Tema: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Gara
Përmbajtje
Kjo DS3 Racing është e veçantë. Shikoni, nuk është mirë që ata ende dërgojnë makina në tregje, pse edhe para se të hidhni një vështrim më të afërt, e lëre më të uleni në të, ju thoni: uh, çfarë do të donit? Pronarët e Fiat 500 po e ndjekin me kuriozitet, dhe pronarët e Audi A1 janë gjithashtu pak xhelozë, megjithëse turmat e blerësve potencialë për njëri -tjetrin (ndoshta) nuk mbivendosen në një shkallë alarmante.
DS3 është përgjithësisht i lezetshëm, por ky është vërtet i lezetshëm.
Në revistën Auto tashmë na bëri përshtypje 150 THP sportive, dhe kjo ende e mund atë. Pas gati një viti, është e vështirë të krahasosh, por duket se ata 50 “kuaj” shtesë ose janë pak (shumë) të rinj, ose numri mund të jetë edhe i ekzagjeruar. Por një krahasim i tillë nuk jep një rezultat kuptimplotë: Gara është një makinë në të cilën është e pamundur të mos vëresh "kuajt" shtesë - në trafik - me një vështrim të matur.
Cfare rastesie! Vini re shkronjat e para: De Es Tre dhe nëntë, një, tre. Pas një rastësie, Test Racing u gjend pranë nëndetëses "tonë" Nr. 913; ne nuk do të kërkojmë paralele (megjithëse argumentoj se patjetër do të gjejmë disa të rëndësishme), por një gjë është e sigurt: të dyja janë të veçanta në një farë mënyre.
Në Citroën tani jemi mësuar ta bëjmë transmisionin manual shumë më mirë sesa ishim mësuar disa vite më parë, madje aq mirë sa ndërrimi i ingranazheve u bë kënaqësi. Kjo është edhe më e vërtetë për motorin: edhe ky tingëllon si një emër BMW, por gjithashtu ndihet mirë në një Citroënček të vogël.
Tingulli është një nga vetitë e tij më të mira. Jo me zë të lartë as jashtë as brenda, por mbresëlënëse. Brenda, gjithçka nga rrotullimet e ulëta është premtuese, dhe në disa vende motori gjëmon mirë, sikur në këtë moment do të ndihej veçanërisht mirë. Megjithatë, është interesante se me rritjen e shpejtësisë, decibelët nuk arrijnë vlera të lodhshme. Pra, nuk ka gara, por ato janë të akorduara shumë mirë - në mënyrë që të mos shqetësohen shumë dhe që të gjithë të kuptojnë nëse duhet ta dëgjojnë atë nga jashtë apo të hipin në të në mënyrë që të mos shkojë si qershi.
Shumë njerëz në rrugë nuk e respektojnë atë që shohin dhe garat mund të jenë shumë të mahnitshme. Në asnjë rast motori turbo nuk duhet të futet në fushën e kuqe, është e qartë se tashmë diku në mes ai u jep rrotave një sasi të mirë të metrave Njuton. Me pak më shumë se pesë mijë rpm, është mjaft e fuqishme për të kënaqur shumicën e kërkesave dhe dëshirave. Përgjigja e tij është shumë e shpejtë, dhe dëshira për t'u ngritur shpejt e bind shoferin që ta bëjë këtë.
Kujdes duhet treguar me gomat e ftohta; kur ngrini mbytjen në një qoshe (shumë) të shpejtë, pjesa e pasme zbret shpejt dhe në mënyrë të drejtë, por timoni mund ta trajtojë atë lehtë nëse është në duar me përvojë. Argëtimi pak a shumë përfundon me goma të ndezura dhe kështu fton shoferin të shtyjë kufijtë. Ndihet mirë në rrugën e lagësht: trajtimi i tij "i butë" ju lejon të ndjeni butësisht kufirin e rrëshqitjes, kështu që kthesat mund të bëhen të errëta shpejt.
Pak më pak se butësia është e këndshme në rrugë të thata dhe me kontroll të shkëlqyeshëm, por nuk prish përvojën e përgjithshme, thjesht mendoni për faktin se pas disa xhirosh në pistën e garave, gjërat do të jenë shumë më pak argëtuese sesa mendoni. emrin e ketij foshnje.
