Test i shkurtër: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Në C5 -in e parë (dhe ne jemi pas tij) kjo nuk ishte në "origjinalin" ose pas rinovimit. Edhe C5 aktual nuk është krejtësisht i ri që nga viti i tij i tretë, por ka diçka që Xantia, për shembull, kishte: një përshtypje modeste të përjetësisë.

1955 nuk ka ndodhur kurrë më, por ky nuk është faji i Citroën, kjo është koha në të cilën jetojmë. Me një makinë po aq revolucionare sa ishte DS në atë kohë, sot Citroën, BMW, apo ndonjë prodhues tjetër i mirënjohur nuk mund të heqë bujën nga prezantimi i tyre.

Sidoqoftë, C5 që shihni në foto është një pasardhës i denjë i modelit DS. Sidoqoftë, unë nuk do të listoj klasën e madhësisë, mekanikën (pezullimi hidropneumatik, përcjellja e fenerëve) dhe gjëra të tjera pak a shumë të matshme këtu. Këtu do të doja vetëm të nënvizoja ndjenjat që përjeton shoferi gjatë vozitjes.

Mirë, është e vërtetë: ky C5 ka (kryesisht çift rrotullues) një motor të fuqishëm, në të vërtetë shumë të fuqishëm, ka një ngurtësi të rregullueshme të shasisë, ka një sistem transmetimi automatik sportiv dhe ka një timon krejtësisht të mirë, kështu që mund të drejtohet shpejt. Por jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe përgjatë rrugëve të bukura gjarpëruese të vendit. Fuqia e motorit fillon të bjerë ngadalë vetëm kur gjilpëra e shpejtësimatës afrohet dyqind, dhe nëse shoferi e ndihmon pak kutinë e marsheve me ndërrimin, kthesa (me një rreze jo shumë të vogël) gjithashtu mund të jetë disi dhe disi e këndshme. ...

Sidoqoftë, ende duket sikur ky C5 nuk dëshiron të jetë sportiv ose se nuk dëshiron të tregojë sportivitetin e tij. Në fund të fundit, jo të gjithë (blerësit) gjithashtu kanë nevojë për një makinë sportive. Sidomos për një C5 të tillë dëshiron të jetë i rehatshëm, dhe nëse mund të jem pak profetik: Citroëni më i madh duhet të jetë i tillë.

Ne matim rehatinë në disa mënyra. E para, natyrisht, ka të bëjë me shasinë. Një 2,8 metra e mirë midis boshteve është një pikënisje e mirë dhe hidropneumatika në këtë version modern është vetëm një aksesor që ndan çdo Citroën të tillë të lumtur nga makina po aq të mëdha. Më komode, sigurisht. Pastaj sediljet: lëkura në anët e sediljeve dhe rregullimi i gjerë elektrik i tyre (përfshirë ngrohjen me tre faza) sigurojnë një përshtatje të rehatshme, madje edhe atë që nuk ngjall oreks pas një udhëtimi sportiv. Dhe së fundi, udhëtimi: Timoni i fuqishëm me energji elektrike dhe lehtësia e lëvizjes japin përshtypjen se mekanikët e trajnuar mirë janë krijuar për ta bërë shoferin të ndihet mirë, i relaksuar dhe, natyrisht, rehat.

Pavarësisht nga 200 në emër, që tregon "fuqinë" e motorit, drejtimi është i qetë për sa kohë që nuk e ndizni motorin mbi 4.500 rpm, gjë që nuk është kurrë e nevojshme për turbo dizel, dhe veçanërisht për C5. Dhe rezervuari i karburantit prej 70 litrash nuk ka nevojë të furnizohet me karburant për një kohë të gjatë, pasi lehtë mund të kalojë një mijë kilometra nëse ngasni me kujdes dhe me një kufi shpejtësie.

Në të njëjtën kohë, vetëm timoni është pak i shqetësuar, si për ata që duan një vozitje sportive, ashtu edhe për ata që, në filozofinë e tyre të jetës, i përkasin një Citroëni të tillë. Pengesa e tij e parë është se nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal (ose e bën këtë në mënyrë shumë delikate), dhe e dyta është se ndjen pikën ku është përfshirë servo. Kjo do të thotë, kur shoferi dëshiron ta kthejë butësisht dhe lehtë pasi drejton një timon të palëvizshëm, ai ndjen një hap: për ta kthyer atë, ai duhet të kapërcejë një rezistencë të vogël. Në parim, kjo nuk ndikon në udhëtimin nga asnjë kënd (siguria, dinamika ...), por një "gabim" kaq i vogël mund të humbasë lehtë.

Pra, Tourer? Adhuruesit e vjetër të markës mund të kenë preferuar të dëgjojnë Break, por kjo nuk ndikoi në pamjen dhe ndjenjën e përvojës. Kjo formë e trupit përputhet me C5, dizajnerët kanë bërë një punë të mirë për të përafruar bukur pjesën e pasme me pjesën tjetër të trupit, kështu që pjesa e brendshme e pjesës së pasme – edhe për shkak të derës së pasme me fuqi – është më komode dhe fleksibël. Ne votojmë për.

Por edhe kjo është çështje shije dhe shije. Ende e vërtetë: C5 është shumë i mirë, thotë Citroen. Edhe nëse është Tourer dhe gjithashtu (ose veçanërisht) nëse është i pajisur me mekanikë dhe pajisje të tilla. Një makinë me shpirt. André-Gustave do të ishte i kënaqur.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Ekskluzive

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	37.790 €
Kostoja e modelit të provës:	38.990 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	150kW (204 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	225 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.179 cm3 - fuqia maksimale 150 kW (204 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 450 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - kambio automatike me 6 shpejtësi - goma 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 225 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.810 kg - pesha bruto e lejuar 2.373 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.829 mm - gjerësia 1.860 mm - lartësia 1.495 mm - baza e rrotave 2.820 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 67 l.
Kuti:	533–1.490 l.

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / Statusi i kilometrazhit: 1.627 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 139 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	225 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ata janë gjithashtu më të fuqishëm se Citroën C5, por në atë të motorizuar nuk ka asgjë të tillë. Përkundrazi, përkundrazi: ka kapacitet të mjaftueshëm, dhe duke pasur parasysh komoditetin famëkeq të drejtimit të makinave të kësaj marke, duket se një mekanik i tillë është i duhuri për ndjekësit e vjetër. Dhe gjithashtu pajisjet. Pyetja e vetme është nëse është një sedan apo një Tourer. Ne rekomandojmë këtë të fundit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ndjenja e përgjithshme e rehatisë, pajisjeve

motor, shasi

sirtarë të brendshëm, trungu

aftësia për të çaktivizuar sensorët (përveç shpejtësisë)

brendshme e qete

timon i butë, ndjeshmëri në hap kur devijohet

pa lundrim

menaxhim i sofistikuar i muzikës në USB shkop

Vendndodhja e lidhësit USB