Test: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambicia
Përmbajtje
Shtatë vjet është gjithashtu periudha që Škoda Fabia e mëparshme kaloi në treg dhe e njëjta gjë vlen edhe për gjeneratën e parë. Kështu, për Fabion, shfaqja e një modeli të ri shënon fillimin e shtatë viteve të treta. Deri më tani, Fabia ka pasur disa pozicione sa i përket formës. Si gjenerata e parë ashtu edhe e dyta ishin pak të ngathëta, pak të modës së vjetër dhe të jepnin përshtypjen (sidomos gjenerata e dytë) se makina ishte e gjatë dhe e ngushtë.
Tani gjithçka ka ndryshuar. Fabia e re duket, veçanërisht në kombinimin e ngjyrave të pastiçerisë, sportive por padyshim moderne dhe dinamike. Goditjet ose skajet mjaft të mprehta janë saktësisht e kundërta e formave të rrumbullakosura, ndonjëherë të pacaktuara të Fabia-s së mëparshme. Këtë herë, tregtarët e Škoda nuk duhet të shqetësohen se pamja do t'i trembë blerësit. Përkundrazi, veçanërisht nëse mendoni për dritat LED gjatë ditës pranë fenerëve të projektorit dhe një pamje të jashtme me dy ngjyra si në testin Fabia. Dhe po, zgjedhja e ngjyrave nuk është vetëm e madhe, por edhe shumë e larmishme. Historia e jashtme moderne dhe dinamike vazhdon në një masë më të vogël në brendësi.
Shenjat e pajisjeve Ambition tregojnë një pjesë metalike të krehur të pultit që padyshim ndriçon brendësinë, ndërsa pjesa tjetër tregon qartë se cilit grup makinash i përket odakoda. Matësit janë transparentë, por shpejtësimatësi ka një shkallë pothuajse lineare, duke e bërë të vështirë për tu parë në qytet. Për fat të mirë, ato përfshijnë një ekran grafik kompjuterik të udhëtimit serik që gjithashtu mund të shfaq shpejtësinë në mënyrë numerike, kështu që ne nuk zbritëm pikë kur vlerësuam sportelet e Fabia. Ekrani i madh LCD me prekje 13 cm me ngjyra në qendër të pultit e bën shumë më të lehtë jo vetëm kontrollin e sistemit tuaj audio (duke luajtur muzikë nga telefoni juaj celular përmes bluetooth), por edhe vendosjen e funksioneve të tjera të automjetit. ...
Fabia merr një minus (si shumë makina të tjera të Grupit Volkswagen) sepse rregullimi i ndriçimit të instrumentit është një proces i ndërlikuar që kërkon shumë shtypje në atë ekran LCD dhe butonat rreth tij. Pas timonit, shoferi do të ndihet mirë nëse gjatësia nuk është veçanërisht e theksuar. Atje, diku deri në 190 centimetra të larta (nëse jeni mësuar të uleni me këmbë pak më të zgjatura, madje disa centimetra më pak), do të ketë mjaft lëvizje gjatësore të sediljes, pastaj ajo përfundon, megjithëse disa centimetra mbeten pas. është për të ardhur keq. Sediljet sportive kanë një pamje sportive me pëlhurë të mbushur me tegela dhe një mbështetëse koke të integruar jo të rregullueshme. Ky është ende mjaft i gjatë, por është e vërtetë që mund të presësh pak më shumë kapje anësore nga sediljet sportive. Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme për sa kohë që sediljet e përparme nuk janë të shtyra deri në fund.
Një shofer (ose navigator) i mesëm mund të ulet lehtësisht nga një fëmijë gjysmë i rritur, dhe katër të rritur, gjë që, natyrisht, është krejtësisht normale për këtë klasë makinash, do të duhet të shtrydhin pak. Fabia ka tre mbajtëse koke dhe rripa sigurie në pjesën e pasme, por përsëri: në makina kaq të mëdha, sedilja e pasme qendrore është padyshim një emergjencë, por të paktën sedilja e Fabia-s është mjaft e rehatshme. Bagazhi është kryesisht 330 litra, gjë që është jashtëzakonisht e mirë për klasën të cilës i përket Fabia - shumë konkurrentë nuk e kalojnë as numrin 300. Sedilja e pasme është, natyrisht, e palosshme (është për t'u lavdëruar që dy më të mëdhenjtë janë të tretët. ne te djathte). E keqja është se me sediljen e pasme të palosur, pjesa e poshtme e bagazhit nuk është e sheshtë, por ka një parvaz të dukshëm. Pjesa e poshtme është e vendosur thellë (pra volumi i favorshëm), por për shkak të faktit se nuk mund të lëvizet (ose sepse nuk ka fund të dyfishtë), skaji mbi të cilin duhet të ngrihet bagazhi është gjithashtu mjaft i lartë.
