Tema: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Përmbajtje
Ne po e përsërisim veten tani, por edhe Kia e ka kuptuar se nuk mund të injorojë më klasën më të vogël crossover. Për më tepër, ata llogaritën se midis 2015 dhe 2020, shitjet e automjeteve të tilla do të rriten me më shumë se 200 për qind. Megjithatë, këto janë sigurisht shifra që nuk mund dhe nuk mund të anashkalohen. Prandaj, mendimi i parë gjatë krijimit të një makine të re ishte që ajo të ishte një përfaqësues i klasës së lartpërmendur. Megjithatë, Kia duket se ka ecur në rrugën - për sa i përket dizajnit, Stonic renditet në mesin e kryqëzimeve më të vogla, por largësia e saj nga toka është vetëm pak më e lartë se makinat e zakonshme të madhësisë së mesme. Kjo, natyrisht, nuk është e keqe nëse makina përdoret për ngarje të përditshme. Kënga e dytë është kur shkojmë përpjetë me të. Por sinqerisht, crossover-et nuk shiten aq mirë sepse aventurierët i blejnë ato, por kryesisht sepse njerëzit i pëlqejnë. Njerëz të tillë kujdesen pak për performancën jashtë rrugës, por ata janë të gjithë më të lumtur nëse makina drejton mirë. Sidomos në trotuare të shtruara, mundësisht asfalt. Në çdo rast, pas atij që ata vozisin shumicën e kohës.
Por në rrjedhën e hibrideve të reja më të vogla, pavarësisht popullaritetit të kësaj klase, suksesi nuk është i garantuar menjëherë. Duhet të ofroni diçka më shumë, përveç karakteristikave të mira të drejtimit, duhet të pëlqeni edhe veturën. Prandaj, markat e makinave gjithnjë e më shumë po zgjedhin një imazh me ngjyra më të këndshme të aromatizuar me një trup me dy ngjyra. Stonic nuk bën përjashtim. Pesë ngjyra të ndryshme të çatisë janë në dispozicion, duke rezultuar në shumë kombinime ngjyrash në dispozicion për blerësit. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që nuk mund të lakmoni një makinë në një imazh tradicional pikturë njëngjyrëshe. Kështu ishte testi Stonic, dhe vërtet nuk kishte asgjë të keqe me të. Nëse, natyrisht, nuk ju pëlqen ngjyra e kuqe. Përveç kësaj, zbukurimet plastike të zeza ndihmojnë në ngritjen vizuale të automjetit dhe e bëjnë atë më të fuqishëm. Raftet e mëdha të çatisë shtojnë të tyren, dhe një pamje më e vogël e kryqëzimit është e garantuar.
Brenda, gjithçka është ndryshe. Ndërsa brendësia e makinës test ishte përfunduar në një kombinim të zi dhe gri, ajo nuk u ndje shumë monotone pavarësisht se Kia donte të ofronte më shumë gjallëri dhe dizajn të brendshëm. Por në çdo rast, ndjenja në ndarjen e pasagjerëve është e mirë, madje edhe ekrani qendror, i cili tani është më i hapur, është i vendosur mjaft afër shoferit, kështu që nuk është shumë kërkues për ta kontrolluar atë. Ndërsa ekrani nuk është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij, ne mendojmë se Stonic është një plus, pasi projektuesit e tij ende ruan disa nga butonat klasikë rreth ekranit me prekje, duke e bërë kontrollin e përgjithshëm më të lehtë. Ekrani funksionon mjaft mirë dhe gjithashtu përgjigjet mirë.
Një nga pjesët më të mira të makinës së testimit ishte padyshim timoni. Me ngrohjen e sediljeve të përparme, shoferi mund të ndezë ngrohjen edhe me dorë - timoni me ngrohje është diçka që është e lehtë të humbasë në një makinë, por nëse është në makinë, është shumë i dobishëm. Butonat e shumtë në timon janë gjithashtu të vendosur mirë dhe funksionojnë. Është e vërtetë që janë relativisht të vogla, gjë që mund t'u krijojë probleme drejtuesve që lëvizin me doreza, por nëse dimë që timoni nxehet, nuk ka nevojë për doreza. Edhe me butonat duhet pak praktikë, por sapo shoferi t'i marrë ato, shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë shumicën e gjërave në makinë pa i hequr duart nga timoni. Ky ishte gjithashtu i trashë dhe i veshur me lëkurë të bukur, gjë që nuk është tipike për makinat koreane.
