Tema: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Përmbajtje
Ne morëm njoftimin e parë se si mund të duket Fiat 500X edhe para se të hipim pas timonit. Para kësaj, ne testuam plotësisht Jeep Renegade, i cili, si rezultat i bashkëpunimit midis Fiat dhe Chrysler, ishte i pari që goditi linjën e montimit. Jeep, i cili si markë zotohet të mos zhgënjejë jashtë rrugës, nuk mund ta linte modelin e tij të ri të shkonte në anën tjetër. Bazuar në këtë logjikë, supozohej se 500X e re nën trup, e pikturuar nga stilisti italian me pantallona të ngushta, këpucë me majë dhe syze me buzë të kuqe, gjithashtu do të mbante një sërë teknologjish shumë më serioze se 500L. Duhet shtuar se Fiat ka zgjedhur të emërojë të gjithë formacionin e tij numrin 500, përveç se një etiketë do të shtohet pranë numrit.
Në këtë rast, kur blerësit në mbarë botën ishin entuziastë për crossover-et e vogla, dhe fabrikat e makinave reaguan në përputhje me rrethanat, ishte koha që Fiat të ofronte përfaqësuesin e tij në këtë segment - modelin 500X. Ndonëse nuk është mjaft fëmijë me 4.273 milimetra, do t'ju kujtojë paraardhësin e tij legjendar dhe 500 aktual për shkak të ngjashmërisë në dizajn. Atributet gjithashtu duhet të kërkohen diku tjetër. 500X i ri do t'ju lërë përshtypje menjëherë - siç është tipike për të gjitha kryqëzimet - me lehtësinë e hyrjes dhe daljes, transparencën, hapësirën dhe lehtësinë e përdorimit. Njerëzit e gjatë do të jenë në gjendje të vendosin centimetrat e tyre përpara, por në të njëjtën kohë, ata nuk do të zbehen në pjesën e pasme për shkak të ngushtësisë.
Vendet e zgjatura të ndenjëseve janë më shumë si karrige të rehatshme përpara ekraneve të televizorit, por në të njëjtën kohë kanë mbështetje të mjaftueshme anësore për të mbajtur peshën e gjallë në vend kur ktheni kthesat. Paneli i instrumenteve mbetet i dallueshëm nga Fiat, veçanërisht pjesa e sipërme e tij është e mbuluar me plastikë në të njëjtën ngjyrë si trupi. Timoni mbetet gjithashtu i dallueshëm, dhe matësit janë të rinj, të përqendruar në një hapje dixhitale 3,5 inç. Ndryshe nga 500L, X ka disa sirtarë të dobishëm të grabitur, dhe mbajtësja e pijeve shërben si ruajtje më e dobishme për sendet e vogla. Spina USB ka një vend pak të sikletshëm pasi është mbështjellë pikërisht përpara levës së ndërruesit dhe mund të ndodhë që kyçet tuaja në krah të takohen me dongle USB. Ashtu siç pritej, në krye të pultit është sistemi multimedial tashmë i mirënjohur Fiat Uconnect me një ekran me prekje 6,5 inç, i cili kombinon një sistem navigimi, një media player muzikor dhe një sërë aplikacionesh të lidhura në internet.
Duke qenë se historia duhet të jetë e ndërlikuar, duhet thënë se 500X vjen në dy versione. Meqenëse për disa nuk mjafton që makina u ofron përfitimet bazë të SUV-ve të buta, një version me të gjitha rrotat është i disponueshëm me një paketë pajisjesh jashtë rrugës. Për të gjithë të tjerët, ka një version më të butë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe paketën City Look. Edhe pesëqindtë tanë u pajisën në këtë mënyrë. Edhe pse detyra e saj fillestare është të kapërcejë kufijtë, të gëlltisë dridhjet e blloqeve të granitit dhe boshteve të kanalizimeve, një udhëtim në kushte më pak të kërkuara jashtë rrugës nuk do ta trembë atë. Do të jetë edhe më e lehtë nëse përdorim Mood Selector për të zgjedhur një program specifik që do t'i përshtatë detyrat e zgjedhura me elektronikën e motorit, reagimin e mbytjes dhe funksionimin e sistemit ESP. Këtu duhet të përgëzojmë gjithashtu mekanizmin e përmirësuar jashtëzakonisht të servo, i cili ofron kontroll shumë më të madh komunikues sesa jemi mësuar deri më tani në Fiat. Testi 500X u fuqizua nga një turbodiesel 1,6-litërsh me 120 kuaj fuqi që dërgonte fuqinë në rrotat e përparme nëpërmjet një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi.
