Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Përmbajtje
Përkundrazi, historia e Focus filloi verën e kaluar kur anëtarët e jurisë të Makinës Evropiane të Vitit u nderuan ne jemi të parët në botë që e shohim së pari dhe më pas e provojmë... Me një vonesë prej disa muajsh, ai gjithashtu solli Fokusin në Slloveni dhe menjëherë fitoi. Shumë lexues dhe madje edhe gazetarë më profesionistë të cilët njëzëri zgjodhën Fokusin Makina Sllovene e Vitit.
Dhe çfarë e bindi Focus në mënyrë kaq bindëse? Është e vështirë të veçosh vetëm një faktor. Në Ford, ata treguan guxim të madh kur thjesht harruan paraardhësin e tyre kur krijuan Focusin e ri. Kjo do të thotë se ata kishin vetëm një fletë të bardhë për të renë. Çdo gjë që ata krijuan, ata krijuan përsëri. Ose me fjalë të tjera - Focus i ri është një lloj rindezjeje e atyre të mëparshme.
Sigurisht, ju e dini se çfarë kishin, si punonin, por ata donin një qasje më të ndryshme, më të mirë ndaj të rejave. Ata donin të krijonin një nga makinat më të mira në klasën e tyre, duke u mbështetur vetëm në njohuritë dhe përvojën e së kaluarës. Por jo në Fokusin e mëparshëm. Pra, Focus tërësisht i ri është gjithashtu i ndryshëm në dizajn. Ky element është shumë i rëndësishëm. Nëse jemi ende të ngushëlluar se forma nuk është gjithçka, sigurisht që është shumë. Nëse e kaloni formularin, përmbajtja do të jetë e vështirë të vendoset, edhe nëse është aq e mirë. Focus ka ngecur, ndoshta edhe sepse duket si paraardhësi i tij, edhe pse makina është krejtësisht e ndryshme. Pavarësisht nëse po flasim për një Fokus me pesë dyer ose të gjithanshëm.
Siç është verifikuar. Këto të fundit më së shpeshti mendohen nga njerëzit kur duan të lëvizin një familje ose të përdorin një makinë për qëllime biznesi. Sidoqoftë, atyre po u bashkohen gjithnjë e më shumë ata shoferë që ngasin vetëm ose në çifte, por e duan hapësirën në bagazhin. Ata mund të ruajnë shumë pajisje sportive apo edhe bagazhe atje kur shkojnë në det ose udhëtojnë.
Sigurisht, gjithçka është e bukur dhe e saktë, por a është me të vërtetë e nevojshme të heqësh dorë nga komoditeti dhe komoditeti i një limuzine për disa udhëtime në vit? Në shumicën e rasteve, kjo është ajo që ndodh. Me Focus gjithçka është ndryshe. Shumë gazetarë profesionistë pajtohen me këtë kamionçina Focus udhëton edhe më mirë se kamionçina. Dhe le ta pranojmë - Focus ka qenë gjithmonë shumë i mirë për t'u vozitur, por tani makina drejton vërtet mirë. Kjo, natyrisht, do të thotë që kamionçinë Focus ecën shumë më mirë. Dhe kjo e fundit ishte arsyeja kryesore për shumicën e gazetarëve që votuan për makinën sllovene të vitit. Ford Focus drejton shumë mirë!
Por, si gjithmonë, ky shkop ka edhe dy skaj. Unë nuk mund të argumentoj se Focus vozit mirë, por është e vërtetë që pas testimit të mjaft Fokuseve në më pak se gjashtë muaj, mund të them se varet shumë se çfarë lloj motori është nën kapuç. Ai ishte në provë 1,5 litra turbo benzinë me 150 kuaj fuqi.
Numrat janë premtues. Motori nuk është më i vogli për sa i përket vëllimit (i cili është akoma shumë i rëndësishëm për shumë), dhe 150 "kuaj fuqi" nuk janë aq të vogla. Në makinën e provës, ky kombinim u shtua transmetim automatik me tetë shpejtësi. Unë duhet të provoj veten pikërisht atje - unë jam gjithmonë për një transmetim automatik. Sikur të mos ishte pashpresë keq.
