Test: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Përmbajtje
Dacia Duster i ri, të cilin e testuam në versionin më të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor turbo diesel më të fuqishëm me 110 kuaj fuqi me katër cilindra, prandaj nuk devijon teknikisht nga paraardhësi i tij, por mbetet në të njëjtën platformë, por me karakteristika të caktuara. rregullon.
Kjo i referohet kryesisht mekanizmit të drejtimit, për të cilin ishte menduar një timon elektrik në vend të një hidraulik. Si rezultat, timoni është shumë më i saktë dhe më i mirë në transmetimin e të dhënave nga toka, por është ende mjaft i lehtë dhe nuk funksionon pak në sipërfaqe të rregulluara mirë, dhe në sipërfaqe të parregullta siguron që duart e shoferit të mos mbingarkohen. . me dridhje të papritura. Shasia, si paraardhësi i saj, përballon shumë mirë kërkesat e drejtimit jashtë rrugës dhe është e sigurt që përparimi juaj jashtë rrugës do të ngecë nga frika dhe rregullat natyrore të drejtimit dhe jo nga aftësitë e Duster-it në ngjitje. ...
Sigurisht, shasia e provuar dhe e vërtetë ndihmon për këtë, me opsionin e lëvizjes me rrota të përparme me shpërndarje automatike të fuqisë së motorit midis rrotave të përparme dhe të pasme dhe me lëvizje gjithmonë me të gjitha rrotat, por përparimi në tokë ngec shumë shpejt sepse nuk ka bllokim diferencial. Përkundër faktit se ka bërë një rrugë të gjatë, Duster është thjesht sportiv dhe jo një SUV i vërtetë. Ai trashëgon gjithashtu një përshtatje nga paraardhësi i tij në formën e një marshi të parë shumë të shkurtër të kutisë së marsheve, i cili zëvendëson pak kutinë e marsheve dhe ndihmon kur vozitni në pjerrësi shumë të pjerrëta dhe terrene të pabarabarta.
Nga ana tjetër, për shkak se marshi i parë është shumë i shkurtër, është pothuajse i padobishëm në rrugët normale të asfaltuara dhe shpesh e gjeni veten në një pozicion ku filloni me marshin e dytë. Kutia e marsheve është përshtatur në mënyrë ideale edhe me motorin turbo naftë, i cili me një zhvendosje prej 1,5 litrash dhe 110 kuaj fuqi në letër nuk premton shumë, por ju lejon të arrini shumë më tepër, dhe gjithashtu ofron një lundrim mjaft të rehatshëm me shpejtësitë e lejuara të autostradës dhe mjaft karburant fitimprurës. konsumi. Në provë, ishte 7,2 litra, dhe në një xhiro të thjeshtë standarde, u stabilizua edhe në nivelin e 5,4 litra naftë të konsumuar për njëqind kilometra.
Lundrimet në autostradë dhe të tjera kanë përfituar gjithashtu nga fakti se projektuesit janë përpjekur t'i ofrojnë Duster-it një izolim më të gjerë të zërit gjatë rinovimit, në mënyrë që zhurma të krijojë shumë më pak stres tek shoferi dhe pasagjerët, siç matet në decibel. , nuk anon nga mesatarja nën makinat e klasës së mesme.
Por ky nuk është i vetmi përmirësim që dizajnerët i kanë bërë Duster-it për një udhëtim më të rehatshëm. Për herë të parë në një Dacia, timoni rregullon jo vetëm lartësinë, por edhe rregullimin gjatësor, duke e bërë shumë më të lehtë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm drejtimi dhe ulja në sediljet më të forta është edhe më komode. Sidoqoftë, Duster nuk e fsheh se kjo është një makinë e përballueshme, pasi sediljet e rehatshme shfaqen kryesisht në distanca të shkurtra dhe të mesme, por megjithatë shfaqin disavantazhe të caktuara në udhëtimet e gjata. Mbështetësi i krahut për shoferin gjithashtu kontribuon në rehati në udhëtime të gjata.
Duke qenë se Duster tani mbështetet në të njëjtën platformë si paraardhësi i tij, dimensionet e tij kanë mbetur pak a shumë të njëjta, gjë që vlen edhe për brendësinë e bollshme, e cila tashmë ishte një veçori e paraardhësit të tij. Megjithatë, ndjesia është përmirësuar pasi projektuesit e zhvendosën shtyllën A dhjetë centimetra përpara, që do të thotë se xhami i përparmë është gjithashtu më larg nga shoferi, gjë që kontribuon në një ndjenjë më të ajrosur. Përshtypja e cilësisë së përmirësuar përmirësohet gjithashtu nga paneli i ri, më i madh i instrumenteve, i cili përforcon në masë të madhe qëndrueshmërinë e automjetit.
Duster-i i ri gjithashtu e bën më të lehtë përdorimin e sistemit të informacionit argëtues me ekran me prekje, të cilin projektuesit e kanë çuar shumë më tej, duke e bërë atë shumë më afër syve të shoferit. Nëse, sigurisht, nuk keni një sistem info-argëtimi në makinën tuaj, pasi ai ofrohet kryesisht në kombinim me nivelin më të lartë të pajisjeve. Blerësit duhet të kënaqen, apo edhe të heqin dorë nga një radio makine më konvencionale.
