Tema: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Përsëri, unë mund të përdor frazën tërheqëse që Kia nuk është më vetëm një markë koreane. Së pari, jo sepse shumë jo-koreanë punojnë në të, por në pozicione të larta (përfshirë projektuesin Peter Schreier), dhe së dyti, jo sepse koreanët tashmë e kuptojnë se ata nuk duan një famë botërore (dhe të prishur, evropiane) me modele koreane ose modele. të njëjtat modele si në vendin e tyre.

Në Evropë, ne ende shikojmë me përpikëri markat që nuk njihen në vendin tonë. Dhe nuk është aspak e nevojshme të flitet për markat jo-evropiane. Në fund të fundit, odakoda Çeke duhej të kalonte diçka të ngjashme në luftën për blerësit Evropian. Ndërsa ky i fundit është një konkurrent mjaft i barabartë në industrinë e automobilave në shumicën e tregjeve evropiane, disa në Slloveni ende e shikojnë atë nga jashtë. Gjërat janë edhe më keq për markat koreane. Ata kanë qenë të pranishëm në tregjet tona për shumë vite, por disa ende i shmangin fuqishëm ato.

Ata mund të kenë të drejtë, mund të kenë frikë se çfarë do të mendojnë fqinjët e tyre për ta, ose thjesht mund të mos i lejojnë vetes të hapin një kuti surprizash.

Siç u përmend tashmë, Stinger Kiji i përket asaj. Mund të shkruaj lehtësisht se Stinger është Kia më e mirë që kanë bërë ndonjëherë. Megjithatë, ky përfundim nuk është aspak i njëanshëm apo i lëkundur. Besueshmëria dhe besueshmëria sigurohen vetëm nga ata që nënshkruan projektin Stinger. Nëse dizajneri me famë botërore Peter Schreyer nuk është një garanci e mjaftueshme, vlen të përmendet një tjetër ekspert gjerman - Albert Biermann, i cili ka punuar në BMW gjermane për më shumë se tre dekada. Kujdesi për shasinë dhe dinamikën e drejtimit është vetëm një bonus shtesë.

Sidomos nëse e dimë se koreanët duan të sulmojnë me Stinger atje ku nuk ishin më parë. Në klasën e limuzinave sportive, ata nuk kanë frikë nga askush, madje edhe nga përfaqësuesit më të famshëm gjermanë. Dhe nëse shikojmë nën kapuçin e Stinger me motorin më të fuqishëm të benzinës, shumë do të ngrenë supet. 345 "kuaj", makinë me katër rrota dhe një mori sistemesh sigurie për më pak se 60 mijë euro. Duke gjykuar nga numrat, kjo padyshim që do të jetë një blerje e mirë, natyrisht, për dikë që nuk është i ngarkuar me paragjykime. Jo me koreanët.

Një këngë tjetër është një Stinger me një motor nafte. Nuk mund ta fajësosh vërtet, por për të blerë një makinë të tillë, pa dyshim, duhet të kesh një kokë krejtësisht të matur. Makina e testimit ka kushtuar 49.990 euro, që është padyshim shumë para. Por këtu në Kia, ata nuk mund të luajnë kartat për fuqinë, dinamikën e drejtimit dhe konkurrencën e tepërt. Megjithatë, duhet të ketë një vijë të tërhequr diku ku mund të kalohet për çfarëdo arsye. Unë ende e mbroj faktin që Stinger është një makinë shumë e mirë, por nga ana tjetër, për shembull, një Alfa Romeo Giulia apo edhe një Audi A5 mund të ketë çmim pranë tij. Qasje të ndryshme dizajni, e njëjta fuqi, klasë premium në shthurjen e parë emocionale dhe në përsosmërinë më të fundit gjermane. Kia Stinger nuk është asgjë për të kërkuar paralelisht.

Kjo, natyrisht, nuk do të thotë se Stinger është një makinë e keqe. Aspak, veçanërisht nëse kam shkruar më parë se kjo është Kia më e mirë. Kjo është e vërtetë, por unë jam gjithashtu pak i njëanshëm për t'u dukur, kryesisht sepse i kam drejtuar ato Stingers me gaz më parë. Dhe disa gjëra të mira, disa të mira mbi mesataren mbeten në nënndërgjegjeshëm, pavarësisht nëse ju pëlqen apo jo. Kështu që edhe në një Stinger me naftë është e vështirë për mua të mësohem plotësisht me të.

Por përsëri - edhe për sa i përket naftës, Stinger është makina e duhur dhe kushdo që nuk e shqetëson çmimin me siguri do të marrë një makinë të mirë. Ose përndryshe - nëse dikush do të më thoshte se kjo do të ishte makina ime e kompanisë për muajin e ardhshëm, tre muajt e ardhshëm ose për të gjithë vitin, do të isha më shumë i lumtur sesa i pakënaqur.

Në fund të fundit, Stinger ofron shumë hapësirë, vendndodhje të mirë dhe dinamikë të shkëlqyeshme të drejtimit, si dhe një formë të këndshme. Brendësia është gjithashtu e këndshme dhe ergonomike, por disa detaje janë akoma alarmante ose jo në nivelin e konkurrentëve. Nëse një makinë kushton 50 mijë euro, ne kemi çdo të drejtë ta krahasojmë me konkurrentët e njëjtë (të shtrenjtë). Sidoqoftë, vlen të jesh i drejtë dhe të tregosh fajtorin kryesor që kjo makinë nuk kushton më shumë se 45 mijë euro. Ky është, natyrisht, grupi i pajisjeve GT-Line, i cili është aq i pasur sa që ne mund të listonim pajisjet në vend të këtij artikulli, por pyetja do të jetë nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme fare.