Përshpejtimi me shpejtësinë maksimale është çuditërisht i qetë, por më i miri në kthesat e shpejta dhe të shkurtra. E vetmja pengesë e saj del në plan të parë - tërheqja. Dyqind "kuaj" të mirë janë të vështirë për t'u futur në rrugë në një kthesë, si dhe në një Cooper (JCW) ose Clio RS. Por ndoshta gjëja më interesante është se shoferi përdor vazhdimisht një shasi të mirë (mjaft të ngurtë), karakteristikat e motorit, një tendencë për të rrëshqitur pjesën e pasme kur lëshohet gazi, nevoja për dozimin e shkathët të gazit në një kthesë dhe koordinimi i vazhdueshëm i tij. . udhë domethënëse.
ESP është gjithashtu i shkëlqyeshëm, i cili ju lejon të fikeni plotësisht, por ndizet me shumë durim me kërkesë të shoferit.
Jo, nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Garat janë miqësore dhe nuk keni pse të mendoni për gjithçka që shkruhet brenda shpejtësive të lejuara. Edhe më pak me përvojë dhe jo modest do ta zbusë lehtë. Unë thjesht dua të them se ai do të jetë në gjendje t'i shërbejë atyre që kërkojnë dhe përjetojnë me një kënaqësi të tillë që disa Quattro ose kryevepra të ngjashme të teknologjisë moderne do ta kenë zili.
Një paketë e tillë është me të vërtetë një nga ato që është e lehtë për një person të asimilohet. Por përfundon, si gjithmonë, në arkë: para se të marrësh çelësin, do të duhet të firmosësh për 30 mijë euro. Për pak Citroen. Kjo është gjithashtu e veçantë. Por duket se nuk do të funksionojë ndryshe.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Gara
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 31.290 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 152kW (156 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra – 4-stroke – në linjë – benzinë turbocharge – instalim tërthor përpara – zhvendosje 1.598 cm³ – fuqi maksimale 152 kW (207 kf) në 6.000 275 rpm – çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 4.500 – XNUMX. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 235 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 6,5 - konsumi i karburantit (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emetimet e CO2 149 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - leva tërthore të vetme para, shirita sustë, leva tërthore të dyfishta, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm 10,7 - gomar 50 m - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 1.165 kg - pesha totale e lejuar 1.597 kg. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 p çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Gjendja e kilometrazhit: 2.117 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,3 vjet ( 156 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (321/420)
Fjala e koleksionistit; ky është një produkt i pakufizuar dhe do të ketë pak prej tij. E dobishme për çdo ditë, por edhe me garat, mirë, të paktën me ambicie shumë sportive.
E jashtme (14/15)
Agresive, por edhe e pazakontë, e cila është e këndshme për tu parë.
E brendshme (91/140)
Krahasuar me DS3 150 THP, është pak më e papërshtatshme për të hyrë, është mjaft e ngushtë në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (55
/ 40)Motori i shkëlqyeshëm, por jo shumë agresiv. Shasia e papërshtatshme, e bën pak të vështirë këndimin në rrugë.
Performanca e drejtimit (59
/ 95)I thjeshtë për shoferin mesatar, argëtim për shoferin me aftësi dalluese.
Performanca (28/35)
I vogël dhe i shpejtë. Shumë shpejt.
Siguria (37/45)
Për momentin, ne nuk mund të presim më shumë nga një makinë në këtë klasë.
Ekonomia (37/50)
Konsum mjaft i moderuar për objekte të tilla. Por një lodër mjaft e shtrenjtë!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
e jashtme dhe e brendshme
vend: formë, rrokje anësore
pozicioni i drejtimit
двигатель
pozicioni në rrugë
Transmetim
stabilitet
sirtarë të brendshëm
konsumi i karburantit (për këtë fuqi)
Pajisjet
kthesa të shpejta
shasi e pakëndshme në gropat e goditjes
shasi pak shumë e butë për gara
butësia e sediljeve të përparme (mbështetëse)
sensorë (jo në stilin e garave)
rrjetë me kusht të përshtatshme në mbështetëset e shpinës
vetëm një vend (dhe i keq) për një kanaçe
sistem audio pa hyrje USB, ndërfaqe e dobët
zgjimi i ngadalshëm i drejtuesit të energjisë pas
