Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Përmbajtje
Beqar, coupe, SUV?
Me DS4, Citroën dëshiron të tërheqë klientët që kërkojnë një makinë. klasa e mesme e ulëtpor ata kanë nevoja të ndryshme nga ato që përgatiten për një propozim të ngjashëm të quajtur Citroën C4. Më sportive dhe me një trup pak të ngritur, me një ndenjëse si SUV, në stilin e një coupe - kështu e përshkruan Citroën DS4.
Duke gjykuar nga pamja e jashtme e freskët, shumë blerës do të jenë të kënaqur me DS4 të ri. Mund të themi se mund të gjeni mjaft vetura shumë të ngjashme për sa i përket dizajnit, por pjesa e jashtme e Citroën DS4 jep përshtypjen se ne po shikojmë një lloj produkti. markave premium... Dizajnerët arritën të fshehin rrënjët e DS4 mjaft mirë.
Po kështu, ai zbulon brendësinë, e cila gjithashtu tregon qartë dëshirën për të ofruar më shumë sesa klientët e Citroën deri më tani janë mësuar. Ato janë të mundshme kombinime të ndryshme ngjyrash panelet dhe veshjet (dyert dhe sediljet) dhe gjithçka që u takon vetëm atyre - në modelin tonë të provës, mbizotëronte një ngjyrë e errët, pothuajse tërësisht e zezë. Sediljet prej lëkure sigurisht që kontribuojnë në në një përshtypje fisnike, prodhimi përfundimtar i brendësisë meriton lëvdata. Edhe kur bëhet fjalë për përdorshmërinë e butonave dhe çelsave të Citroën, përvoja është e mirë.
Ergonomia u dukej disenjatorëve të Citroën jashtëzakonisht të rëndësishme, kështu që mund të them që këtu nuk ka komente. Ajo shkakton vetëm një konfuzion të vogël dy çelësa rrotullues nga ana e kontrollit për radio, navigacion, telefon dhe funksione të tjera, pasi gjatë vozitjes, shoferi duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje vozitjes sesa rrugës, në mënyrë që të mos shqetësojë dhe fikë radion në vend që të konfirmojë kërkesën tjetër të sistemit.
Një grep i ngathët dhe pas dritareve të mbyllura përgjithmonë në derën e pasme
Ne nuk mund t'i fajësojmë vendet për asgjë, hapësira e lirë e sediljeve të pasme është gjithashtu e kënaqshme, megjithëse të tre prej tyre nuk do të kënaqen me udhëtimin më të gjatë. Do të jetë më e vështirë të përshtateni me vendimin disi të guximshëm të Citroëns se si ata i projektuan dyert anësore të pasme. Në një përpjekje për ta bërë pamjen e jashtme sa më të ngjashme me kupen, ata neglizhimi i përdorshmërisë kjo pjese e makines.
që mënyra për të hapur derën (jashtë grepit fshihet në vendin ku ndodhet korniza e dritares së pasme) është e rrezikshme për thonjtë më të gjatë (veçanërisht femra). Gjithashtu rezulton se përdoruesi i DS4 duhet të braktisë plotësisht opsionin hap dritaret në dyert anësore të pasme. Për ventilim efektiv gjatë vozitjes, kjo definitivisht nuk është e mirëpritur.
Dizajnerët e Citroën gjithashtu e gjetën shumë të rëndësishme të futeshin në çati. xhami i përparmë (një ide e ngjashme zbatohet në C3), e cila për shoferin dhe pasagjerin para rrit shikueshmërinë përpara dhe lart, por në ditët e nxehta të verës doli që ky detaj lejon edhe më shumë ngrohje më e fortë brenda Efikasiteti kondicionerë automatikë kjo nuk mund të kundërshtohet, por kur ngasni nëpër qytet, duhet të punoni disa herë më shumë për të përgatitur një mjedis të përshtatshëm për një udhëtim të rehatshëm.
Hapësira e bagazheve në DS4 të ri është e bollshme. mjaftueshem i madhe matur nga konkurrentët e tij të klasës së mesme të ulët, por sigurisht jo e projektuar për të mbajtur një sasi të tepërt bagazhesh. Ne lehtë mund të rrisim hapësirën me kalimi i pjesshëm ose i plotë mbështetëset e sediljeve të pasme, e cila gjithashtu zvogëlon aftësinë për të transportuar më shumë pasagjerë, por në këtë aspekt DS4 nuk ndryshon nga konkurrentët e tjerë për sa i përket përdorshmërisë.
Motori është rezultat i një bashkëpunimi midis PSA dhe BMW.
