Makinë provë Ford Explorer 2019

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së tij, SUV amerikan ka marrë pesë gjenerata dhe shumë versione të restauruara. Në janar 2019, gjenerata e gjashtë e modelit u prezantua për publikun.

A është makina një përmirësim krahasuar me gjeneratën e mëparshme, apo është një hap prapa? Le të shohim se çfarë i pëlqente prodhuesit të tifozëve të këtij modeli.

Projektimi i makinës

Brezi i fundit Ford Explorer është përmirësuar ndjeshëm në dukje. Ndërsa automobilistët ende njohin formën e njohur të kësaj makine, ajo ka marrë një pamje më agresive. Kulmi në të u bë i pjerrët dhe shtyllat e pasme morën një kënd të pjerrët më të madh.

Vulosja e qetë u shfaq në dyert, të cilat theksojnë masivitetin e rrotave 18 inç (opsioni - 20 ose 21 inç). Edhe nga ana vizuale, makina është bërë më e gjerë dhe më e gjatë se versioni i mëparshëm.

Grilë radiatori është rritur ndjeshëm, dhe optika e përparme, përkundrazi, është bërë më e ngushtë. Dritat e ditës janë zakonisht e kundërta e saktë e atyre që ishin instaluar në parakolp të vëllait të madh. Prodhuesi hoqi formën C dhe e zëvendësoi atë me një shirit të ngushtë me LED të fuqishëm.

Pjesa e pasme e makinës mori vetëm drita të vogla frenash dhe parakolp. Dimensionet e modelit gjithashtu vështirë se kanë ndryshuar.

	Treguesi në mm:
Gjatësi	5050
Gjerësi	2004
Lartësi	1778
wheelbase	3025
Pastrimi	200-208
Pesha, kg.	1970
Vëllimi i bagazhit, l. (vende të palosura / të ndara)	515/2486

Si shkon makina?

Ford Explorer i ri 2019 është ndërtuar në një platformë të re modulare (CD6). Prodhuesi braktisi strukturën e kornizës, dhe shumë elementë në trupin monokok janë bërë prej alumini. Kjo pati një efekt pozitiv në dinamikën e risisë. Megjithë peshën e mirë, SUV është i aftë të përshpejtojë në 100 km / orë në 8,5 sekonda.

Modelet e gjeneratës së mëparshme ishin me rrota të përparme me një motor tërthor. Modifikimi i azhurnuar është kthyer në "rrënjët" e tij dhe tani motori është instaluar në të së bashku, si në gjeneratat e para. Makina kryesore është e pasme, por falë tufës, makina mund të bëhet makinë me të gjitha rrotat (nëse zgjidhet mënyra e duhur e ngasjes).

Makina ishte e pajisur me një sistem përshtatjeje në sipërfaqen e rrugës (Terrain Management). Ka gjashtë mënyra kryesore.

1. Asfalt. Transmisioni kalon në modalitetin standard me transmetimin e momentit rrotullues në rrotat e pasme.
2. Asfalt i lagur. Cilësimi i transmetimit nuk ndryshon, sistemet ESP dhe ABS kalojnë në modalitetin aktiv.
3. Baltë Kontrolli i tërheqjes është më pak i përgjegjshëm, mbytja hapet më shpejt dhe transmetimi nuk ngrihet aq shpejt.
4. Rërë Rrotat furnizohen me çift rrotullues maksimal, dhe transmetimi mban zhvendosje për aq kohë sa të jetë e mundur.
5. Borë Valvula e mbytjes nuk hapet aq shpejt, gjë që rezulton në rrëshqitje minimale të rrotave.
6. Rimorkimi. Përdoret vetëm nëse ka një rimorkio. Kjo mënyrë ndihmon motorin të zgjedh rpm pa mbinxehje.

Falë ndryshimeve në dizajnin e transmisionit dhe shasisë, makina doli të ishte diçka midis një SUV të plotë dhe një crossover.

Технические характеристики

Tre lloje motorësh janë instaluar tani nën kapakun e Ford Explorer të ri:

1. një 4-cilindër i turbulluar me një vëllim prej 2,3 litra, i pajisur me një sistem Ecoboost;
2. Në formë V për 6 cilindra dhe një vëllim 3,0 litra. binjak me turbo;
3. një hibrid i bazuar në një motor 3,3-litër V-6.

Treguesit e marrë gjatë provës së reja:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 Hybrid
Vëllimi, l.	2,3	3,0	3,3
lloji i motorit	4 cilindra me radhë, turbinë	V-6 binjak turbo	V-6 + motor elektrik
Fuqia, h.p.	300	370	405
Çift rrotullues, Nm.	420	515	n.d.
Shpejtësia maksimale, km / orë.	190	210	n.d.
Nxitimi 0-100 km / orë, sek.	8,5	7,7	n.d.

Përveç cilësimeve standarde për sistemin e adaptimit rrugor, prodhuesi mund të vendosë modalitetin sportiv (opsioni).

Të gjitha njësitë e energjisë janë mbledhur me një transmetim automatik me 10 shpejtësi. Transmisioni është standard McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Sistemi i frenimit në të gjitha rrotat është i pajisur me disqe të ventiluara.

SUV është i aftë të tërheqë një rimorkio me një peshë totale prej 2268 deri në 2540 kilogramë.

sallon

Formula e uljes së kabinës është 2 + 3 + 2. Sediljet e rreshtit të tretë janë të pozicionuara si të plota, por ato do të jenë komode për fëmijët dhe pasagjerët e hollë me shtat të shkurtër.

