Tema: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Përmbajtje
Më lejoni t'ju tregoj një histori që në fillim. Si grup gazetarësh para Vitit të Ri, ne u nisëm për në uzinën në Kragujevac dhe u nisëm nga Lubjana me rreth shtatë Fiat 500L. Në kufi me Serbinë, doganieri ishte i pari në kolonë që më pyeti se ku po shkonim. Kur i thashë destinacionin, ai më pyeti seriozisht: "Diçka nuk është në rregull, dhe po i merr mbrapsht?" Në Kragujevac, mund të ndiheni sikur i përkisni një partneri të ri që ka ringjallur rajonin. Përveç kryqeve ortodokse, rrethrrotullimet e qytetit janë zbukuruar vetëm me skulptura dhe flamuj Fiat.
Le të shkojmë në makinë. Ne shkruam disa herë se 500L -ja e re ruante vetëm emrin nga 500 -ta e vogël. Fiat shpresonte që mulariumi "në modë" i dorëzuar në "Pesëqind" të rritej, disa do të kishin një familje dhe ishte koha për të zëvendësuar makinën. Prandaj, ata u ofrojnë atyre një paketë sharmi, tradite dhe retrospektive në një formë pak më të madhe. Formë shumë më e madhe.
500L është gjashtë centimetra i plotë më i gjatë se 500. (Brenda, ky stendë duhet të jetë tetë centimetra më i gjatë.) Numrat nuk përfaqësojnë një ndjenjë të vërtetë të hapësirës në krahasim me vëllain e vogël, modeli i të cilit nuk bazohej në hapësirën, si në këtë rast. Fiat vëren se të gjithë elementët në kabinën janë krijuar për të rritur hapësirën, ose të paktën një ndjenjë të hapësirës. Sigurisht, për shkak të kësaj ideologjie, është e vështirë të arrihet një imazh i jashtëm shumë i këndshëm. Edhe këtu, duhet të pranojmë se pamja katrore nuk është e padukshme. Sidoqoftë, ne nuk jemi plotësisht të sigurt se fytyra e vëllait të vogël përshtatet në një apartament me një dhomë. Por le ta pranojmë, ndoshta italianët vendosin tendenca të reja të modës, dhe këto gjëra na vijnë me vonesë. E dini, ashtu si rrobat.
Le të hyjmë brenda. Kombinimi i plastikës me shkëlqim të bardhë dhe plastikës së zezë me mat punon shumë bukur dhe jo lirë. Lidhjet dhe përfundimet janë punuar bukur, nuk ka çarje apo nyje që nuk kërcasin askund.
Ka shumë hapësirë për ruajtje: ka dy sirtarë të gjerë në secilën derë, dy kanaçe në tunelin e mesëm, një sirtar të vogël nën kontrollin e ajrit të kondicionuar (që shkon mirë me gomën) dhe një i madh përpara pasagjerit dhe një pak më i vogël por i ftohur. sirtar sipër tij. Sediljet e përparme (më konkretisht kolltukët) janë mjaft të gjera në sedilje dhe ofrojnë shumë pak mbështetje anësore. Sedilja e pasagjerit paloset në një tavolinë dhe, me sediljen e pasme të palosur, ju lejon të mbani sende deri në 2,4 metra të gjatë (ky quhet standardi Ikea sepse paketimi Ikea nuk duhet të jetë më i gjatë se 2,4 metra).
Bagazhi është pothuajse katër herë më i madh se Fiat 500 i vogël (400 litra). Një zgjidhje interesante është një ndarje me fund të dyfishtë që ju lejon të fshehni disa sende nën raft. Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm: timoni zhvendoset në thellësi dhe shtrihet këndshëm në duar, gjatësia është mjaft e gjatë dhe hapësira e kokës është e madhe. Një numër i madh sipërfaqesh xhami kontribuojnë gjithashtu në ndjenjën e hapësirës. Për shembull, shtylla A është dyfishuar dhe xham, e cila gjithashtu ndihmon në reduktimin e pikave të verbër.
Stoli i pasmë është i lëvizshëm dhe (siç është përmendur tashmë) i palosshëm. Prindërit që përdorin sediljet e fëmijëve ISOFIX do të mallkojnë mënyrën e lidhjes së rripit të sigurimit të pasmë, pasi shtrëngimi i rripit të sigurimit duhet të shtypet thellë në sediljen ku fshihet kunja. Ne jemi shumë të sigurt se asnjë nga inxhinierët e Fiat nuk u përpoq të mbyllte një fëmijë në një vend para se të miratonte prodhimin e makinës. Por ata patjetër kanë nerva të mira, pasi paralajmërimi i rripit të sigurimit gumëzhmon vazhdimisht në lëvizjen më të vogël të makinës. Kompetente.
Tashmë në prezantimin e Fiat 500L, ne kemi shkruar se zgjedhja aktuale e motorëve është mjaft e dobët. Ato ofrojnë dy motorë benzinë dhe një naftë. "Our" ishte i pajisur me një motor benzinë 1,4 litra. Gjithashtu nuk është e nevojshme të hipni në një makinë për ta bërë të qartë se një motor i tillë është shumë i dobët për një makinë të tillë. Përndryshe, ai e bën punën e tij, por nëse nuk është një prejardhje, ai vazhdimisht mendon se po përpiqet shumë. Nuk është kënaqësi të drejtosh një makinë me benzinë, e cila ka vetëm dy pozicione: "ndezur" dhe "fikur". Sigurisht, kjo mund të shihet në konsumin.
