Тест Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Nën kodin 6DCT250 (ku DCT është transmetimi me tufë të dyfishtë dhe 250 është çift rrotullimi maksimal që transmeton transmisioni) do të gjeni transmetimin me tufë të thatë me dy tufë. Ky është gjetur edhe në katalogun e Renault dhe është porositur për instalim në Megane. Ata i dhanë emërtimin EDC, që do të thotë Efficient Dual Clutch, dhe e lidhën me modelet e Megana me një motor nafte 110 kuajfuqi. Ne e testuam atë në versionin klasik me pesë dyer.
Kutitë e shpejtësisë të serisë 6DCT janë në dispozicion në versionet e tufës së lagësht dhe të thatë. Modelet e lagura trajtojnë çift rrotullues më të lartë (respektivisht 450 dhe 470 Nm) dhe përdoren nga Ford. Cili është ndryshimi midis transmetimeve të tufës me lagështi dhe të thatë? Ju do ta vini re këtë më lehtë kur lëshoni frenën. Nëse është një version i tufës së lagësht, makina menjëherë do të zvarritet përpara. Nëse tufa është e thatë, ajo do të qëndrojë në vend dhe do t'ju duhet të shtypni lehtë pedalin e gazit për të vozitur.
Transmetimet me tufë të dyfishtë mund të jenë paksa të sikletshme kur manovroni me shpejtësi të ulët. Imagjinoni sikur po parkoni anash në një pjerrësi dhe ngadalë po anoni drejt makinës pas jush. Ndonjëherë gjërat mund të kërcitin pak, dhe ndonjëherë ju duhet të përdorni të dyja këmbët - njëra në pedalin e frenave dhe tjetra në pedalin e gazit.
Megane performoi mirë, elektronika e kontrollit e dozoi gazin me butësi dhe saktësi, dhe EDC ishte më pak mbresëlënëse gjatë vozitjes. Ndonjëherë ai kërcet (veçanërisht kur ndryshon ingranazhet nën ngarkesë, për shembull, përpjetë), ndonjëherë nuk mund të vendosë se cilën veshje të përdorë. Sportiviteti nuk mund t'i atribuohet atij, por për përdorim të përditshëm, megjithatë, është mjaft i përshtatshëm. Për turmat urbane, një transmetim automatik premium është gjithashtu më i mirë se një transmetim manual.
Ju mund të kujdeseni për zhvendosjen e ingranazheve manuale duke rrëshqitur levën e ingranazheve (shumë të madhe dhe jo shumë të këndshme) në anën dhe pastaj mbrapa dhe me radhë, pasi kjo Megane nuk i njeh levat e timonit për këtë qëllim. Në fund të fundit, kjo nuk është e nevojshme. Lëreni në D dhe lëreni të veprojë vetë.
Përndryshe, testi i Meganit është ashtu siç do të prisnit nga Megan. Vende të rehatshme, hapësirë të mjaftueshme për gjatësi (do të kisha dashur pak më shumë thellësinë e timonit), ergonomi të mirë dhe ulëse të mira falë pajisjeve Dynamique. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme prapa (e cila është tipike për makinat e kësaj klase), por është e mjaftueshme për përdorim të përditshëm familjar. Theshtë e njëjtë me bagazhin, dhe me karakteristikat e makinës në tërësi, përfshirë konsumin.
Ashtë për të ardhur keq që ky kuti ingranazhi nuk mund të dëshirohet as me një motor nafte më të fuqishëm nën kapuç (dhe madje edhe me një motor benzinë), dhe është për të ardhur keq që ndryshimi i çmimit (në krahasim me një kuti ingranazhi klasik manual) është shumë më tepër se një e mijta ... Këtu në Renault, ata u hodhën në errësirë.
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.830 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 21.710 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 81kW (110 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 81 kW (110 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 240 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.290 kg - pesha bruto e lejuar 1.799 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.295 mm - gjerësia 1.808 mm - lartësia 1.471 mm - baza e rrotave 2.641 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | 372-1.162 l |
Matjet tona
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 52% / Statusi i kilometrazhit: 2.233 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,1 vjet ( 125 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,2m |
| Tabela AM: | 41m |
vlerësim
Megani me një motor nafte në hundë është zgjedhja e duhur kur zgjidhni një makinë familjare në këtë klasë. Gjithashtu, EDC është një kuti ingranazhi i mirë, por ne ende dëshirojmë që kombinimi i makinës, motorit dhe kutisë së marsheve të ishte më i mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
rehati
kondicioner
vend
kutia e shpejtësisë ndonjëherë ngatërrohet
levë e ndërrimit
