Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Përmbajtje
Kjo, sigurisht, nuk duhet të jetë befasi, pasi Jaguar në fund të fundit është një markë angleze. Kjo është e vërtetë, siç është edhe fakti që që nga viti 2008 ato janë në pronësi të indianëve, në veçanti të Tata Motors. Nëse tani tundni dorën dhe flisni negativisht, mos e teproni: Tata Motors është kompania e 17-të më e madhe e automobilave në botë, prodhuesi i katërt më i madh i kamionëve dhe prodhuesi i dytë më i madh i autobusëve. Që, sigurisht, do të thotë se kompania di si t'i shërbejë industrisë së automobilave. Me marrjen në vitin 2008, ata nuk bënë gabimin që është tipik për shumë raste të tilla. Ata nuk i imponuan punonjësit e tyre, nuk i imponuan dizajnerët e tyre dhe nuk imponuan ndryshime rrënjësore. Jaguar mbetet angleze, të paktën për sa i përket menaxhimit dhe dizajnerëve.
Jaguar nuk ka të bëjë asgjë me Taton Indian përveç pronarëve që kanë investuar mjaft para për të marrë frymë normalisht dhe për të filluar ndërtimin e makinave të reja dhe vetjake. Pse e juaja? Para marrjes në dorëzim, Jaguar ishte gjithashtu në pronësi të një Ford -i të madh. Por në rastin e tyre, marka nuk u braktis nga pavarësia e tepërt, pasi makinat Jaguar ndanë shumë pjesë të makinës me makina Ford. Një shembull i tillë ishte sigurisht tipi X, paraardhësi i modelit aktual XE. Dizajni i tij ishte në stilin e makinave Jaguar, por ai ndau (shumë) shumë përbërës me Ford Mondeo -n e atëhershëm. Duke lënë mënjanë platformën bazë, për të cilën shumë pronarë të makinave nuk e dinë se kujt dhe çfarë është, brenda ka edhe të njëjtat çelsa dhe butona si në Ford Mondeo. Një pronar Jaguar thjesht nuk mund ta përballojë atë, dhe me të drejtë.
Është koha për një pasardhës. Me të, ata kanë plane të mëdha për Jaguar (ose Tati Motors, nëse dëshironi), dhe sigurisht shumë më tepër sesa kishte Ford me modelin e atëhershëm X-type. Ndërsa nuk është makina më e madhe për kafshë shtëpiake, Jaguar pretendon se XE është sedani i tyre më i avancuar dhe më efikas deri më sot. Me një koeficient të tërheqjes së CD-së prej 0,26, është gjithashtu më aerodinamik. Ata kanë bërë përpjekje dhe të gjitha njohuritë që kanë për të, dhe në disa pjesë padyshim ia kanë dalë. Trupi tërësisht i ri është pothuajse tërësisht prej alumini, ndërsa dyert, kapuçi dhe dera e pasme janë prej çeliku plotësisht të galvanizuar me forcë të lartë. Dizajni i makinës përmbledh disa nga veçoritë e modeleve tashmë të njohura të Jaguar, por dizajni mbetet mjaft i freskët. Diçka që është e freskët, me disa detaje si hunda dhe pjesa e pasme e makinës dhe dritat e pasme, u bën përshtypje shumë njerëzve. Makina jep edhe një herë një ndjenjë të sofistikimit dhe prestigjit. Madje shumë. Vëzhguesit e rastësishëm, të cilët nuk hezituan të pyesin se për çfarë makine ishte, vlerësuan formën dhe përshtypjen e prestigjit të saj, por në të njëjtën kohë shtuan se kjo makinë nuk ishte aspak e shtrenjtë, pasi ndoshta kushton më shumë se 100 mijë euro. Gabim! Së pari, natyrisht, sepse kjo makinë nuk i përket një gamë kaq të lartë çmimesh dhe konkurrentët e saj (përveç nëse është një version supersport) nuk i kalojnë shumat e tilla, dhe së dyti, natyrisht, sepse Jaguar me disa modele ka pushuar prej kohësh. . shumë e shtrenjtë. Në fund të fundit, numrat e tregojnë këtë: Jaguar bazë është në dispozicion për më pak se 40 dollarë. Në thelb, testi kushtoi 44.140 euro, por pajisjet shtesë e rritën atë me më shumë se 10 euro. Shuma përfundimtare nuk është e vogël, por megjithatë është pothuajse gjysma e shumës imagjinare të një vëzhguesi të paarsimuar. Nga ana tjetër, njohësit e makinave mund të jenë të zhgënjyer.