Kur shpejtësia tregoi 130 km / orë (në 3.500 rpm në ingranazhin e gjashtë), kompjuteri i udhëtimit tregoi një konsum prej nëntë litra në 100 kilometra, ndërsa konsumi në 90 km / orë (2.500 rpm në ingranazhin e gjashtë) ishte rreth 6,5, 100 litra për çdo XNUMX km. XNUMX kilometra. Shtë mirë që motori të ndihmohet nga një transmetim i llogaritur shkëlqyeshëm me gjashtë shpejtësi. Sidoqoftë, është e vërtetë që përbërja e motorëve së shpejti do të plotësohet me motorë më të fuqishëm turbo -naftë, benzinë dhe gaz. Sistemi i karburantit pa hapur prizën është i lavdërueshëm.
Paketat e pajisjeve janë shumë të ndryshme dhe të përshtatura për shije të ndryshme. Ashtu si me 500, 500L gjithashtu mund të përshtatet saktësisht për shijen personale me një larmi aksesorësh elegant. Ne testuam kompletin e harduerit Pop Star, i cili është një version i azhurnuar i harduerit të rangut të mesëm. Pra, me disa aksesorë, ajo thekson pamjen dhe siguron pak më shumë rehati në brendësi.
Qendra e të gjithë informacionit dhe pajisjeve elektronike të konsumit është në sistemin multimedial Uconnect. Difficultshtë e vështirë të fajësosh punën e kësaj, pasi kontrolli është i thjeshtë dhe efektiv. Ata që duan të shijojnë argëtimin për të gjetur mënyrën më ekonomike për të vozitur, mund ta ndjekin këtë aftësi me sistemin eko: Drive Live, i cili duhet të jetë një lloj traineri personal për këtë lloj drejtimi. Sigurisht, atëherë mund të eksportoni të gjitha të dhënat përmes një shkopi USB dhe t'i krahasoni me të dhënat e përdoruesve të tjerë të këtij funksioni.
Vozitja me Pesëqind e zgjatur është në përgjithësi shumë e këndshme. Pozicioni i drejtimit dhe mekanizmi i saktë i drejtimit ju bëjnë të dëshironi të gjeni kufirin e saktë midis kthesave. Ka një pjerrësi të vogël në qoshe, duke marrë parasysh që ky është një minivan familjar. Sidoqoftë, shasia ende thith mirë goditjen e rrotave.
Meqenëse e hapëm testin rastësisht, ai duhet të përfundojë në të njëjtën mënyrë. Këtë herë në rrugën e kthimit nga Kragujevac. I njëjti vendkalim kufitar, një oficer tjetër doganor. Ai pyet pse është ky produkt "i tyre". Unë i them atij se kjo është një makinë vërtet e mirë. Dhe ai më përgjigjet: "Epo, përveç grave të bukura, ne krijojmë të paktën diçka të mirë në këtë vend."
Teksti: Sasha Kapetanoviç
Fiat 500L 1.4 16V Yll pop
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 17.540 € |
| Fuqia: | 70kW (95 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 8 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 496 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.280 € |
| Goma (1) | 1.091 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 9.187 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.040 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 29.204 € 0,29 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 72 × 84 mm - zhvendosje 1.368 cm³ - raporti i kompresimit 11,1:1 - fuqia maksimale 70 kW (95 hp) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,8 m / s - fuqia specifike 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 127 Nm në 4.500 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,100; II. 2,158 orë; III. 1,345 orë; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Diferencial 4,923 - Rrota 7 J × 17 - Goma 225/45 R 18, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 178 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emetimet e CO2 145 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.245 kg - Pesha totale e lejuar: 1.745 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 400 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.784 mm, pjesa e përparme 1.522 mm, pista e pasme 1.519 mm, pastrimi nga toka 11,1 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - klimatizim - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim lartësia dhe thellësia - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 75% / Goma: Kontinental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / status kilometrazhi: 2.711 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,8 vjet ( 117 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 27,4 / 32,1s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 7,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,3l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 80,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (310/420)
Në fakt, me një zgjedhje më të mirë të motorit, ky Pesëqind mund të arrijë në pikat që janë të sigurta në një strehë të Klasës 4. Kështu sapo e kapi bishtin.
E jashtme (10/15)
Trupi mjaft kuti i dha fytyrës një vëlla të vogël simpatik.
E brendshme (103/140)
Ndjenja është se do të kishte vend të mjaftueshëm për një pasagjer të gjashtë nëse do të kishte vende të mjaftueshme. Për Fiat, një zgjedhje çuditërisht e mirë e materialeve dhe mjeshtëri e saktë.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Motori është pika më e dobët e kësaj makine, e cila, për fat të keq, e largon atë në plan të dytë në luftën kundër konkurrentëve.
Performanca e drejtimit (57
/ 95)Shasi mjaft e rregulluar mirë. Edhe nëse futemi në qoshe, ai përgjigjet çuditërisht mirë.
Performanca (19/35)
Një kolonë tjetër ku 500L humbi shumë pikë për shkak të motorit.
Siguria (35/45)
EuroNCAP me pesë yje, pa sisteme "më të avancuara", por në thelb një paketë mjaft e sigurt e sigurisë aktive dhe pasive.
Ekonomia (37/50)
Meqenëse gazi kontrollohet pak a shumë sipas sistemit të ndezjes dhe fikjes, kjo është gjithashtu e dukshme në konsumin.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
fleksibiliteti i elementeve në brendësi
materiale
prodhim
kapaku i rezervuarit të karburantit pa prizë
pozicioni i drejtimit
motor i dobët
kapje e pamjaftueshme anësore e sediljeve
bip i bezdisshëm kur rripi i sigurimit është i lidhur
si të lidhni një rrip sigurimi në sediljen e pasme
mbyllje e dobët e derës së pasme
konsumi