Epo, ka vërtet pak prej tyre sot. Mos u shqetësoni, Fokusi nuk bie në kategorinë e keqe ose të keqe. Sidoqoftë, ai është pak i paduruar në tokën e keqe, dhe nganjëherë duke filluar në kushtet e dimrit mund të ndjehet si një 20-vjeçar i paduruar. Rrotat do të duan të punojnë dhe makina do të kërcejë pa pushim. Shtë e qartë se ka fuqi të mjaftueshme, kutia dëshiron të bëjë punën e saj menjëherë, por rruga nuk e lejon atë. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, shoferi thjesht duhet të ndihet pak kur ngas në një sipërfaqe të keqe ose të lagur.
Në të gjitha aspektet e tjera, Focus dhe unë kishim të drejtë. Nuk kam asnjë problem me materialin brenda. Disa e kanë kritikuar Focusin e ri për të thënë se materiali në tastierën qendrore është shumë i dobët ose nuk është i barabartë me pjesën tjetër të makinës. Unë mendoj për këtë ndryshe - makina është krijuar për të vozitur, jo për të ulur qetë dhe për të admiruar materialet. Sigurisht, shoferi dhe pasagjerët brenda duhet të ndihen mirë, por unë nuk shikoj çdo pjesë të plastikës me cilësi të dyshimtë.
Dhe, sigurisht, ka më shumë për të thënë në mbrojtjen e Focus - ashtu si ka qenë për disa vite tani, Focus i ri është bërë një makinë globale. Kjo do të thotë që Fokusi kudo në botë është i njëjtë me tonin, dhe anasjelltas. Dhe meqenëse nuk janë të ndryshme, duhet të kënaqim shumë shije automobilistike, përfshirë edhe tonat, ose më mirë të themi, të prishura nga evropianët. Nuk dua të them asgjë të keqe, thjesht shija për të bukurën ndonjëherë ekzagjerohet, ndërsa në vende të tjera të botës preferojnë t'i përkushtohen vozitjes ose thjesht vozitjes.
Epo, për këtë - për të kënaqur shoferin dhe pasagjerët - testi Focus ishte i pajisur mirë. Tashmë një paketë pajisjesh Biznesi i titanit premton shumë (dhe vërtet bën). Vlen të theksohet një sistem i mirëfunksionimit të shmangies nga përplasjet me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve. Ne u bindëm për këtë në Vransko, si pjesë e testimit të kandidatëve për makinën sllovene të vitit. Dy ditë më vonë, Focus ishte i vetmi pranë Kia Ceed, i cili ishte edhe më i saktë, pothuajse gjithmonë duke frenuar para një pengese imagjinare. Sigurisht, sistemi është i dobishëm, ne nuk po flasim për një qind për qind parandalim.
Pajisjet brenda Focus ishin gjithashtu mbi mesataren. Hyrja në makinë dhe ndezja e motorit me çelësin e afërsisë, pajisja e navigimit, kontrolli inteligjent i lundrimit, sediljet me ngrohje dhe timoni (përndryshe do të ishte pak më ngrohtë në dimër) janë vetëm ëmbëlsira e gamës së pajisjeve. Nëse shtojmë më shumë se pesë mijë euro pajisje shtesë (që sjell ndër të tjera një çati panoramike me fuqi, një derë elektrike elektrike me funksion pa duar dhe një paketë dimërore, parkimi dhe projektimi), bëhet e qartë se një Fokusi do të kënaqë edhe blerësin më kërkues dhe të përkëdhelur.
