionon vetëm (tani për tani) në lidhje me një turbodizel 110 kuaj fuqi. Një motor i tillë është mjaft i mirë për përdorim të përditshëm, por për fat të keq i bezdisshëm. Çfarë kilovat fuqi shtesë mund ta përmirësojë aq mirë këtë komplet ...
Le të kthehemi te kutia e shpejtësisë. Manovrimi i parkimit dhe ngasja e ngadaltë janë një e metë serioze në disa transmetime me tufë të dyfishtë, dhe EDC funksionon pa probleme pa trokitur dhe madje përshpejton pa probleme dhe me saktësi. Kutia e shpejtësisë gjithashtu lejon zhvendosjen manuale, por ne nuk i kushtojmë shumë rëndësi kësaj veçorie në një makinë të tillë. Nëse do të kishte leva në timon, ata ende mund të punonin, kështu që gjëja më e lehtë dhe më e këndshme është të kaloni në D dhe të lejoni që kutia e shpejtësisë të bëjë më të mirën.
Deri më tani, gjithçka, dikush mund të thotë, është e qetë. Po llogaritja? Le ta themi kështu: EQD është padyshim zgjedhja e duhur. Për të mos përmendur specifikimet, ky është një kuti ingranazhi që vazhdon me kohën dhe një ditë kur makina shitet e përdorur do të jetë vetëm një gjë pozitive. Fatkeqësisht, Renault po kërkon një mijë të mirë për këtë, por prapë ia vlen të merret parasysh. Në AM ne themi se do të ishte më e lehtë të mbijetosh me leckën nën gomar dhe me një sistem zanor konvencional, dhe kësaj i shtojmë një kuti ingranazhi me dy tufa. Dhe mos harroni kartën inteligjente.
tekst dhe foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – çmimi: + XNUMX fshij.
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 23.410 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 27.090 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 81kW (110 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,0l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 81 kW (110 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 240 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmision robotik me 6 shpejtësi të dyfishtë - goma 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, emetimet e CO2 130 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.430 kg - pesha bruto e lejuar 1.969 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.344 mm - gjerësia 1.845 mm - lartësia 1.635 mm - baza e rrotave 2.703 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | trungu 437–1.837 XNUMX l |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl = 46% / statusi i kilometrazhit: 3.089 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,8 vjet ( 121 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,5m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Nëse gishti juaj vendoset në EDC kur merrni një vendim blerjeje, ia vlen të merret parasysh me kujdes. Ne e rekomandojmë këtë. Gjynahu i vetëm është se nuk mund të merret në kombinim me një motor më të fuqishëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kuti ingranazhi (manovrim me shpejtësi të ulët)
kartë e zgjuar
brendshme e hollë
