Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Themeli është i mirë, ideja është edhe më e mirë: pse të mos lëshohet teknika Insighta in CR-Z-U transferova në Xhaz, e cila do të bëhej kështu një hibrid i vërtetë urban me një vend. Gjithashtu i vetmi, pra nuk ka konkurrencë. E thënë më shpejt se e bërë. Jazz, në fakt, ka disa truke në mëngët e tij që thjesht duhet të elektrizohen.

Pa pendim, do t'i atribuohej trajtimi i gjallë që nuk do të jetë një makth edhe në qendrat e qyteteve të mbushura me njerëz (disa qendra tashmë janë të disponueshme vetëm për automjetet hibride ose elektrike, të cilat do të bëhen një praktikë gjithnjë e më e zakonshme në të ardhmen!), Pasagjerë me hapësirë. ndarja dhe bagazhi mund të vendosen në një makinë nga një klasë më lart (hej, 300 litra bazë ose 1.320 litra me sediljen e pasme të palosur është krejtësisht mbresëlënëse, megjithëse hibridi ka humbur pjesën e poshtme të sheshtë për shkak të fuqisë shtesë në sediljen e pasme të palosur) , për të mos përmendur cilësinë e shkëlqyer të ndërtimit të Honda-s.

Gjithashtu një grup hibrid për të na mbajtur jashtë rrugës. Pastaj shikojmë çmimin dhe mendojmë me një kuletë të plotë: për një hibrid, është mjaft e lirë, edhe nëse ato janë më të mëdha. Toyota Prius por një hibrid Auris në një kat pranë tregtimit të një konkurrenti të fortë. Sidoqoftë, nëse portofoli nuk është aq i mbushur, atëherë pothuajse 20 mijë janë një copë e madhe për një endacak të qytetit me një motor elektrik shtesë që ndihmon vetëm në funksionimin e pikës së karburantit.

Siç u tha, kjo teknikë është e njohur tashmë nga automjetet më të mëdha Honda. Motori 1,3 litërsh me benzinë ​​funksionon me gaz të plotë me një motor elektrik që siguron një dimension shtesë në metra Njuton. Falë një motori elektrik shtesë dhe 70 kilogramë bateri nikel-metal-hibride të markës Panasonic ai humbi disa litra në bagazhin, por ka ende shumë hapësirë ​​që mund të përdoret në dobi të një familjeje të madhe. Ashtë për të ardhur keq që stolja e pasme nuk është e lëvizshme në drejtimin gjatësor, përndryshe sedilja dhe shpina mund të fshihen (në një raport prej një të tretës: dy të tretat) në zonën e këmbëve në një lëvizje.

Zëvendësimi i gomës zëvendësuese me një çantë të karburantit të përkohshëm mund të jetë edhe më mirë, por duke pasur parasysh përvojën e keqe me sistemet alternative të përshtatura me kusht, shitësit e makinave gjithashtu do të vënë bast për atë klasik. Prandaj, ne do të lavdërojmë Hondon që nuk iu nënshtrua histerisë, ku çdo gram ose milimetër është i rëndësishëm, pavarësisht nëse është i rëndësishëm nga pikëpamja e përdoruesit (lexo: i dobishëm) apo jo.

Motori me djegie dhe motori elektrik e lëvizin Jazz-in në mënyrë shumë sovrane, ndaj mos u habitni nëse pasagjerët tuaj nuk besojnë se ka vetëm një motor me zhvendosje të vogël nën kapuç. Transmisioni CVT i ndryshueshëm vazhdimisht ofron raportin ideal të marsheve. E shkëlqyeshme, por me një dobësi të madhe: duhet të jeni të gatshëm të jetoni me zhurmën që bën transmisioni me presion të plotë. Ajo të kujton zhurmën nga një tufë rrëshqitëse ose nga një autobus modern i qytetit. Shpatet bëhen një makth dhe duket se zbritja e Vrhnika në rrugën e Primorsko është po aq sfidë për xhazin hibrid sa është një fitore në Triglav. një nxënëse të klasës së parë.