Në zemër të DS4 që testuam ishte një motor i fuqishëm. Kar 200 'kalë' i aftë për një motor turbo me benzinë 1,6 litra me emërtimin shtesë THP. Shtë një motor i krijuar nga një bashkëpunim midis kompanisë mëmë Citroën PSA dhe BMW Bavareze, dhe në këtë drejtim, inxhinierët duhet të jenë mirënjohës për trajnimin e tyre. produkt bindës... Sigurisht, të dhënat e fuqisë maksimale flasin vetë, por për sa i përket çift rrotullues, motori është në anën e djathtë, pasi 275 metra njuton në dispozicion në një gamë shumë të gjerë të rpm (1.700 në 4.500).
Nuk ka lëvizje nervore dhe të shpejtë në lidhje me levën e saktë të ingranazheve, fuqia është më se e mjaftueshme në të gjitha kushtet e drejtimit ... Përkundër mundësive, motori i ri mund edhe i perulur (natyrisht, me një prekje të lehtë të gazit), në mënyrë që shoferi të jetë pak a shumë "në këmbë" teksa drejton - ekonomikisht ose shpërdorues.
Shasia plotësoi kërkesat e një motori të fuqishëm në të gjitha aspektet, dhe gjithashtu kontribuoi në krijimin e përshtypjes. vende të sigurta në rrugë, e njëjtë në të gjitha kushtet e rrugës ndjenja e komoditetit... Vetëm në rrugët sllovene të gropëzuara keq (për fat të keq, gjithnjë e më shpesh) janë gjëra më të këqija, por këtu nuk ka ndihmë efektive për shkak të biçikletave të mëdha (dhe efektit të tyre të zgjatur të jashtëm).
DS4 gjithashtu rezulton me pajisje të plota (veçanërisht në versionin Sport Chic), ku vetëm disa prej tyre mund të shtoheshin në listën e dëshirave. Sidoqoftë, nuk jam i sigurt se të gjitha pasojat e çmimeve të Citroën DS4 të ri do të marrin miratim të pakufizuar të konsumatorit. Çmimi i DS4 është mjaft i lartë. ngrihet mbi mesataren pritjet e blerësve të kësaj marke (si dhe shumë të tjerë, përfshirë një autor të nënshkruar).
Konkurs?
Në shoqërinë e konkurrentëve si Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ose Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 nuk do të jetë aq i suksesshëm sa ai që ka. çmimi më i mirë duke marrë parasysh atë që ofron. Kështu, mund të thuhet se vetëm koha do të tregojë nëse risia në ofertën e Citroën-it vërtet do t'i bindë blerësit mjaftueshëm, apo, për shkak të kërkesës së pamjaftueshme, marka franceze do të duhet të përdorë një metodë të provuar dhe të testuar për stimulimin e shitjeve - zbritjet.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 28290 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 31565 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 147kW (200 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbo - instalim tërthor përpara - zhvendosje 1.598 cm³ - fuqi maksimale 147 kW (200 hp) në 5.800 rpm - çift rrotullues maksimal 275 Nm në 1.700 rpm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 235 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 7,9 - konsumi i karburantit (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emetimet e CO2 149 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - leva tërthore të vetme të përparme, shirita sustë, pulpë dopio, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasmë 10,7 - e pasme, 60 m - rezervuari i karburantit XNUMX l |
| Masa: | automjet bosh 1.316 kg - pesha totale e lejuar 1.820 kg |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 2.991 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,2 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë (6) |
| Konsumi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (345/420)
Citroen i dha DS4 një rol fisnik më të mirë për të blerë, por investimi është më i dyshimtë, të paktën tani për tani, sesa kolegët për shkak të reputacionit jo aq të mirë të markës.
makina premiumE jashtme (13/15)
Ka mjaft makina me një dizajn të ngjashëm dinamik, por kjo është më e mbjellë se toka.
E brendshme (101/140)
Pozicion i mirë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, bagazhin mjaft të madh dhe të zgjerueshëm, por me dyer të çuditshme anësore të pasme.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Një nga motorët më të fuqishëm 1,6 litra që mund të jetë gjithashtu mjaft ekonomik dhe shasia është e mirë për këtë punë.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Pozicion i mirë i rrugës me përgjigje të dobët drejtuese.
Performanca (33/35)
Tashmë shumë i fuqishëm për momentin aktual të automobilave, por mjaft i menaxhueshëm.
Siguria (40/45)
Siguria aktive dhe pasive është ideale.
Ekonomia (42/50)
Duke pasur parasysh çmimin e lartë të blerjes së blerjes, nuk është koka, por zemra ajo që komandon.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor i fuqishëm dhe mjaft ekonomik
pamje interesante
dekorim i brendshëm me cilësi të lartë
transparenca përpara dhe anash
lidhje e lehtë me ndërfaqen e celularit
dizajn i pakuptueshëm i dyerve anësore të pasme
kthimi i transparencës
çmim relativisht i lartë
Harta e Sllovenisë në pajisjet e navigimit nuk është e fundit
Udhëzimet për përdorim nuk zbulojnë mundësinë e përdorimit të plotë të mbështetjes së informacionit.
