Tema: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Përmbajtje
- Video
Nuk është sekret që ditët e Hyundai Santa Fe janë të numëruara. Ajo u prezantua në vitin 2000 si SUV e parë urbane e Hyundai, e ndjekur nga gjenerata e dytë në 2006. Duke supozuar se pasardhësi (ix45) do të dalë në treg në dy vjet, me shumë mundësi edhe më herët.
Pra, përditësimi aktual i këtij SUV është ndoshta i fundit për Santa Fe ose baza për ix45 të ardhshëm... Siç mund ta shohim në foto, ju do ta njihni të sapoardhurin nga fenerët e ndryshëm (para dhe prapa), parakolpët e ridizajnuar (përfshirë dritat e mjegullës së përparme), grilat e reja të radiatorit, raftet e ndryshme të çatisë dhe veçanërisht zbukurimet më agresive të grykës.
Shumë për pronarët e Santa Fe "jo të azhurnuar" (çdo përditësim do të thotë një rënie në vlerën e asaj të vjetër), shumë pak për të gjithë të tjerët. Redaksia e revistës Auto pajtohet se do të ishte e mundur të ndryshohej modeli me guxim, për të mos përmendur origjinalin.
Është një histori krejtësisht e ndryshme me pajisje... Koreanët po bëjnë hapa të mëdhenj në këtë fushë, të cilat jo vetëm që janë të mirëseardhura, por tashmë aq të nevojshme dhe interesante! Testi Santa Fe u mundësua nga një turbo naftë e re 2 litra me injeksion të gjeneratës së tretë Common Rail nga Bosch.
Dy boshte në kokën e cilindrit, një filtër standard i grimcave të naftës dhe rrjedhja e kundërt e shkarkimit do të thotë që ky motor, pavarësisht 145 kilovatëve të tij, është miqësor me mjedisin pasi përputhet me standardet Euro 5.
Hidhini një sy informacionit rreth çift rrotullues maksimal... Çfarë ju thotë 436 Nm në intervalin nga 1.800 në 2.500? Nëse nuk jeni të interesuar për numrat, unë do të them më shumë në shtëpi: ka të ngjarë që dy shoferë të paduruar në një Audi, një djalë i ri ambicioz në një Alfa dhe një mbizotërues në një Chrysler do të mbajnë mend simbolin Hyundai.
Jo vetëm që nuk mund ta kapnin, por mund të shikonin vetëm tubat ovale dalëse ovale. Motori i fuqishëm i mban pasagjerët në ulëse pasi transmetimi i ri automatik transferon në mënyrë efikase fuqinë në të katër rrotat.
Kutia e ndarjes - fryti i punës së Hyundai, i projektuar për motorë tërthor. Është 41 milimetra më i shkurtër dhe 12 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij me pesë shpejtësi. Hyundai gjithashtu nuk ka harruar të përmend faktin se ka 62 pjesë më pak, kështu që duhet të jetë edhe më i besueshëm. Auto punon pa probleme, ndërrimi është i shpejtë dhe pa vëmendje, kështu që ne mund të lavdërojmë vetëm.
Një gjë tjetër është se disa konkurrentë tashmë po prezantojnë transmetime me tufë të dyfishtë që Hyundai mund të ëndërrojë vetëm. Drejtimi i makinës nuk është me të gjitha rrotat, por Santa Fe është në thelb një makinë me rrota të përparme. Vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, çift rrotullimi ridrejtohet automatikisht në rrotat e pasme përmes tufës.
Avantazhi i një sistemi të tillë duhet të jetë konsum më i ulët i karburantitedhe pse Santa Fe me 10 litra naftë për 6 km vrapim definitivisht nuk e ka provuar veten. Për kushtet jashtë rrugës, inxhinierët kanë siguruar një buton me të cilin mund të "bllokoni" makinën me katër rrota në një raport 100: 50, por vetëm deri në një shpejtësi prej 50 km / orë.
Por jini shumë skeptik në lidhje me fjalën "jashtë rrugës": Santa Fe me të gjitha rrotat është më shumë sesa për veprime ekstreme jashtë rrugës, i përshtatshëm për të vizituar fundjavat e vështira për t'u arritur në male, dhe madje edhe atëherë mund të mendoni rreth gomave më të ashpra.
Fatkeqësisht, Hyundai harroi pak për rishikimin. shasi dhe një sistem drejtues. Ndërsa prospekti mburret se është "përshtatur për tregun evropian të kërkuar", e vërteta është larg asaj. Motori më i fuqishëm tregoi edhe më qartë se shasia nuk përputhej me pjesët e tjera të makinës.
Makina filloi të kërcejë në një rrugë të ngarkuar dhe kur nxiton fort, do të dëshirojë t'ju rrëmbejë timonin nga duart. Situata nuk ishte kritike, por shoferët e ndjeshëm e ndjejnë atë - dhe e urrejnë atë. Që sustat dhe amortizatorët nuk mund të përballojnë aq fuqi, dëshmon edhe rrëshqitja e shpeshtë e rrotave të përparme (për një moment, derisa tufa të zhvendosë çift rrotullues në pjesën e pasme) kur niset në mënyrë dinamike nga kryqëzimet në Lubjanë.
