Test: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Përmbajtje
Për sa i përket paraardhësit, ne ankoheshim aty-këtu për materialet, por veçanërisht për dizajnin, si jashtë ashtu edhe brenda dhe, natyrisht, për mungesën e teknikave më të fundit. Kishim ndjenjën se Superb Group qëllimisht na varfëroi dhe na mashtronte për të mos futur në lakrën e makinave konkurruese të markave të tjera të koncernit. Nuk ka një ndjenjë të tillë në brezin e ri. Përkundrazi, Superb tashmë ka një dizajn modern nga jashtë, ky sedan dëshiron të jetë pothuajse një coupe me katër dyer me çatinë dhe pjesën e pasme. Brenda, natyrisht, ai ndryshon nga Passat, i cili është edhe më afër tij në grup, por jo me një ndryshim të tillë si më parë - por e vërteta është se ndryshimi në çmim nuk është më aq i madh. Por më shumë për këtë më vonë. Karta kryesore e gjeneratës së mëparshme Superb mbetet - hapësira e brendshme.
Ka vërtet shumë hapësirë në pjesën e pasme, e mjaftueshme që një pasagjer tjetër i rritur të ulet rehat në sediljen e përparme prej dy metrash. Vendet e pasme janë gjithashtu të rehatshme, skaji i poshtëm i xhamit në derë është mjaft i ulët për t'i mbajtur fëmijët të mos ankohen, dhe meqenëse temperatura në pjesën e pasme mund të rregullohet veçmas, ka pak mundësi që një pasagjer i pasëm të ankohet. Ndoshta duke shtyrë tre në pjesën e pasme, por ai në mes midis dy sediljeve (po, ka tre rripa dhe jastëkë në pjesën e pasme, por me të vërtetë dy sedilje të rehatshme dhe një hapësirë të butë në mes) thjesht fiton "Ji i lumtur". Është shumë më mirë nëse ka dy pas, duke shijuar luksin dhe komoditetin e gjerë. Në pjesën e përparme, me kalorës më të gjatë pas timonit, në thelb donim që sedilja e shoferit të ulet pak më shumë se sa lejon vendosja e lartësisë minimale. Për shkak se testi Superb kishte një xhami të madh xhami, mund të mos kishte pasur hapësirë të mjaftueshme për kokën. Përndryshe, gjithçka është shembullore, nga cilësimet e sediljes dhe timonit e deri te pozicioni pas saj.
Ka edhe shumë hapësira magazinimi (ato ftohen edhe kur bëhet fjalë për sirtarët e mbyllur) dhe shoferi është i kënaqur jo vetëm me sediljet me ngrohje, por edhe me ajrosjen e tyre. Dhe do të jetë e dobishme në vapë. Një nga fushat e Superb-it të ri që është më i avancuari në krahasim me paraardhësin e tij është sistemi i informacionit argëtues. Ekrani është i shkëlqyer, kontrollet janë intuitive, mundësitë janë vërtet të mëdha. Lidhja me një celular funksionon pa probleme, e njëjta gjë vlen edhe për luajtjen e muzikës prej tij, kjo mund të ruhet edhe në një kartë SD - hapësira për një tjetër është për hartat e navigimit të ruajtura në të. Ky funksionon gjithashtu shkëlqyeshëm: i shpejtë dhe me kërkim të mirë. Sigurisht, ju nuk do ta gjeni destinacionin tuaj këtu me një kërkim të thjeshtë ose duke shtypur.
