Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pasagjer i vërtetë i qytetit dhe i veçantë
Përmbajtje
Ju e dini: turma në orën e pikut, nxehtësi, humor të keq dhe kohë të panumërta. "Tufë, ingranazh, tufë, gaz, tufë ..." Burri lodhet dhe lodhet. Si mund të ishte ndryshe, por për fat ka akoma makina në industrinë e automobilave që janë me madhësinë e duhur dhe me teknologjinë e duhur. Por kjo nuk është gjithmonë më e suksesshmja.
Me i10, Hyundai është një nga ata që ende ofron një makinë të arsyeshme për trafikun urban dhe transportin në një mjedis kryesisht urban, të cilin, natyrisht, mund vetëm ta duartrokas. Dhe unë do të bëj një pushim nga fakti se makina të tilla ende ekzistojnë në një përmbytje të të gjitha llojeve të kryqëzimeve.... Sigurisht, me gjeneratën e re, makina është përmirësuar si në pamje ashtu edhe në përmbajtje dhe është bërë një konkurrent edhe më serioz në segmentin e saj.
Një pamje e këndshme, ndoshta edhe më agresive i jep edhe më shumë peshë. dhe sugjeron që ai dëshiron të jetë edhe pak më dinamik. Ai gjithashtu bën një punë të shkëlqyeshme, gjithçka është në rregull dhe në masën e duhur, nga grila e përparme në kutinë me dy ton, dhe unë mund të vazhdoj vazhdimisht. Kjo është përkundër faktit se shumë njerëz duan të kenë vetëm një automjet më të vogël nga pika A në pikën B, dhe automjete të tilla nuk janë të dizajnuara as për udhëtime të gjata dhe distanca të gjata.
Edhe për i10, i cili në versionin e ri ka ajrosur plotësisht këtë pjesë të tregut, është një shembull klasik i këtij lloji. Dinamika e përmendur tashmë mbështetet nga një shasi e fuqishme. Me të vërtetë mund të bëjë më shumë sesa, për shembull, një motor i kombinuar me këtë kuti ingranazhi. Nga njëra anë, është i përshtatshëm, por në të njëjtën kohë, është mjaft i fortë dhe i besueshëm saqë edhe kthesat më të shpejta nuk janë një detyrë e pamundur.
Unë besoj se kur kombinohet me një transmetim manual, kjo është pothuajse një makinë që më shumë se flirton me një kërcyes të vogël të qytetit dhe nuk jep vetëm pamjen e saj, por edhe karakteristika shumë të mira drejtimi. Përveç kësaj, është e lehtë për shoferin, timoni është i saktë, por në të njëjtën kohë mjaft i ngurtë, i cili, nga njëra anë, ju lejon të parkoni ose drejtoni me lehtësi makinën pa kujdes, dhe nga ana tjetër, të vozitni makina më saktë kur kthen kthesat.
Compactshtë kompakt, p.sh 3,67 metra i gjatë, adtë rehatshme në sediljet e përparme dhe të pasme... Sigurisht, me kusht që ju nuk do të ngarkoni pasagjerin e pasmë në një udhëtim më të gjatë. Trungu është pak më i vogël në favor të një kabine të bollshme, por mund të rritet nga një bazë 252 litra në një 1000 litra të mirë, por do të jetë e vështirë të shtrydhni më shumë se disa gjëra themelore të përditshme në të.
Alsoshtë gjithashtu pak më e cekët, duke e bërë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin, por edhe me koston e një litri shumë të nevojshëm. Për më tepër, rafti i bagazheve nuk është ngjitur në derën e pasme, kështu që duhet të ngrihet me dorë. Asgjë dramatike, por në praktikë do të thotë pak më pak gatishmëri.
Disa lule të ngjashme mund të gjenden edhe brenda. Pjesa tjetër e punës së shoferit është e mirë, transparente dhe përgjithësisht ergonomike. Gjithçka është disi aty ku duhet të jetë, shikimi i shoferit nuk endet pa nevojë, dhe një plus i madh, natyrisht, janë ulëset e rehatshme dhe një pozicion i fortë ngasjeje. Surprizat janë gjithashtu materiale më të mira në brendësi. – Tani i10 është larg nga një mjet i lirë transporti. Është padyshim më mirë se sa prisja nga një shofer në këtë segment.
