Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Përmbajtje
Hyundai dhe Kia kanë parime thelbësisht të ndryshme. Hyundai, si pronari shumicë i kësaj shtëpie koreane, karakterizohet nga eleganca e qetë, ndërsa Kia është pak më sportive. Është e sigurt të thuhet se Hyundai është për pak më të moshuar dhe Kia është për më të rinjtë. Por me projektin ix20 dhe Venga, ata kanë ndryshuar qartë rolet, pasi Hyundai duket shumë më dinamik. Me qëllim?
Një pjesë e këtij dinamizmi mund t'i atribuohet fenerëve më të theksuar, dhe një pjesë maskës së larmishme të huallit dhe llambave të mjegullës të shtyra mbrapa përgjatë skajit të parakolpit. Sinjalet e kthesës, ndryshe nga Vengo, janë montuar në pasqyrat e pamjes së pasme, pasi motra e Kia ka fryrjet klasike të verdha anësore nën dritaret anësore trekëndore. Ndryshe, ix20 asnjëherë nuk ka pasur ambicie sportive, Hyundai Veloster po i ndjek ato. Megjithatë, me një imazh të freskët, ata ende mund të shpresojnë të rinovojnë klientët, gjë që nuk është aspak e keqe, pasi këto marka (zakonisht) janë besnike edhe për disa dekada të tjera.
Sigurisht, Hyundai ix20 është praktikisht i padallueshëm nga Kie Vengo që postuam në numrin tonë të 26 -të vitin e kaluar. Prandaj, ju këshillojmë që së pari të lexoni artikullin e kolegut të Vinkos, dhe më pas të vazhdoni këtë tekst, pasi do të përqendrohemi më shumë në dallimet midis dy rivalëve koreanë. A duhet t’i shkruajë ai aleatëve
Dinamizmi i çekut ix20 ndihet gjithashtu në brendësi. Aty ku Venga ka tre matës analog klasik rrethor, ix20 ka dy (blu) dhe një ekran dixhital në mes. Edhe pse ekrani dixhital nuk duket të jetë më transparent, ne nuk kishim probleme me monitorimin e sasisë së karburantit dhe temperaturën e ftohësit, dhe të dhënat nga kompjuteri në bord ishin gjithashtu qartë të dukshme. Të gjithë çelësat dhe levat në tastierën qendrore janë transparente dhe mjaft të mëdha për të qenë pa probleme edhe për të moshuarit. Nëse shikoni timonin, mund të numëroni deri në 13 butona dhe çelsa të ndryshëm që janë vendosur aq mirë sa të mos grihen në përdorim.
Përshtypja e parë e shoferit është një mjedis i këndshëm pune, pasi pozicioni i drejtimit është i mirë dhe dukshmëria është e shkëlqyer pavarësisht arkitekturës me një vend. Stoli i pasmë, i rregullueshëm nga pjesa e përparme dhe e pasme me një të tretën, është një shtesë e shkëlqyer për hapësirën e madhe tashmë të dobishme të bagazhit. Në fakt, ka dy dhoma në gjoks, pasi njëra për gjëra të vogla është e fshehur në bodrum. Por ajo që ndodh pas timonit mund të përshkruhet me një fjalë: butësi. Timoni me energji elektrike është më shumëngjyrësh, ndihet më i rehatshëm në prekje, leva e marshit lëviz nga marshi në marsh si ora.
Gjysma ime më e mirë ishte plotësisht e impresionuar nga butësia, dhe e vogla ime ishte pak më kritike, pasi shumë drejtues i fuqisë nënkupton më pak kuptim të asaj që po ndodh me rrotat e përparme dhe si rezultat do të thotë gjithashtu një vlerësim më të ulët. për siguri aktive. Shasia është e rehatshme kështu që anohet në qoshe, edhe pse atëherë e njëjta shasi dridhet me përmbajtje të drejtpërdrejtë edhe kur kërmilli kapërcen pengesat e shpejtësisë. Para së gjithash, ne duhet të mbulojmë mungesën e izolimit të zërit, pasi shumë decibel depërtojnë në dhomën e pasagjerëve menjëherë nën ndarjen e shasisë dhe motorit. Një pjesë e kësaj dobësie mund t'i atribuohet transmetimit me pesë shpejtësi që ngre flamurin e bardhë me shpejtësi më të madhe të autostradës, dhe mbi të gjitha, është shumë i bezdisshëm kur bëhet fjalë për konsumin e karburantit.
Hyundai ix20 është një minifugon vërtet i vogël i fuqizuar nga një motor benzine 1,4 litra, kështu që edhe arsyeja e shëndoshë duhet ta dijë se nuk mund të ketë shpëtim. Por mesatarja e 9,5 litrave nuk është krenaria e tij më e madhe dhe Venga me Vinko në timon konsumoi mesatarisht 12,3 litra. A thua se do të shpenzosh më pak? Ndoshta, por me koston e disa përdoruesve të guximshëm të rrugës pas jush në radhë...