Por edhe sepse (ose kryesisht për shkak të saj) Honda doli me dy mënyra për të lëvizur. E para është e qetë, kursimtare dhe asketike. Nëse dëshironi të merrni nën gjashtë litra për 100 kilometra, ju duhet stil. Nuk ka rëndësi se çfarë vozitni, por edhe si vozitni për të përdorur regjimin e pensionit. Nuk kam turp të pranoj që hoqa dorë pas dy ditësh një udhëtim të tillë. Në këtë moment ju duhet vetëm të përkëdhelni pedalin e gazit, të vozitni në mënyrë rigoroze në përputhje me kufizimet dhe t'i përshtateni sa më shumë trafikut në mënyrë që të mos jetë vetëm përshpejtim dhe frenim.

Ditën time të parë, vozitja nëpër qytet si një pensionist tipik, duke u tërhequr nga kryqëzimi në kryqëzim, dhe kalova më shumë kohë duke vozitur, duke shikuar gra të reja të veshura me vështirësi dhe tabela reklamuese në rrugë. Kur kompjuteri në bord, për kënaqësinë time, tregoi konsumin aktual prej rreth pesë litrash, mora një impuls shtesë dhe vendosa të jap më të mirën time.

Modaliteti i ekonomisë (butoni jeshil EKONA ON) Më ndihmoi edhe duke fikur kondicionerin dhe radion e makinës, që të ishte vërtet organik. "Gjithçka për shkencën," thashë me vete, "dhe pas disa orësh mundimi në një sallon të mbinxehur dhe këndimi solo, i cili ndoshta nuk do të ishte i përshtatshëm për një shfaqje." Sllovenia ka talent, i dëshpëruar.

Ndoshta duke refuzuar, ai do të arrijë një konsum prej 4,5 litrash, por dreq, nëse shoferi duhet të përshtatet me teknikën, dhe jo anasjelltas, ky është një vendim i keq. Kështu që unë zgjodha një zgjidhje shumë më shpëtimtare: ECON OFF, programi S në kuti ingranazhi dhe ndërrim manual me leva në timon. Zhurma e motorit CVT është zvogëluar ndjeshëm falë shtatë ingranazheve të paracaktuar, dhe shoferi do të ndihet tepër mirë gjithashtu.

Dhe jo vetëm për shkak të kondicionerit të përfshirë dhe muzikës së profesionistëve, por kryesisht për shkak të ndërrimit të shpejtë dhe pothuajse të padukshëm të ingranazheve ... Pra, mos u habitni nga konsumi mesatar prej më shumë se shtatë litrash; ky është konsum pa refuzime dhe rregullime, dhe me konsumin aktual ne kemi lëvizur gjithashtu në vendin e 13 -të. Ne po themi, për të mos përmendur, se nëse nuk e përshtatni stilin tuaj të drejtimit me teknologjinë, do të shpenzoni më shumë me një Honda Jazz hibride sesa me një turbodiesel të krahasueshëm me të njëjtën madhësi.

Shtë e vërtetë që kështu do të lëshoni më pak CO2 në ajër, i cili aktualisht është kriteri i vetëm në Evropë, pasi që gjithashtu (ose edhe më shumë) emetimet e dëmshme të NOx nuk merren parasysh fare. Por fakti mbetet: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ose ekran të ngjashëm me ekranet janë tani një zgjidhje shumë më racionale për përdoruesit, pasi ato kushtojnë më pak, konsumojnë më pak, janë më pak të kërkuar për tu mirëmbajtur dhe janë edhe më të këndshme për të hipur në qoshe. Kombinimi i Jazz -it më të gjatë, peshës së shtuar, drejtimit CVT dhe gomave me efikasitet të karburantit nuk do t'i pëlqejnë drejtuesit dinamik.

Honda Jazz Hybrid është vetëm gjysmë hapi drejt një automjeti më të gjelbër, natyrisht, duke injoruar integritetin mjedisor të baterive shtesë. Jazz është shumë i përshtatshëm si bazë për disqet alternative, kjo është arsyeja pse ne tashmë po presim me padurim Plug-In Hybrid dhe versionin krejtësisht elektrik. Kur fillojmë të prodhojmë energji elektrike të gjelbër, mund të bëjmë diçka me Honda për këtë planetin tonë.