Numri i përmendur tashmë na përgatit që të mos presim përshpejtimin e Huron dhe shpejtësinë e dritës, por motori na ka bindur patjetër për gatishmëri të mirë, udhëtim të qetë, funksionim të qetë dhe konsum të ulët. Motori i lëvizjes është gjithashtu mjaft i saktë, raportet e ingranazheve janë llogaritur mirë dhe lëvizjet e levës janë të shkurtra dhe të parashikueshme. Me 500X, Fiat është pozicionuar në klasën premium të kryqëzimeve, pasi mentaliteti kryesor i markës 500 bazohet në sofistikimin, sofistikimin stilistik dhe një ide italiane për bukurinë. Sidoqoftë, meqenëse ky nuk është një justifikim mjaft i mirë për të ngarkuar një çmim më të lartë, është e qartë se një 500X i tillë tashmë vjen me një grup të pasur pajisjesh. Crossover i ri është sigurisht një pikë e ndritshme në ofertën e Fiat, dhe vlerësimet e hershme publike dhe pozitive tregojnë se marka është në rrugën e duhur drejt pranimit të shumë lakmuar midis furnizuesve të modeleve premium. Shtë interesante që SUV 500X po i çon jashtë rrugës në rrugën e duhur.
Lounge 500X City Look 1.6 Multijet 16V (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 25.480 € |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 186 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,1l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 8 vjet garanci për prerjavenje. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km ose një vit km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km ose një vit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.260 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.361 € |
| Goma (1) | 1.054 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 8.834 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.506 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 26.312 € 0,26 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosje 1.598 cm3 - kompresim 16,5: 1 - fuqi maksimale 88 kW (120 kf) me shpejtësi mesatare 3.750 rpm në fuqinë maksimale 10,1 m/s – dendësia e fuqisë 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga sipër (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm turbo - shkarkim - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,154; II. 2,118 orë; III. 1,361 orë; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Diferencial 3,833 - Rrota 7 J × 18 - Goma 225/45 R 18, perimetri rrotullues 1,99 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 186 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 109 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina kryq me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | makinë bosh 1.395 kg - pesha bruto e lejuar 1.875 1.200 kg - masa e lejuar e rimorkios me frenim: 600 kg, pa frena: XNUMX kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.248 mm – gjerësia 1.796 mm, me pasqyrat 2.025 1.608 mm – lartësia 2.570 mm – baza e rrotave 1.545 mm – pista e përparme 1.545 mm – e pasme 11,5 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 560-750 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 890-960 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 450 mm 350 1.000 mm - 380 bagazh 48 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - lojtar - timon multifunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje shoferi i rregullueshëm në lartësi - sedilje e pasme e veçantë - kompjuter udhëtimi - kontroll i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 82% / Goma: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 4.879 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 125 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,1 / 12,4s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 186 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,3 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (346/420)
- Crossover i nxitur nga trendi, përveç që mishëron stilin italian, tani ka edhe një paketë teknike shumë më të mirë nën trup.
E jashtme (14/15)
Edhe kryqëzimi Fiat nuk i shpëtoi simpatisë dhe lidhjes me shfaqjen e pesëqind legjendarëve.
E brendshme (108/140)
Punë çuditërisht e mirë, materiale cilësore dhe një çizme me fund të dyfishtë fitojnë pikë shtesë.
Motori, transmetimi (56/40)
Motori elegant është i kombinuar me shasinë dhe motorin, i cili gjithashtu bën përshtypje jashtë rrugës.
Performanca e drejtimit (59/95)
Dizajni teknik i përmirësuar jep një përvojë shumë më të mirë drejtimi dhe pozicioni në rrugë.
Performanca (24/35)
Një turbo-naftë e nivelit fillestar plotëson nevojën për shtytje, por nuk është me të vërtetë një super makinë.
Siguria (38/45)
Edhe pse "vëllai" Renegade mori pesë yje në testet ADAC, 500X mori vetëm katër për shkak të mungesës së një sistemi automatik të frenimit si pajisje standarde.
Ekonomia (47/50)
Kosto të ulëta të karburantit, kushte të mira garancie, por për fat të keq historia e markës merr një taksë mbi humbjen e vlerës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
lehtësia e përdorimit (pamja e makinës, qasja në sallon ()
motori (funksionimi i qetë, funksionimi i qetë, konsumi)
gamë të gjerë të pajisjeve
grup timoni
mungesa e hapësirës për ruajtje
konfigurimi i papërshtatshëm i lidhësit USB