Nuk mund të gaboni me pajisjet Comfort, gjithçka që ju nevojitet është në listë. Katër jastëkë ajri, dy airbagë me perde anësore, kondicioner automatik, radio pa duar, kontroll i lundrimit dhe kufizues i shpejtësisë, ABS dhe madje edhe një kuti e ftohtë përpara pasagjerit është më shumë se një udhëtar i mirë, e vetmja pengesë është se pa sistem Ju merrni ESP si standard vetëm në paketën më të mirë Style. Pra, shtoni 400 euro çmimit të një makine testimi ESP me asistencë startimi dhe paketa është perfekte! Sipas standardeve tona, garancia pesëvjeçare e Hyundai është edhe më e mirë se garancia shtatëvjeçare e Kia, pasi Kia ka një kufi kilometrazhi dhe një garanci pesëvjeçare më të shkurtër kundër ndryshkut.
Hyundai apo Kia, ix20 apo Venga? Të dyja janë të mira, ndryshimet e vogla ndoshta do të vendosin afërsinë me shërbimin dhe kushtet e garancisë. Ose shuma e zbritjes së fituar.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 12.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 15.040 € |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 168 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,5l / 100km |
| Garancia: | 5 vjet garanci e përgjithshme dhe celulare, 5 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 510 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.151 € |
| Goma (1) | 442 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 4.152 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 21.810 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 77 × 74,9 mm - zhvendosja 1.396 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) ) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 15,0 m / s - fuqia specifike 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 137 Nm në 4.000 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 2,045; II. 1,370 orë; III. 1,036 orë; IV. 0,839 orë; v. 4,267; – diferencial 6 – rimza 15 J × 195 – goma 65/15 R 1,91, perimetri rrotullues XNUMX m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 168 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 12,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emetimet e CO2 130 g / km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë susta, udhërrëfyes tërthor me tre fole, stabilizues - bosht hapësinor i pasëm me dy udhëzues tërthor dhe një gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena përpara disk (i detyruar), disk i pasmë, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.253 kg - pesha totale e lejuar 1.710 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 550 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 70 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.765 mm - binarja e përparme 1.541 mm - e pasme 1.545 mm - pastrimi nga toka 10,4 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.490 mm, mbrapa 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 48 l |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - timon me rrymë - kondicioner automatik - xhamat me energji para dhe pas - pasqyrat e dyerve me rregullim elektrik dhe me ngrohje - timon shumëfunksional - radio me CD dhe MP3 player - telekomandë mbyllje qendrore - timon me rregullim te lartesise dhe thellesise - sedilja e shoferit e rregullueshme ne lartesi - sedilja e pasme e ndare - kompjuteri i udhetimit - cruise control. |
Matjet tona
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.606 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,9 vjet ( 118 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 21,3s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 168 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 75,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (296/420)
Hyundai ix20 do t'ju mahnisë me fleksibilitetin, komoditetin dhe lehtësinë e përdorimit. Gjithashtu me cilësi. Në nivelin e katërt (nga gjashtë) të zbukurimit, ka siguri dhe pajisje shtesë të mjaftueshme për më shumë rehati, për ESP ju duhet të paguani vetëm 400 euro. Nëse ix20 do ta kishte, do të merrte lehtësisht 3 në vend të 4.
E jashtme (13/15)
Dizajn i freskët dhe i dashur nga të gjitha këndet, bërë mirë gjithashtu.
E brendshme (87/140)
Trungu i pajisur siç duhet, i rregullueshëm dhe më pak komoditet në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (48
/ 40)Shasia gjithashtu ka rezerva (vëllim, rehati), një kuti ingranazhi të mirë.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Në mesataren e artë, e cila nuk është e keqe.
Performanca (22/35)
Ideale për një shofer të qetë ndërsa makina nuk është e mbushur deri në buzë me pasagjerë dhe bagazhe.
Siguria (24/45)
Në Avto ne rekomandojmë shumë ESP, kështu që të qenit i lirë është i dënueshëm rëndë.
Ekonomia (47/50)
Garanci më e mirë se Kia, çmim i mirë i modelit bazë, por jo ekonomi më e mirë e karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
butësia e kontrollit
pamja e jashtme
stola e pasme dhe fleksibiliteti i trungut
madhësia dhe shkëlqimi i butonit
shumë kuti të dobishme
grafiku i kalibrimit
Konsumi i karburantit
plastikë e lirë e brendshme në prekje
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
drejtues i fuqisë