Sidomos nëse shtojmë udhëtimin e sipërpërmendur mbi mesataren. Është e vërtetë që transmisioni ka nevojë për pak butësi kur tërhiqet në sipërfaqe të dobëta (kur duhet ta mbani fort timonin për ta mbajtur atë të mos lëvizë), por në çdo mënyrë tjetër Fokusi është mbi mesataren. Dhe kur poziciononi në rrugë, dhe kur ktheni shpejt kthesat, dhe kur vozitni me ngarkesë të plotë. Sigurisht, duhet të keni parasysh motorin e tij. 150 “kuaj” japin shumë, por është edhe e nevojshme. Për shumë, kjo është e tepërt, por ndodh kur drejtoni një motor benzine me turbocharged. Në atë kohë, konsumi i karburantit nuk është më i ulëti, por e vërteta është se me një udhëtim të qetë, ky motor vazhdon të tregojë veten si një konsum mjaft i mirë i karburantit. Varet nga ju që të vendosni nëse do të vozitni në mënyrë dinamike apo, më saktë, do të kurseni.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Biznes Titaniumi
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Motorët e Samitit Lubjanë |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 33.830 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 26.870 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 32.330 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 206 km / orë |
| Garancia: | Garanci e zgjatur 5 vjet pa kufizim të kilometrazhit (garancia bazë: 2 vjet pa kufizim të kilometrazhit). |
| Rishikim sistematik | 30.000 km km / 24 muaj |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.081 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.880 € |
| Goma (1) | 1.145 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 12.580 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.855 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 30.041 € 0,30 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 84 × 90 mm - zhvendosja 1.497 cm3 - raporti i kompresimit 11:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 6.000 - 18,0 rpm shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 73,5 m / s - fuqia specifike 99,9 kW / l (240 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.600 Nm në 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - XNUMX valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmetim automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,324; II. 3,417 orë; III. 2,645; IV. 2,036 orë; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferencial 2,940 - Rrota 7,0 J × 17 - Goma 215/50 R 17 V, perimetri rrotullues 1,95 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 206 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 9,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,0 l/100 km, emetimet e CO2 136 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | vagon - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.445 kg - pesha totale e lejuar 1.980 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 720 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.668 mm - gjerësia 1.825 mm, me pasqyra 1.979 mm - lartësia 1.494 mm - baza e rrotave 2.700 mm - gjurma e përparme 1.572 mm - 1.566 mm - pastrimi nga toka 11,6 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 860-1.100 mm, e pasme 640-890 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 870-960 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 52 l |
| Kuti: | 608 1.653-l |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dimër Kontinental Kontakti 215/50 R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 6.335 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 133 km / orë) |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 59dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 62dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (457/600)
Ford Focus ishte një nga automjetet kryesore të vitit të kaluar. Paraardhësi mund të jetë shumë krenar për të, dhe blerësit duhet të jenë të vetëdijshëm se teknologjitë e reja thjesht kushtojnë para. Prandaj, kjo nuk është e mundur pa dallimin në çmim midis dy brezave.
Kabina dhe bagazhi (92/110)
Ata gjithashtu menduan për hapësirën kur zhvilluan Fokusin e ri.
Komoditet (88
/ 115)Nuk ka nevojë të ankoheni për komoditetin, vetëm disa materiale sugjerojnë që kjo është një makinë globale.
Transmetimi (60
/ 80)Ka kuaj të mjaftueshëm për t'u kujdesur për udhëtimin, por ndonjëherë ata janë shumë të paduruar në tokë të keqe.
Performanca e drejtimit (82
/ 100)Focus nuk ka pasur ende ndonjë problem me drejtimin ose pozicionimin, dhe me atë të re ata janë ridizajnuar ndjeshëm.
Siguria (91/115)
Ashtu si me vozitjen, ai dëshiron të jetë një Fokus i ri i mirë me sistemet e ndihmës së shoferit.
Ekonomia dhe mjedisi (44
/ 80)Makina është më e mirë se paraardhësi i saj në të gjitha aspektet, prandaj është logjikisht më e shtrenjtë. Por, për fat të keq, aksesorët janë gjithashtu shumë më të shtrenjtë.
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Fokusi i orientuar drejt familjes nuk është shumë argëtues për të vozitur, por së shpejti do të ndryshojë nga versionet më të fuqishme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
pozicioni në rrugë
rreze automatike e lartë
duke filluar nga një sipërfaqe e lagur
pajisje të shtrenjta