Nëse keni një sistem info-argëtimi, ai është sistemi i provuar dhe i testuar MediaNav që ne tashmë e njohim nga dac të tjera dhe nuk konsiderohet të ofrojë shumë, por ajo që ofron funksionon në mënyrë efektive. Në rastin e Duster-it, ai ofron pak më shumë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për treguesin e hapit dhe rrotullimit dhe busullën elektronike, të cilat janë të dobishme veçanërisht kur vozitni jashtë rrugës. Në këtë kohë, si dhe kur parkoni në një hapësirë të mbyllur, gjithashtu - shtesë - një sistem video me ekrane të katër kamerave, një përpara, një mbrapa dhe një në çdo anë, si dhe një sistem ndihmës në zbritje. Mirë se vini. Gama e sistemeve të asistencës nuk është ezauruar ende, pasi Duster mori një sistem monitorimi të pikave të verbër përveç kontrollit të lundrimit. Për herë të parë, një kartë inteligjente është në dispozicion të shoferit në vend të çelësit klasik, i cili mund të mbetet gjithmonë në xhep.
Natyrisht, përveç ndryshimeve të dizajnit në brendësi, Duster ka pësuar ndryshime rrënjësore në pamje. Lidhja farefisnore me paraardhësin e tij është e dukshme, gjë që është një gjë e mirë, pasi Duster ka fituar shumë klientë edhe për shkak të formës së tij, por gjithsesi është një makinë e re padyshim që i përshtatet shijeve të shoferit aktual. Dizajni i ri - Dacia thotë se të gjitha pjesët e trupit janë të reja - përdor çelik më të fortë, i cili reflektohet në forcë më të mirë përdredhëse dhe përfundimisht në izolimin më të mirë të zërit të lartpërmendur dhe komoditetin e kabinës.
Është gjithashtu shumë e rëndësishme të zbritni të njëjtën shumë parash për Duster në edicionin e fundit si më parë. Një test i pajisur mirë Duster kushton pothuajse 20 mijë euro, që nuk është më më i liri, por është gjithashtu e vërtetë që mund të merrni versionin bazë me një motor benzine 1,6 litra me katër cilindra dhe me rrota të përparme për vetëm 12.990 1.2 euro. euro, për versionin bazë me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili disponohet në kombinim me një motor me benzinë 16.190 TCe me turbocharge, do të duhet të zbrisni XNUMX XNUMX euro, që është një çmim mjaft solid për një makinë që, ndër të tjera, ofron çmime mjaft të ulëta. automjete të fuqishme fuoristrade.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 19.700 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 18.990 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 19.700 € |
| Fuqia: | 81kW (110 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 169 km / orë |
| Garancia: | Garancia e përgjithshme tre vjet ose 100.000 km, garancia e bojës 2 vjet, garancia e ndryshkut 6 vjet |
| Rishikim sistematik | 20.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.072 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.653 € |
| Goma (1) | 998 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.140 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.128 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 76 × 80,5 mm - zhvendosje 1.461 cm3 - ngjeshje 15,7:1 - fuqia maksimale 81 kW (110 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm - në fuqinë maksimale 10,7 m / s - fuqi specifike 55,4 kW / l (75,4 l. - turbongarkues i shkarkimit - ftohës ajri i ngarkimit |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencial 4,86 - rimza 7,0 J × 17 - goma 215/60 R 17 H, perimetri rrotullues 2,08 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 169 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 12,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,7 l/100 km, emetimet e CO2 123 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë , ABS, rrota mekanike të frenave të parkimit të pasmë (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.320 kg - pesha totale e lejuar 1.899 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 685 - ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.341 mm - gjerësia 1.804 mm, me pasqyra 2.052 mm - lartësia 1.682 mm - baza e rrotave 2.676 mm - gjurma e përparme 1.563 mm - e pasme 1.580 mm - pastrimi nga toka 10,15 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 850-1.050 mm, e pasme 620-840 mm - gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.430 mm - lartësia e kokës përpara 930-980 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 490 mm diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 50 l |
| Kuti: | 467-1.614 l |
Matjet tona
| Kushtet e matjes: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gomat: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Statusi i odometrit: 6.511 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,1 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,9 / 13,7s (W./VI.) |
| konsumi i testit: | 7,2 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 76,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (368/600)
Dacia Duster është një crossover solid që do t'u tërheqë veçanërisht atyre që nuk e kanë problem të heqin dorë nga aksesorët ultramodernë me një çmim të mirë.
Kabina dhe bagazhi (77/110)
Ndarja e pasagjerëve të Duster është mjaft e gjerë dhe transparente, ka hapësirë të mjaftueshme për ruajtje dhe nuk do të mungojë hapësira në bagazh.
Komoditet (60
/ 115)Duster është një makinë mjaft ergonomike për përdorim të përditshëm dhe për sa i përket komoditetit, është më i fokusuar në distanca të shkurtra dhe të mesme.
Transmetimi (55
/ 80)Kombinimi i një turbo-dizel me katër cilindra dhe një transmetim automatik përputhet mirë me makinën, dhe shasia është mjaft e fortë.
Performanca e drejtimit (59
/ 100)Shasia është e butë dhe mund të jetë më e saktë në rrugët e asfaltuara, kështu që performon mirë edhe në sipërfaqe të dobëta dhe jashtë rrugës.
Siguria (67/115)
Duster mori vetëm tre yje në testet e EuroNCAP, por mund të pajiset edhe me qoshe anësore.
Ekonomia dhe mjedisi (50
/ 80)Konsumi i karburantit mund të jetë shumë i përballueshëm, por çmimi i mirë është gjithashtu bindës.
Kënaqësia e vozitjes: 4/5
Të ngasësh një Duster është një përvojë e këndshme dhe dinamike, veçanërisht kur e gjen veten në sipërfaqe të parregullta ose të parregullta.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
dizajni dhe pajisjet
drejtimi dhe drejtimi
motori dhe transmetimi
aftësitë në terren
puna e pavarur e kartës
sediljet janë paksa të pakëndshme në udhëtime të gjata