Sidoqoftë, ekrani qendror kërkon pak më shumë punë. Gjegjësisht, pothuajse të gjitha funksionet e makinës ishin fshehur mbi të; radio, për shembull, kërkon një prekje shtesë të gishtit tuaj në ekran sa herë që ndryshoni programin. Ndonjëherë është shumë, por ju nuk dëgjoni një stacion radio gjatë vozitjes, apo jo?
E njëjta gjë mund të thuhet për ventilimin. Asnjëherë nuk ishte e qartë për mua pse është kështu, por me shumicën e modeleve nga Lindja e Largët, është e pamundur të bllokosh rrjedhën e ajrit në hapjet qendrore.... Por ndonjëherë ato na vinin në ndihmë. Për fat të mirë, gjithçka funksionon në mënyrë sa më efikase dhe ju lejon të ndiheni më mirë në dhomën e pasagjerëve, për sa kohë që nuk keni një pasagjer që ngacmohet vazhdimisht nga era.
Përndryshe, hyrja dhe dalja nga automjeti dhe futja në të është çuditërisht e përshtatshme falë dyerve të mëdha dhe të hapura, gjë që është më shumë përjashtim sesa rregull në këtë segment. Por edhe komoditeti në segmentin i10 nuk mund të heqë dorë ashtu.. Këtu para së gjithash mund të drejtoj gishtin te kutia e marsheve. Nëse mendoni se industria e ka kuptuar se një version robotik i kutisë së shpejtësisë klasike nuk është mënyra e duhur dhe se klientët kanë deklaruar rolin e tyre, kjo mund të gjendet ende në propozim. Dhe kjo për 690 euro shtesë.
Një transmetim robotik thjesht nuk mund të funksionojë aq rehat sa një transmetim klasik automatik ose me dy tufa. Unë e kuptoj që kjo është një zgjidhje teknikisht më e thjeshtë dhe ofron një kompromis midis çmimit dhe komoditetit (dhe, natyrisht, peshës dhe madhësisë), por gjithsesi ... cheapershtë më e lirë, por edhe më pak komode. Sparmenda punon me vonesë në mot të ftohtëdhe pastaj kokat e pasagjerëve përpëliten me kënaqësi në ritmin e ndërrimit të ingranazheve dhe mbytjes automatike.
Edhe loja me pedalin e gazit nuk e ndihmon shumë shoferin. Sidoqoftë, është e vërtetë se kjo është logjike në mënyrën e vet. Nëse automjeti përdoret kryesisht në një qytet ku zakonisht ka më shumë mbingarkesë, ky kuti ingranazhi merr tufën nga shoferi. Por vetëm kjo dhe asgjë më shumë. Kur doja të drejtoja makinën më me vendosmëri me një shpejtësi më të madhe, ishte e vështirë për kutinë e shpejtësisë të vendoste se çfarë të bënte.... Në këtë rast, zhurma e motorit dhe depërtimi pothuajse neutral bëhen pjesë e dinamikës së drejtimit.
Ky është një turp, pasi një motor benzinë 1,25 litra në thelb nuk mund ta bëjë këtë. Motori ka fuqi të mjaftueshme, çift rrotullimi është i shpërndarë mirë (117 Nm), por, siç u përmend tashmë, motori tregon vullnet të madh, dhe shoferi zgjedh transmetimin. Me ngarje të moderuar, i10 mund të jetë gjithashtu shumë ekonomik, më pak se pesë litra karburant në 100 kilometra nuk është befasi ose përjashtim, dhe me një përshpejtim të lehtë, konsumi mund të stabilizohet në rreth 6,5 litra.