Mjafton që dikujt t'i pëlqejë makina, për dikë është e rëndësishme mirëqenia në kabinë, por ndryshimet krijohen sidomos gjatë drejtimit. Një motor me benzinë me turbo litër (kontroll) nuk bën mrekulli. Ofron rreth 100 “kuaj” pa motori që bën zhurmë të tepruar me zhurmën karakteristike të motorëve me tre cilindra në drejtimin mesatar. Është e qartë se ai thjesht nuk e duron dot detyrimin. Por blerësi duhet ta japë me qira pasi të zgjedhë një motor të tillë. Megjithatë, kjo e fundit është akoma më e qetë se një naftë, por - padyshim - jo më ekonomike. Edhe pse Kia Stonic peshon vetëm 1.185 kilogramë, motori konsumon shumë më tepër për 100 kilometra nga sa ishte premtuar në fabrikë. Tashmë konsumi normativ e ka tejkaluar shumë konsumin e premtuar të fabrikës (kjo është një 4,5 litra e pabesueshme për 100 kilometra), dhe në provë doli të ishte edhe më i lartë. Mirëpo, me këtë të fundit, çdo shofer është farkëtar për pasurinë e tij, ndaj nuk është aq autoritar. Më e habitshme është konsumi standard i karburantit, të cilin jo çdo shofer mund ta arrijë me një ngarje të qetë dhe duke iu bindur rregullave të rrugës. Nga ana tjetër, pavarësisht përmasave të vogla, motori është në gjendje ta përshpejtojë makinën me një shpejtësi prej 186 kilometrash në orë, që nuk është aspak një kollë mace.
Edhe ndryshe, udhëtimi është një nga anët më të mira të Stonicës. Për shkak të distancës së lartpërmendur nga toka, Stonic drejton më shumë si një makinë, dhe nëse dëshironi ta mendoni si një makinë klasike, do t'ju lërë përshtypje në vend që t'ju zhgënjejë.
Në fakt, ky është rasti me Stonic: duke pasur parasysh origjinën, prodhimin dhe, në fund të fundit, çmimin, kjo është një makinë mjaft mesatare. Por këto makina blihen edhe nga blerësit mesatarë. Dhe nëse e shikojmë nga kjo, domethënë nga pikëpamja mesatare, lehtë mund ta përshkruajmë si mbi mesataren. Sigurisht, sipas kritereve të tij.
Sidoqoftë, gjithashtu duhet të kihet parasysh se çmimi rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me nivelin e pajisjeve të automjeteve. Dhe me shumën e parave të kërkuara për Stonic, zgjedhja tashmë është mjaft e madhe.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion .ко
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 15.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 18.190 € |
| Fuqia: | 88,3kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 7 vjet ose garanci totale deri në 150.000 km (tre vitet e para pa kufizime të kilometrave). |
| Rishikim sistematik | interval shërbimi prej 15.000 km ose një vit. km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 733 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.890 € |
| Goma (1) | 975 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7.862 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.120 € 0,24 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 71,0 × 84,0 mm - zhvendosja 998 cm3 - kompresim 10,0:1 - fuqia maksimale 88,3 kW ( 120 hp mesatare) në 6.000 rr/min shpejtësia me fuqinë maksimale 16,8 m / s - fuqia specifike 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 171,5, 1.500 Nm në 4.000-2 rpm - 4 boshte me gunga në kokë - XNUMX valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,615 1,955; II. 1,286 orë; III. 0,971 orë; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - diferencial 6,5 - rims 17 J × 205 - goma 55/17 / R 1,87 V, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 10,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,0 l/100 km, emetimet e CO2 115 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kryqëzim - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.185 kg - Pesha totale e lejuar 1.640 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.110 kg, pa frena: 450 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.140 mm – gjerësia 1.760 mm, me pasqyrat 1.990 1.520 mm – lartësia 2.580 mm – baza e rrotave 1.532 mm – pista e përparme 1.539 mm – e pasme 10,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 540-770 mm - gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 920-990 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm 352 1.155 mm - 365 bagazh 45 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Continental Conti Eco Kontakt 205/55 R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 4.382 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 129 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (W./VI.) |
| konsumi i testit: | 8,0 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 57,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Gabimet e testit: | Asnjë gabim. |
Vlerësimi i përgjithshëm (313/420)
Shtë interesante që koreanët i thanë Stonica se ky do të ishte modeli i tyre më i shitur edhe para se të fillonin ta shisnin. Ata me siguri përfitojnë nga fakti që ata e renditën atë si një makinë më të shitur (crossover), por nga ana tjetër, ata gjithashtu bënë përpjekje për ta bërë këtë.
E jashtme (12/15)
Të biesh në dashuri me shikim të parë është e vështirë, por e vështirë të argumentosh me asgjë.
E brendshme (94/140)
E brendshme është e ndryshme nga Kiahs më të vjetër, por mund të jetë edhe më e gjallë.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Asnjë përbërës nuk bie në sy, që do të thotë se janë të rregulluar mirë.
Performanca e drejtimit (59
/ 95)Duke pasur parasysh distancën (shumë) të shkurtër nga toka, një pozicion i mirë i rrugës nuk është për t'u habitur.
Performanca (30/35)
Askush nuk mund të presë mrekulli nga një motor litër.
Siguria (29/45)
Koreanët po ofrojnë gjithnjë e më shumë sisteme sigurie. I lavdërueshëm.
Ekonomia (36/50)
Nëse Stonic shet mirë, a do të rritet çmimi i pajisjeve të përdorura?
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
двигатель
ndjenjë në kabinë
shasi me zë të lartë
pajisjet kryesore
çmimi i versionit të provës