Ashtu si me bagazhin, ka disa kompromise me shasinë - të paktën me testin Fabia. Gjegjësisht, ai kishte një shasi sportive opsionale (e cila kushton 100 euro), që do të thotë shumë gunga që shpojnë nëpër gunga në rrugë në brendësi të veturës. Definitivisht më shumë sesa do të dëshironit për përdorim normal familjar. Nga ana tjetër, kjo shasi sigurisht që do të thotë më pak e dobët në kthesa për ngarje më sportive, por duke qenë se rrotat ishin të pajisura me goma dimërore, përfitimet e saj nuk ishin të dukshme. Shumë e drejtë: për përdorim të përditshëm, është më mirë të zgjidhni një shasi normale. Testi Fabia përdori një motor benzine me katër cilindra 1,2 litra, i cili ishte më i fuqishmi nga të dy të disponueshëm. Kjo përkthehet në 81 kilovat ose 110 kuaj fuqi, duke e bërë Fabio një makinë shumë të gjallë.
Përshpejtimi në nëntë sekonda në 1.200 km/h, si dhe fleksibiliteti i motorit, i cili tërhiqet nga 50 rpm pa dridhje ose shenja të tjera mundimi, sigurojnë përparim të shpejtë, edhe nëse shoferi është më koprrac me ndërrimin e marsheve. Transmisioni manual me gjashtë shpejtësi është në kohën e duhur - marshi i gjashtë është kështu ekonomikisht mjaft i gjatë në shpejtësitë e autostradës, ndërsa ende është në gjendje të arrijë pak më shumë se 5,2 kilometra në orë. Izolimi i zërit mund të jetë pak më i mirë, por duke qenë se grupi ka disa modele më të shtrenjta në klasën e Fabia-s, kjo veçori sigurisht që është e pritshme. Por me shpejtësinë e qytetit, të paktën kur vozitni në mënyrë të qëndrueshme, motori është pothuajse i padëgjueshëm. Konsumi? Motorët me benzinë sigurisht që nuk arrijnë shifrat e ofruara nga naftë, kështu që kjo Fabia nuk vendosi asnjë rekord në xhiron tonë standarde, por me XNUMX litra, shifra është ende mjaft e favorshme.
Nëse zbritni fëmijët e qytetit me motorë gjysmë të dobët, konsumi i Fabia është saktësisht i njëjtë me stacionet më ekonomike të karburantit në rrethin tonë normal. Odakoda është kujdesur mirë për sigurinë. Pse mjafton? Për shkak se kjo Fabia ka drita LED të ditës, por nuk ka një sensor që do të ndizte automatikisht fenerët kur kushtet e vozitjes e kërkojnë atë. Dhe meqenëse LED -et e pasme nuk ndizen gjatë dritave të ditës, mund të bëjë që makina të ndizet në shi në autostradë. Zgjidhja është e thjeshtë: mund ta zhvendosni çelësin e dritës në pozicionin "ndezur" dhe ta lini atje, por prapëseprapë: Fabia është gjithashtu dëshmi se rregulloret nuk ndjekin zhvillimet e tregut.