Pozicioni i makinës është i sigurt, dhe shasia nuk ka frikë nga ngasja edhe më e shpejtë në një rrugë dredha-dredha. Natyrisht, bojleri i tij është i pajisur me një motor turbodiesel 2,2 litra që ofron 200 "kuaj fuqi" dhe 440 njuton metër çift rrotullues. Një studim i të dhënave teknike tregon se Stinger përshpejton nga ndalesa në 100 kilometra në orë në pak më shumë se shtatë sekonda, dhe shpejtësia maksimale tejkalon mesataren prej 230 kilometra në orë - e cila është e mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Në këtë rast, ne duhet t'i bëjmë haraç mjeshtrave të përfshirë në zhurmën e motorit. Sidomos në pozicionin sportiv të vozitjes së zgjedhur, motori nuk bën tingullin tipik me naftë dhe ndonjëherë mund të mendohet se nuk ka motor dizel nën kapakun e përparmë. Edhe në drejtimin normal, motori nuk është tepër i zhurmshëm, por sigurisht jo në të njëjtin nivel me disa nga konkurrenca.

Por këto janë shqetësime mjaft të këndshme që nuk do të shqetësojnë shumë shoferë. Nëse ai mund të përballojë çmimin, ai do të dijë se çfarë do të marrë dhe ka shumë më shumë gjasa të jetë i kënaqur me blerjen sesa jo.

Në çdo rast, duhet theksuar edhe një herë se Kia Korean po hyn gjithashtu në tregun e makinave. Gjithashtu në kurriz të Stinger!

Lexoni në:

Test i shkurtër: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Karakteristikë: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Kostoja e modelit të provës:	49.990 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	45.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	49.990 €
Fuqia:	147kW (200 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,9 sek
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë
Garancia:	7 vjet ose garanci e përgjithshme deri në 150.000 km (tre vitet e para pa kufizime kilometrash)
Rishikim sistematik	15.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.074 €
Karburant:	7.275 €
Goma (1)	1.275 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	19.535 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	45.259 € 0,45 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme dhe goditje 85,4 × 96,0 mm - zhvendosje 2.199 cm3 - ngjeshje 16,0:1 - fuqia maksimale 147 kW (200 hp në 3.800) . - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,2 m / s - fuqia specifike 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 440 Nm në 1.750–2.750 rpm - 2 bosht me gunga lart - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,964 2,468; II. 1,610 orë; III. 1,176 orë; IV. 1,000 orë; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencial 9,0 - rimza 19 J × 225 - goma 40/19 / R 2,00 H, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 230 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 7,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,6 l/100 km, emetimet e CO2 146 g/km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha të vetme përpara, susta fletësh, kërpudha me tre fole, shirit stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, shirit stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), disku i pasmë, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 1.703 kg - Pesha totale e lejuar 2.260 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.830 mm - gjerësia 1.870 mm, me pasqyra 2.110 mm - lartësia 1.400 mm - baza e rrotave 2.905 mm - gjurma e përparme 1.595 mm - e pasme 1.646 mm - rrezja e lëvizjes 11,2 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860–1.100 770 mm, e pasme 970–1.470 mm – gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 910 mm – lartësia e kokës përpara 1.000–900 mm, e pasme 500 mm – gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, diametri i sediljes së pasme 370 mm unaza 60 mm - rezervuari i karburantit XNUMX
Kuti:	406-1.114 l

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Gjendja e kilometrazhit: 1.382 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,9s
402m nga qyteti:	15,7 vjet ( 146 km / orë)
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	77,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	59dB
Zhurmë në 130 km / orë	62dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (433/600)

• Duke pasur parasysh klasën e makinave që Stinger drejtonte, të qenit Kia më e mirë deri më tani nuk e ndihmon shumë. Konkurrenca është e madhe dhe cilësia mbi mesataren është thelbësore për suksesin.

• Kabina dhe bagazhi (85/110)

  Padyshim që Kia më e mirë deri më tani. Kabina gjithashtu ndihet mirë, por trashëgimia koreane nuk mund të injorohet.

• Komoditet (88
  
  
  / 115)

  Meqenëse projektuesit e bënë këtë me makinat sportive në mendje, disave do t'u mungojë komoditeti, por në përgjithësi është plotësisht i kënaqshëm.

• Transmetimi (59
  
  
  / 80)

  Krahasuar me konkurrentët, mesatarisht, por për Kia -n më i miri deri më tani

• Performanca e drejtimit (81
  
  
  / 100)

  Kampioni është vëllai i tij i fuqishëm i benzinës, por edhe me motorin me naftë Stinger nuk fluturon. Ai ka një problem të vogël të drejtimit të rrotave të pasme në një rrugë me dëborë.

• Siguria (85/115)

  Si të gjithë të tjerët, Stinger nuk ka çështje sigurie. Kjo u konfirmua edhe nga testi EuroNCAP.

• Ekonomia dhe mjedisi (35
  
  
  / 80)

  Përndryshe, kushdo që mund ta përballojë do të marrë një makinë të bukur, por të shtrenjtë. Duke pasur parasysh humbjen e perceptuar në vlerë, Stinger është një zgjedhje mjaft e shtrenjtë.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Mbi mesataren në krahasim me Kio dhe mesataren në krahasim me konkurrentët dhe motorin me naftë

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

двигатель

ndjenjë në kabinë