Konsolja ka ruajtur funksionalitetin e saj, megjithëse ka më pak kontrolle krahasuar me modifikimin e gjeneratës së pestë. Në vend të levës së zakonshme të ndërrimit të marsheve, është instaluar një "rondele" në modë për ndërrimin e mënyrave të vozitjes.

Paneli dhe paneli janë ridizenjuar plotësisht për të qenë më ergonomik. Në vend të sensorëve konvencionalë mekanikë, një ekran 12 inç është instaluar në rregull. Në konfigurimin e nivelit të lartë multimedial, ai bleu një ekran me prekje 10 inç (baza përdor një analog 8 inç).

Konsumi i karburantit

Falë bazës së lehtë dhe çaktivizimit të makinës me të gjitha rrotat, makina doli të jetë mjaft ekonomike për modelet SUV. Sistemi EcoBoost ka rezultuar i dobishëm në këtë drejtim. Ky zhvillim nga inxhinierët Ford Motors ju lejon të përdorni potencialin e plotë të fuqisë së motorëve me një vëllim të vogël.

Meqenëse makina është ende një gjë e rrallë për rrugët e CIS, pak njerëz kanë testuar fuqinë dhe dinamikën e saj. Sidoqoftë, disa shifra indikative të konsumit dihen tashmë:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Qytet	12,4	13,1
udhë	8,7	9,4
Modaliteti i përzier	10,7	11,2

Nuk ka të dhëna për konsumin e modifikimit hibrid, sepse për momentin ky version përdoret vetëm nga policia amerikane dhe ende nuk është testuar në rrugët tona.

Kostoja e mirëmbajtjes

Njësia e shërbimit më e shtrenjtë në këtë veturë është EcoBoost. Sidoqoftë, ai tashmë është vendosur si një sistem i besueshëm, kështu që nuk ka nevojë të mbani vazhdimisht makinën për riparim dhe rregullim. Këtu janë rastet në të cilat duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit përveç mirëmbajtjes rutinë:

• konsumi i rritur i vajit të motorit;
• ndryshimet në ngjyrën e gazrave të shkarkimit (tymi i bardhë, i zi ose gri);
• funksionimi i pabarabartë i motorit në punë;
• konsumi i rritur i benzinës;
• pamja e zhurmës së jashtme në ndarjen e motorit;
• mbinxehje e shpeshtë e njësisë së energjisë.

Kostoja e vlerësuar e riparimeve në rast të alarmeve të mësipërme (në dollarë):

Rregullimi i valvulave	30
Matjet e kompresimit në cilindra	10
Diagnostifikimi i zhurmës në një motor në punë	20
Nxjerrja e injektorit	20
Mirëmbajtja e planifikuar *	30
Rreshtimi i rrotave	15
Diagnostifikimi i ingranazheve në vrapim	10
Mirëmbajtja komplekse **	50

* Mirëmbajtja rutinë përfshin zëvendësimin e vajit të motorit së bashku me filtrin e vajit, diagnostikimin kompjuterik dhe zëvendësimin e filtrit të ajrit.

** Mirëmbajtja gjithëpërfshirëse përfshin: diagnostifikimin kompjuterik, kontrollin e marsheve në lëvizje, zëvendësimin e filtrit të benzinës + mirëmbajtjen e planifikuar.

Orari i mirëmbajtjes i vendosur nga prodhuesi është i kufizuar në 15 kilometra.

Çmimet për Ford Explorer 2019

Ford Explorer i azhurnuar i vitit 2019 nuk ishte shumë më i shtrenjtë se vëllai i tij i madh, megjithëse u bë më i mirë për sa i përket përdorimit të teknologjive të reja. Konfigurimi bazë i makinës do të kushtojë gati 33 dollarë.

Do të përfshijë një motor 2,3-litër ekobost të çiftuar me një automatik me 10 shpejtësi. Nuk do të jetë një modifikim me të gjitha rrotat (vetëm drejtimin e rrotave të pasme). Ju do të duhet të paguani veçmas për paketën me të gjitha rrotat Makina do të jetë e pajisur me sisteme të mbajtjes së korsisë dhe vëzhgimit të vendeve të verbër.

Ja se çfarë përfshihet në nivelet e zbukurimeve popullore:

	Zgjerimi XLT	Platin
Kontrolli i klimës për dy zona	+	+
Moduli Wi-Fi	+	+
Parktronic me kamerë të pasme	+	+
Asistent parkimi	-	+
Sensorë shiu dhe drite	+	+
Mbajtja në korsi dhe monitorimi i njollave të verbër	+	+
Tapiceri i brendshëm	kombinim	кожа
Aksesi në sallonin pa çelës	-	+
Rregullimi / masazhi i sediljes elektrike	- / -	+ / +
Hapja e bagazhit "pa duar"	-	+

Përveç këtyre opsioneve, paketa standarde për Ford Explorer të ri 2019 përfshin frenim radar emergjence kur shfaqet një këmbësor, kontroll të lundrimit adaptiv dhe frenim automatik kur makina rrotullohet mbrapa.

Dhe pika kryesore e këtij modeli është sistemi i ndihmës në park. Falë sensorëve, makina do të parkojë vetë. Gjëja kryesore është t'i kërkoni atij një vend parkimi. Versioni më i ngarkuar i risisë do të kushtojë nga 43 dollarë.

Prodhim

Kompania e ka bërë modelin e ri më të sigurt, kështu që me të drejtë mund të quhet një makinë me stil familjar. Për shkak të ergonomisë dhe cilësisë, produkti i ri konkurron me Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers dhe Subaru Ascent.

Shikoni gjithashtu një përmbledhje të Ford Explorer të ri në versionin sportiv ST që u prezantua në Detroit Auto Show:

Ford Ford Explorer ST 2020 është një SUV i shpejtë familjar