Aq më tepër që Jaguar tregon se XE do të jetë arma e tyre në luftën kundër Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, etj. Nëse nuk ka probleme me dizajnin, simpatia e tij është një koncept relativ, me brendësinë gjithçka është të ndryshme. Kjo është shumë e ndryshme nga konkurrentët e listuar më sipër. Duket modeste, e rezervuar, thuajse angleze. Përndryshe, ai ulet mirë në makinë, timoni, i cili është i trashur këndshëm, shtrihet këndshëm në dorë. Pak konfuze është seksioni i tij qendror, i cili funksionon shumë plastik, madje edhe çelsat, të cilët përndryshe janë vendosur logjikisht, mund të jenë të ndryshëm. Pamja e sensorëve të mëdhenj është e mirë, por mes tyre ka një ekran qendror, i cili sërish ofron një sasi modeste informacioni. Sigurisht, leva e marsheve është gjithashtu e ndryshme. Siç është rasti me disa Jaguar, në fakt nuk ka fare, dhe në vend të kësaj ka një buton të madh të rrumbullakët. Për shumë, kjo do të jetë e vështirë për t'u zotëruar në fillim, por praktika është puna e mjeshtrit. Fatkeqësisht, në ditët e verës, kufiri metalik rreth tij nxehet aq shumë sa është (shumë) nxehtë për t'u trajtuar. Megjithatë, duke qenë se jemi njerëz të ndryshëm, besoj se shumëkujt (ndoshta shoferët dhe pasagjerët më të vjetër) do t'u duket e mrekullueshme, në të njëjtën mënyrë që britanikët pinë çaj dhe jo kafe gjatë ditës. Në motor? Turbodieseli XNUMX litra është i ri dhe nuk ka asnjë ankesë për fuqinë e tij, por është mjaft i zhurmshëm ose izolimi i tij i zhurmës është shumë modest.
Kjo gjithashtu ndikon në funksionimin e sistemit start-stop kur motori rindizet (shumë). Makina test kishte versionin e saj më të fuqishëm, duke prodhuar 180 "kuaj". Ata nuk ishin asgjë më shumë se anglisht të përmbajtur dhe të sofistikuar. Nëse dëshironi, ata lehtë mund të qëndrojnë në këmbët e tyre të pasme, të kërcejnë dhe të lëvizin. XE, megjithëse me një motor nafte 100 litërsh, mund të jetë shumë i shpejtë, jo vetëm në tokë të sheshtë, por edhe në qoshe. Ai ndihmohet nga Jaguar Drive Control, i cili ofron programe shtesë të mënyrave të drejtimit (Eko, Normale, Dimërore dhe Dinamike) dhe për këtë arsye rregullon përgjigjen e timonit, pedalit të gazit, shasisë, etj. Por motori nuk është vetëm i mprehtë, së bashku me programi Eko mund të jetë gjithashtu ekonomik, siç tregohet nga skema jonë standarde, ku motori konsumon vetëm 4,7 litra naftë për XNUMX kilometra.
Jaguar XE gjithashtu ofron një sërë sistemesh të asistencës së sigurisë që e bëjnë më të lehtë drejtimin e shoferit dhe, mbi të gjitha, përcjelljen e disa defekteve të automjetit. Kur shikojmë të gjithë makinën në këtë mënyrë, bëhet e qartë se nuk mund ta injorojmë. Sidoqoftë, me një frymë duhet të dini se nga vjen. Duket se është krijuar për një fshat të qetë anglez. Nëse keni qenë në Angli dhe fshatrat e saj (Londra nuk llogaritet), atëherë e dini se çfarë dua të them. Dallimi, i cili në fillim kënaq, pastaj ngatërron, dhe pastaj, pas reflektimit të matur, përsëri bëhet interesant për ju. Theshtë e njëjtë me XE -në e re. Disa nga detajet janë konfuze në fillim, por sapo të mësoheni me to, do t'i doni. Në çdo rast, Jaguar XE është mjaft i ndryshëm sa që shoferi i tij të mos humbasë në makinën mesatare "prestigjioze" gjermane. Kjo është gjithashtu ndoshta e shijshme, si çaji në pesë, jo kafeja.