Sidoqoftë, më të mirën do ta gjeni vetëm në makina shumë më të shtrenjta. Testi Superb ishte gjithashtu i pasur me sisteme të krijuara për të ndihmuar shoferin. Në veçanti bie në sy sistemi Lane Assist, i cili jo vetëm njeh linjat në rrugë, por edhe përcakton nëse ka më shumë korsi apo jo. Ai mund të përdorë edhe gardhe të ulëta metalike ose bordurë demarkacioni gjatë punës në rrugë dhe nuk e shqetëson fakti që janë të pranishme edhe shenjat e vjetra të bardha. Ndjeshmëria e saj mund të rregullohet dhe makina qëndron lehtësisht në mes të korsisë dhe nuk reagon vetëm kur është plotësisht afër vijës - ju duhet të mbani vetëm timonin ose pas një dhjetë sekondash të mirë shoferit do t'i kujtohet se nuk është projektuar për vozitje autonome. Lavdërime të ngjashme mund t'i jepen lidhjes së tij me sensorin e pikës së verbër. Nëse shoferi përpiqet të ndryshojë korsinë drejt një makine të fshehur në pikën e verbër (ose kjo mund të shkaktojë një përplasje), ai jo vetëm që e paralajmëron atë me një sinjal në pasqyrën e jashtme të pamjes së pasme.
Butësisht në fillim, pastaj më dukshëm ndërhyn me timonin nga kthimi në drejtimin e dëshiruar, nëse shoferi këmbëngul, provoni të tundni përsëri timonin. Ju gjithashtu mund të falënderoni kontrollin e lundrimit të radarit, i cili është shumë i ndjeshëm në mënyrë që të mos ndërhyjë nga makinat në korsinë e autostradës ngjitur, por gjithashtu mund të ndiejë shpejtësinë e automjetit në korsinë e majtë nëse kapërcehet në të djathtë. për shkak të një shpejtësie shumë të madhe. Në të njëjtën kohë, nëse shoferi dëshiron, mund të përcaktohet si gjatë frenimit ashtu edhe gjatë nxitimit, ose mund të funksionojë më butë dhe më ekonomikisht. Sigurisht, Superb gjithashtu mund të ndalet dhe të fillojë plotësisht automatikisht. Duke folur për ekonominë, gjenerata e re 190-litra TDI mund të prodhojë 5,2 "kuaj fuqi", por konsumi në xhiron tonë standarde akoma u ndal në (në varësi të madhësisë së makinës) një XNUMX litra të favorshëm, dhe testi kaloi shumë shpejt. në kilometra autostradë vetëm një litër të mirë më të lartë. I lavdërueshëm.
Përveç ekonomisë, TDI është gjithashtu (pothuajse) mjaft i papërshkueshëm nga zëri, dhe lidhja e tij me transmetimin me gjashtë shpejtësi me dy tufa është mjaft i zgjuar për të maskuar frymëmarrjen e lehtë në rrotullimet më të ulëta. Nëse kërkohet, DSG mund të funksionojë shpejt dhe pa probleme me presion të ulët të gazit. Vetëm nëse sistemi i përzgjedhjes së profilit të drejtimit është vendosur për eko-vozitje, ai mund të reagojë shumë ngadalë nëse shoferi ndërkohë ndryshon mendje dhe kërkon një reagim të shpejtë. Për sa kohë që shoferi Superb zgjedh profilin e drejtimit "Comfort", kjo është një makinë vërtet komode. Vetëm disa parregullsi hyjnë brenda, dhe shoferi në disa vende madje mendon se ai ka pezullim ajri. Sigurisht, "dënimi" është pak më i prirur në kthesa, por të paktën në autostradë, rregullimi i butë i shasisë nuk shkakton dridhje të padëshiruara.