Hmm, 200 kuaj fuqi me një turbodiesel tashmë kërkojnë mirëmbajtjen e pedalit të gazit, i cili - nuk do ta besoni - është ngjitur në thembër si një BMW luksoze. Së bashku me shasinë, timoni me energji elektrike është gjithashtu pengesa e kësaj makine pasi është shumë indirekte për të ndjerë vërtet atë që po ndodh nën rrota. Nëse Hyundai do të përmirësonte pak shasinë dhe drejtimin elektrik, do t'i falnim pozicionin e lartë të drejtimit dhe lëkurën e rrëshqitshme në sedilje.
Ne duhet ta bëjmë përsëri lavdëroni shportën e pajisjeve të klasit të parëpasi versioni i Kufizuar krenohet me katër airbag, dy airbag perde, ESP, mbështetëse aktive të kokës, ajër të kondicionuar automatik me dy zona, lëkurë, ksenon, ulëse elektrike të rregullueshme, ulëse të përparme me ngrohje, radio me CD player (dhe porta USB), iPod dhe AUX ), kontrolli i lundrimit, testi madje kishte një çelës të zgjuar për bllokimin qendror dhe fillimin. ...
Një shtesë e mirëpritur është një kamerë me pamje të pasme (dhe një ekran në pasqyrën e pamjes së pasme), e cila ndihmon shumë, dhe Hyundai harroi sensorët e parkimit. Zgjidhja më e mirë do të ishte kombinimi i të dy pajisjeve, por mund të mbijetoni edhe falë kamerës dhe sensorëve të përparmë. Fatkeqësisht, ato nuk janë as në aksesorë, pasi aty janë renditur vetëm sensorët e pasmë!
Santa Fe është e njohur me vitet e saj të pjekura, por teknika e re po shkon në drejtimin e duhur. Një përditësim modest i dizajnit, dy gurë të rinj në teknologji kanë ndryshuar karakterin e kësaj makine. Ata që punojnë në Audi, Alfas dhe Chrysler të lartpërmendur tashmë e dinë këtë.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 34.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 37.930 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 145kW (197 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - tërthor montuar përpara - zhvendosje 2.199 cm? – fuqia maksimale 145 kW (197 hp) në 3.800 rpm – çift rrotullues maksimal 436 Nm në 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,2 - konsumi i karburantit (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emetimet e CO2 197 g / km. Aftësitë jashtë rrugës: Këndi i afrimit 24,6°, Këndi i tranzicionit 17,9°, Këndi i nisjes 21,6° - Thellësia e lejuar e ujit 500 mm - Hapësira nga toka 200 mm. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedani jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, shirita në susta, priza të dyfishta, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), frenat e pasme të diskut - 10,8 .XNUMX m |
| Masa: | automjet bosh 1.941 kg - pesha totale e lejuar 2.570 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l). |
Matjet tona
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Gjendja e kilometrazhit: 3.712 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 132 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (328/420)
Hyundai Santa Fe ka arritur shumë me një motor të ri dhe transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Pasi të jetë organizuar sedilja e shoferit dhe të përfundojë shasia e timonit, dizajni i vjetër nuk do të na shqetësojë aq shumë.
E jashtme (12/15)
Një dizajn mjaft modern, megjithëse forma e re e fenerëve dhe gropave nuk është e mjaftueshme.
E brendshme (98/140)
I gjerë dhe i pajisur mirë, humbet vetëm në ergonomi (pozicion i lartë drejtimi, më i vështirë për të arritur në kompjuterin në bord ...).
Motori, transmetimi (49
/ 40)Një motor i shkëlqyer, edhe pse jo më ekonomik dhe një transmetim i mirë automatik. Vetëm shasia dhe drejtuesi i energjisë ende kanë nevojë për punë.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Santa Fe është një makinë e rehatshme, por shumë dridhje nga shasia transferohen në kabinë, për të mos përmendur pozicionin mesatar në rrugë.
Performanca (32/35)
Ndoshta një shpejtësi pak e ulët maksimale (kujt i intereson?), Përshpejtim i shkëlqyeshëm dhe fleksibilitet i mirë.
Siguria (44/45)
Katër airbag, dy airbag perde, ESP, airbag aktiv, fenerë ksenon, kamera ...
Ekonomi
Garancia mesatare (edhe pse mund të blini më mirë), pak më shumë konsum të karburantit dhe humbje parash në një të përdorur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
pajisje të pasura
çelës i zgjuar
Lidhës USB, iPod dhe AUX
shasi
servolan
nuk ka sensorë parkimi
pozicion i lartë drejtimi
shfaqja e një grepi në bagazhin
konsumi
zhvendosja e pamjaftueshme e timonit gjatësor