tekst: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Motorët e Samitit Lubjanë |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 38.940 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 55.510 € |
| Fuqia: | 132kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 228 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,2l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet, Garanci e llakut 3 vjet, 12 vjet garanci për prerjavenje. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km ose një vit km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km ose një vit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | * – shpenzimet e mirëmbajtjes gjatë periudhës së garancisë jo € |
|---|---|
| Karburant: | 8.071 € |
| Goma (1) | 1.648 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 33.803 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 4.519 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 58.796 € 0,59 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 92,4 mm - zhvendosja 1.999 cm3 - kompresim 15,5:1 - fuqia maksimale 132 kW (180 kf mesatarisht) në 4.000 -12,3 rpm66,0, shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 89,8 m/s - fuqia specifike XNUMX kW/l (XNUMX l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714; II. 3,143 orë; III. 2,106 orë; IV. 1,667 orë; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,37 - rrota të përparme 7,5 J × 19 - goma 225/40 R 19, e pasme 8,5 J x 19 - goma 255/35 R19, rreth rrotullues 1,99 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 228 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emetimet e CO2 109 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, pulpat e dyfishtë, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm frena, ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.565 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 2.135 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n/a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.672 mm – gjerësia 1.850 mm, me pasqyrat 2.075 1.416 mm – lartësia 2.835 mm – baza e rrotave 1.602 mm – pista e përparme 1.603 mm – e pasme 11,66 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.110 mm, e pasme 580-830 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 880-930 mm, e pasme 880 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 510 mm - ndarja e bagazhit -455 Diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 56 l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat me energji elektrike para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timon - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë - kompjuter udhëtimi - cruise control. |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl = 83% / Goma: Dunlop Sport Maxx para 225/40 / R 19 Y, mbrapa 255/35 / R19 Y / statusometri: 2.903 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,4 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S |
| Shpejtësia maksimale: | 228 km / orë (VIII.) |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (355/420)
Jaguar kthehet në rrënjët e tij me XE. Anglisht tipik, mund të shkruani.
Më mirë apo më keq.E jashtme (15/15)
Pamja është përparësia kryesore e XE.
E brendshme (105/140)
Salloni është mjaft i gjerë dhe i dalluar në mënyrë elegante. Atletëve mund të mos ju pëlqejë kjo.
Motori, transmetimi (48
/ 40)Motori dhe shasia janë (shumë) me zë të lartë dhe ne nuk ankohemi për vozitjen dhe transmetimin.
Performanca e drejtimit (61
/ 95)Difficultshtë e vështirë të thuhet se një makinë e tillë është projektuar për ngasje të shpejtë, është më e qetë dhe më elegante. Shoferët e tij janë zakonisht të tillë.
Performanca (30/35)
Një motor mjaft i fuqishëm që mund të jetë mbi mesataren për sa i përket ekonomisë së karburantit.
Siguria (41/45)
Kanë mbetur vetëm disa makina në fshatrat spanjolle me shumë sisteme sigurie.
Midis tyre nuk ka Jaguar.Ekonomia (55/50)
Thënë kjo, motori mund të jetë jashtëzakonisht ekonomik, por në përgjithësi, një Jaguar i tillë është një makinë e shtrenjtë, kryesisht për shkak të humbjes së vlerës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
motori dhe performanca e tij
Konsumi i karburantit
ndjenja brenda
mjeshtëri
motor me zë të lartë
shasi me zë të lartë
shtrembërim i makinës (në lartësi) kur shikoni përmes xhamit të dritares së pasme dhe pasqyrës së pasme