Dritat e ditës pa ndriçim të pasëm mund të përdoren vetëm në lidhje me një sensor automatik të fenerëve. Fabia kompenson duke qenë në gjendje të paralajmërojë drejtuesin e lodhjes (përmes sensorëve në timon) dhe ka një sistem të integruar të frenimit emergjent automatik si standard (në këtë dhe nivelin e pajisjeve më të larta), i cili së pari bip. paralajmëroni shoferin që injoroi rrezikun (zbuluar nga makina duke përdorur radarin përpara) dhe pastaj frenoni gjithashtu. Nëse i shtoni një kufizues shpejtësie kësaj, lista për këtë klasë të makinave do të jetë mjaft e gjatë (por, natyrisht, jo e plotë). Përveç të gjitha sa më sipër, paketa Ambition gjithashtu përfshin një shtesë për kondicionimin automatik (vetëm me një zonë), dhe nga lista e pajisjeve shtesë, siç mund të shihni në foto, ekziston edhe një timon sportiv shumëfunksional Me
Dhe nga rruga, nëse doni një Fabia me të njëjtën pajisje si ajo e provës, atëherë më mirë mendoni për versionin Style. Atëherë do të paguani më pak, do të merrni edhe gjëra për të cilat nuk mund të paguani kur zgjidhni Ambicie (për shembull, një sensor shiu ose dritë automatike), dhe do të paguani disa qindra më pak ... Dhe çmimi? Nëse nuk e dini që Skodas nuk janë më të afërmit e lirë dhe të pajisur dobët (dhe të prodhuar) në Grupin Volkswagen, mund të habiteni. Duke gjykuar nga cilësia dhe pajisjet, dëmi është rritur në mënyrë dramatike, dhe çmimi është i duhuri, që në të njëjtën kohë do të thotë që nëse shikoni listat e çmimeve, do të zbuloni se është diku në mes të klasës.
tekst: Dushan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambicie (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.782 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 16.826 € |
| Fuqia: | 81kW (110 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 196 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,8l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme Garanci e llakut 3 vjet, 12 vjet garanci për prerjavenje. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.100 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.853 € |
| Goma (1) | 1.058 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.136 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.506 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.386 € 0,24 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 71 × 75,6 mm - zhvendosje 1.197 cm3 - ngjeshje 10,5:1 - fuqi maksimale 81 kW (110 kf) .) në 4.600-5.600. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,1 m / s - fuqia specifike 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 175 Nm në 1.400 -4.000 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,62; II. 1,95 orë; III. 1,28 orë; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Diferencial 3,933 - Rrota 6 J × 16 - Goma 215/45 R 16, perimetri rrotullues 1,81 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 196 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha e përparme teke, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.129 kg - pesha totale e lejuar 1.584 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.100 kg, pa frena: 560 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.992 mm – gjerësia 1.732 mm, me pasqyrat 1.958 1.467 mm – lartësia 2.470 mm – baza e rrotave 1.463 mm – pista e përparme 1.457 mm – e pasme 10,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 860-1.080 mm, e pasme 600-800 mm - gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.380 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.000 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 440 mm 330 1.150 mm - 370 bagazh 45 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagët anësor - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - drejtuesin elektrik - kondicioner automatik - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - Mbyllja qendrore e telekomandës – timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit. |
Matjet tona
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / Goma: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.653 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,2 / 17,4s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 196 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,5 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (324/420)
Hapësirë e bollshme, bagazhi i madh (por jo shumë fleksibël), teknologji moderne, ekonomi e mirë dhe garanci. Fabia me të vërtetë ka bërë një hap të madh përpara me brezin e ri.
E jashtme (13/15)
Këtë herë, odakoda vendosi që Fabia meritonte një formë më të ndezur dhe më sportive. Ne pajtohemi me ta.
E brendshme (94/140)
Sensorët në ekranin e madh të kompjuterit në bord janë transparentë, ata shqetësohen vetëm nga një kontroll kompleks ndriçimi. Trungu është i madh.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Motori është fleksibël dhe i pëlqen të rrotullohet, dhe 110 "kuaj fuqi" është një numër më se i kënaqshëm për një makinë kaq të madhe.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Lego në rrugë, pavarësisht shasisë sportive (dhe për këtë arsye të ashpër, e cila është shumë e dukshme në rrugët tona), u dëmtua nga gomat e dimrit.
Performanca (25/35)
Me një Fabia si kjo, ju lehtë mund të jeni ndër më të shpejtët në lëvizje dhe nuk do të frikësoheni nga autostradat më të gjata dhe më të shpejta.
Siguria (37/45)
Fabia Ambition fitoi gjithashtu 5 yje NCAP për sistemin e tij standard të frenimit automatik.
Ekonomia (44/50)
Në një xhiro normale, Fabia tregoi një konsum të ulët të favorshëm të karburantit për një motor kaq të fuqishëm benzine.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
Pajisje sigurie
vëllimi i trungut
dysheme e pabarabartë e bagazhit me ulëse të palosura
asnjë dritë automatike nuk ndizet në errësirë
shasi shumë e ngurtë për përdorim të përditshëm