Në rrugët normale, do të duhet të jesh pak më i qetë ose të zgjedhësh modalitetin dinamik, i cili do ta bëjë Superba dukshëm më të fortë dhe më argëtues në kthesat, në kurriz të rehatisë, natyrisht. Por le të vëmë bast që shumica dërrmuese e pronarëve do të zgjedhin mënyrën e rehatisë dhe më pas do të ndalojnë ndryshimin e cilësimeve. Në fillim përmendëm se avantazhi i Superb-it të vjetër ishte edhe çmimi i ulët. E reja, të paktën kur bëhet fjalë për versione më të pajisura, nuk mund të mburret më me këtë. Po aq i pajisur dhe i motorizuar si Passat, i cili është dukshëm më i vogël në pjesën e pasme, është vetëm dy të mijtët më lirë se sa është - dhe megjithatë Passat ka matës tërësisht dixhitalë që Superb nuk i ka. Duket si disa nga konkurrentët e tjerë dhe është e qartë se Škoda nuk dëshiron të jetë më "marka e lirë" e VAG. Kështu, vlerësimi përfundimtar i një Superb të tillë është kryesisht një përgjigje për pyetjen se sa kushton distinktivi në hundë në krahasim me konkurrentët dhe sa hapësira e tij ndikon në këtë përgjigje. Nëse vlerësoni sasinë e pajisjeve dhe cilësinë e teknologjisë, Superb është një zgjedhje e shkëlqyer dhe në diskutimet për hotelet, një ndryshim i vogël në çmim me markat që janë të rrënjosura në zemrat e sllovenëve mund të dëmtojë pak.
tekst: Dushan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 21.602 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 41.579 € |
| Fuqia: | 140kW (190 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, viti i tretë, i katërt, i pestë dhe i gjashtë ose garanci shtesë prej 3 km (dëmtimi 4 vjet garanci), 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km ose një vit km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km ose një vit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 2.944 € |
|---|---|
| Karburant: | 5.990 € |
| Goma (1) | 1.850 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 13.580 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 4.519 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 39.336 € 0,39 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - i montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - kompresim 15,8:1 - fuqia maksimale 140 kW (190 kf .) në 3.500-4.000. shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m / s - fuqia specifike 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750 -3.250 rpm - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,462 1,905; II. 1,125 orë; III. 0,756 orë; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferencial 1 (ingranazhet 2, 3, 4, 3,333); 5 (6, 8,5, mbrapa) - rrota 19 J × 235 - goma 40/19 R 2,02, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 235 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 118 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, kërpudhat me tre fole, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.555 kg - pesha totale e lejuar 2.100 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.861 mm – gjerësia 1.864 mm, me pasqyrat 2.031 1.468 mm – lartësia 2.841 mm – baza e rrotave 1.584 mm – pista e përparme 1.572 mm – e pasme 11,1 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.130 mm, e pasme 720-960 mm - gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.490 mm - lartësia e kokës përpara 900-960 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 470 mm 625 1.760 mm - 375 bagazh 66 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel vl = 87% / Goma: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / status kilometrazhi: 5.276 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,1 vjet ( 141 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,5 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 61,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 74dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (362/420)
Superb po bëhet gjithnjë e më prestigjioz, dhe kjo është e dukshme në çmim. Por nëse vlerësoni hapësirën dhe shumë pajisje, atëherë do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për ju.
E jashtme (14/15)
Për dallim nga Superb i mëparshëm, i ri gjithashtu bën përshtypje me formën e tij.
E brendshme (110/140)
Për sa i përket hapësirës, sediljet e pasme janë praktikisht të pakrahasueshme në këtë klasë.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Kombinimi i një turbo diesel të fuqishëm dhe një transmetimi automatik me dy tufa është shumë i mirë.
Performanca e drejtimit (61
/ 95)Nëse dëshironi një udhëtim të rehatshëm, Superb është një zgjedhje e mirë dhe jastëku i rregullueshëm do të thotë që ai ulet mirë edhe në qoshe.
Performanca (30/35)
Një turbodizel mjaft ekonomik, mjaft i qetë është më se i fuqishëm sa të lëvizë Superin në mënyrë sovrane.
Siguria (42/45)
Kontroll i shkëlqyeshëm i lundrimit me radar dhe Lane Assist, rezultate të mira të përplasjes së provës, frenim automatik: Superb është i pajisur mirë me pajisje elektronike.
Ekonomia (51/50)
Superb nuk është më i lirë si dikur, por është gjithashtu një makinë që është shumë më e lartë se paraardhësi i tij në çdo mënyrë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
sistemet ndihmëse
spaciousness
konsumi
formë
motor shumë i zhurmshëm
ulëse shumë e lartë për shoferët më të gjatë