Testoni aksesorët e makinave:

Bojë metalike 550 EUR

Teksti: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	19.490 €
Kostoja e modelit të provës:	20.040 €
Fuqia:	65kW (88 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,1 sek
Shpejtësia maksimale:	177 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 5 km garanci totale dhe celulare, 3 vjet garanci për përbërësit hibrid, 12 vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	943 €
Karburant:	9.173 €
Goma (1)	737 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	5.202 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.130 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	21.289 € 0,21 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 73,0 × 80,0 mm - zhvendosje 1.339 cm3 - ngjeshje 10,8:1 - fuqia maksimale 65 kW (88 hp .) në 5.800 rpm mesatare - shpejtësia me fuqinë maksimale 15,5 m / s - fuqi specifike 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 121 Nm në 4.500 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër. motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 100,8 V - fuqia maksimale 10,3 kW (14 hp) në 1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 78,5 Nm në 0–1.000 rpm. bateri: bateri nikel-metal hidride - kapaciteti 5,8 Ah.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtohen nga rrotat e përparme - transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm (CVT) me ingranazh planetar - rrota 5,5J × 15 - goma 175/65 R 15 W, diapazon rrotullimi 1,84 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 177 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 12,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emetimet e CO2 104 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), disk mbrapa, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.162 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.600 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.695 mm, pista e përparme 1.495 mm, pista e pasme 1.475 mm, pastrimi nga toka 10,8 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e automjetit 1.695 mm, binarja e përparme 1.495 mm, e pasme 1.475 mm, hapësira nga toka 10,8 m Përmasat e brendshme: gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.420 - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 450 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit .
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 valixhe (65,5 l)
Pajisjet standarde:	airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - kontrolli i lundrimit - sensori i shiut - kompjuteri në bord.

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37% / Goma: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Gjendja e kilometrazhit: 2.456 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,1s
402m nga qyteti:	18,6 vjet ( 122 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	177 km / orë (leva e përzgjedhësit në pozicionin D)
Konsumi minimal:	5,8l / 100km
Konsumi maksimal:	9,1l / 100km
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,0m
Tabela AM:	41m

Vlerësimi i përgjithshëm (303/420)

• Honda Jazz Hybrid është vetëm gjysmë hapi larg nga një hibrid plug-in vërtet i dobishëm, por atëherë bagazhi ka të ngjarë të jetë në mënyrë disproporcionale më i vogël. Tani, megjithatë, Jazz mbetet një minivan urban shumë i dobishëm që përkëdhel lehtësisht edhe një familje të madhe. Por nëse doni më shumë kënaqësi në vozitje, më mirë hidhini një vështrim më të afërt CR-Z.

• E jashtme (12/15)

  Një makinë interesante që flirton më shumë me familjet sesa me atletët.

• E brendshme (94/140)

  Shumë hapësirë, pakënaqësi me ftohjen (gjithnjë duke fryrë!), Materiale të këqija,
  
  
  mjeshtëri e shkëlqyer.

• Motori, transmetimi (48
  
  
  / 40)

  Motorët punojnë në mënyrë perfekte së bashku, dhe transmetimi kënaq vetëm shumë ngadalë ose shumë të besueshëm në modalitetin automatik.

• Performanca e drejtimit (54
  
  
  / 95)

  Asnjë gomë eko-miqësore nuk e ka provuar ende ngasjen dhe ndjenjën e frenimit.

• Performanca (22/35)

  Përshpejtim i mirë dhe shpejtësi çuditërisht e lartë.

• Siguria (35/45)

  Katër airbag, airbag perde dhe ESP standarde.

• Ekonomia (38/50)

  Relativisht i lirë për një hibrid, shumë për xhaz. Garancia mesatare.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

brendshme te bollshme dhe bagazhi

motor dhe transmetim në një makinë të qetë të qytetit

mjeshtëri

sistemi automatik i fikjes për ndalesa të shkurtra

nxitim i mirë për një motor modest

çmimi hibrid

instalimi i groove për pije

konsumi gjatë drejtimit normal

nuk ka drita ditore

Transmetimi CVT me ngarkesë të plotë

zhurma e motorit në shpatet (dhe në autostrada)

plastike brenda

çmimi i xhazit

printim shumë i vogël gjatë ndërrimit manual