Pak, por as një rekord i ulët. Mbani në mend se me një rezervuar karburanti 36 litra dhe një këmbë pak më të rëndë, shpesh do të jeni në stacionin e benzinës. Por nëse drejtoni kryesisht rrugët për të cilat është paraparë kryesisht kjo makinë, diapazoni me një rezervuar do të zgjerohet në një kufi të arsyeshëm.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 15.280 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 13.490 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 15.280 € |
| Fuqia: | 61,8kW (84 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 15,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,9l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 5-vjeçare pa kufizime në largësi, garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 4.900 € |
| Goma (1) | 876 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 9.789 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1.725 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 21.846 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 71 × 75,6 mm - zhvendosje 1.197 cm3 - ngjeshje 11,0:1 - fuqia maksimale 61,8 kW (84 kf) .) në mesatare 6.000 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,1 m / s - fuqi specifike 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 118 Nm në 4.200 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik i karburantit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision robotik me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,895 orë; III. 1,192 orë; IV. 0,853; H. 0,697 - diferencial 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - goma 45/16 R 1,75, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 171 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 15,8 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 111 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), tambur i pasëm , ABS, rrota e pasme e frenave dore (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 935 kg - Pesha totale e lejuar 1.430 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.670 mm - gjerësia 1.680 mm, me pasqyra 1.650 mm - lartësia 1.480 mm - baza e rrotave 2.425 mm - gjurma e përparme 1.467 mm - e pasme 1.478 mm - rrezja e lëvizjes 9,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.080 mm, e pasme 690-870 mm - gjerësia e përparme 1.380 mm, e pasme 1.360 mm - lartësia e kokës përpara 900-980 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 515 mm, sedilja e pasme 450 mm diametri 365 timoni mm - rezervuari i karburantit 36 l. |
| Kuti: | 252-1.050 l |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Gjendja e kilometrazhit: 11.752 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,1 vjet ( 114 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 83,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,3m |
| Tabela AM: | 40,0m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 62dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 66dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (412/600)
Një makinë kompakte që bind me pamjen dhe komoditetin bazë, si dhe komoditetin e përdorimit të përditshëm. Por jo pa të meta, më i madhi mund të jetë një kuti ingranazhi robotik. Manuali është gjithashtu i mirë, por edhe më i lirë.
Kabina dhe bagazhi (61/110)
Kabina e bollshme e pasagjerëve ka marrë një bagazh më të vogël për shkak të pjesës së përparme dhe të pasme. Por edhe vëllimi i tij është ende brenda kufijve të arsyeshëm për këtë klasë.
Komoditet (86
/ 115)Shasia është përgjithësisht e rehatshme dhe një pozicion i sigurt i rrugës vuan më shumë nga disa detaje të vogla. Ergonomia nuk është e keqe, vetëm kontrollet në ekranin qendror mund të ishin më shumë
Transmetimi (47
/ 80)Nuk mund ta fajësoj motorin për asgjë, është i fuqishëm dhe ekonomik. Kuti ingranazhi robotik meriton një disavantazh më të madh. Veprimet e tij nuk më bindën.
Performanca e drejtimit (68
/ 100)i10 është një zgjidhje e besueshme dhe e përshtatshme për lëvizjen urbane. Shoferi nuk do të ketë shumë të bëjë me këtë, në fakt, shasia mund të bëjë më shumë se sa i atribuohet fillimisht.
Siguria (90/115)
Me një shtesë të plotë të pajisjeve elektronike të sigurisë, është një automjet i sigurt, por është gjithashtu pak më i shtrenjtë. Por i10 në thelb mund të bëjë shumë.
Ekonomia dhe mjedisi (60
/ 80)Shumë ekonomike për ngarje të moderuar. Sidoqoftë, nëse doni pak më shumë nga makina, menjëherë mund të rrisni rrjedhën me dy litra ose më shumë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kompakt dhe i manovrueshëm
brendshme komode dhe te bollshme
lozonjare në rrugë, ai mund të bëjë më shumë sesa në shikim të parë i besohet
një kuti ingranazhi robotik "vret" motorin dhe zemëron udhëtarët
kontrolli në ekranin qendror kërkon gjithashtu disa klikime
kur përshpejtohet, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm
