Tema: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

E mbani mend reagimin e parë ndaj Citroen C4 Cactus? Një surprizë e vogël, shumë simpati e fshehur, një miratim logjik, aty këtu kapëm disa "të shijshëm", por një gjë është e sigurt: Citroen ka shkuar në një mënyrë unike për të gjetur makinën e qytetit të përsosur. Të gjitha stimujt pozitiv tani janë transferuar në C3 të ri, duke ruajtur tiparet që Citroen tashmë ishte drejtues në klasën e tij. Nëse konkurrenca është e drejtuar për të vegjëlit me një prekje të talentit sportiv, C3 i ri, ndërsa Citroen zgjodhi të konkurrojë në Kampionatin Botëror të Rally me të njëjtin model, ka marrë një drejtim tjetër: komoditeti është në ballë dhe disa veçori të kryqëzimit kanë qenë shtuar për të kapërcyer rebuset urbane.

Imitimi i Cactus është tashmë i dukshëm në hundën e makinës, pasi C3 gjithashtu vendosi të krijojë një pjesë të përparme "trekatëshe". Pra, dritat e drejtimit të ditës qëndrojnë lart në kapuç, fenerët në fakt veprojnë si një lloj marrjeje ajri, vetëm dritat e mjegullës mbajnë atë plan urbanistik. Linja e SUV-së shihet më së miri nga ana: makina është e vendosur pak më lart, dhe rrotat janë të rrethuara me plastikë mbrojtëse dhe të shtypura në skajet ekstreme të trupit. Edhe mendimet më të diskutueshme në Cactus kishin të bënin me mbrojtëset anësore plastike, të cilat quheshin me simpati Airbumps në anglisht. Nëse ato prishen apo kontribuojnë për një pamje më të bukur është punë e çdo personi. Por një gjë është e sigurt: është një artikull jashtëzakonisht i dobishëm që thith të gjitha plagët e betejës që merr një makinë nga përplasja e dyerve në hapësira të ngushta parkimi. Në Citroen, ata ende ofrojnë një zgjedhje, kështu që "xhepat" plastikë janë të disponueshëm si aksesorë në një nivel më të ulët të dekorimit, ose thjesht si një artikull që mund të anashkalohet në një nivel më të lartë të dekorimit. C3 i ri gjithashtu lejon disa zgjedhje mjaft individuale të harduerit, veçanërisht kur bëhet fjalë për zgjedhjen e nuancave të ndryshme të ngjyrave dhe aksesorëve të trupit. Në këtë mënyrë, ne mund të rregullojmë ngjyrën e çatisë, pasqyrave të pamjes së pasme, mbulesave të llambave të mjegullës dhe skajeve të plastikës mbrojtëse në dyer.

Ka më pak kombinim ngjyrash në brendësi. Këtu kemi një zgjedhje të tre versioneve me ngjyra, por do të jetë ende e mjaftueshme për të ndriçuar përmbajtjen mjaft diskrete të ndarjes së pasagjerëve. Ashtu si me Cactus, C3 përdor shumë plastikë, e cila disi të jep përshtypjen se, duke gjykuar nga shënimi i projektimit, ishte disi më pak i punuar mirë dhe se dëshiron të funksionojë lirë. Por çështja nuk është në kursimin, por në disa vende na kujton një detaj, për shembull, një dorezë lëkure të derës. Përndryshe, C3 gjithashtu i është nënshtruar trendit të ruajtjes së butonave të detyrave në sistemet multimediale me shumë detyra. Kështu, mbeten vetëm katër butona në tastierën qendrore dhe një çelës rrotullues për rregullimin e volumit të altoparlantëve, i cili, për fat të mirë, nuk është hequr, siç, për shembull, numëruar me një nga konkurrentët. Disa gjëra duhet të mbahen të thjeshta. Alsoshtë gjithashtu mjaft e lehtë për të përdorur ekranin me prekje XNUMX inç, i cili merr përsipër shumicën e detyrave. Kështu, përveç detyrave që janë disi të dukshme për pajisjet multimediale, ekrani qendror vepron gjithashtu si një telekomandë për vendosjen e ngrohjes dhe ftohjes në ndarjen e pasagjerëve. Thjesht prekni shkurtoren anash dhe ne jemi tashmë në menunë për detyrën e specifikuar. Më pak të avancuarit teknikisht do të zotërojnë shpejt sistemin, ndërsa ata më kërkues do të gjejnë kënaqësinë e tyre në lidhjen me telefonat inteligjentë, qofshin ato klasike përmes Bluetooth ose më të avancuar përmes MirrorLink dhe Apple CarPlay. Mund të thuhet se kjo e fundit funksionon shkëlqyeshëm, veçanërisht kur bëhet fjalë për shfaqjen e aplikacionit të navigimit në ekran.

Përndryshe, C3 ofron shumë hapësirë ​​brenda. Shoferi dhe pasagjeri para do të kenë shumë hapësirë ​​si dhe rehati të madhe për shkak të dy sediljeve, të cilat, në stilin e Citroen nga disa periudha të tjera, veprojnë si një "karrige". Përndryshe, muliaria në pjesën e pasme të stolit me këmbët e tyre do të arrijë në pjesën e pasme të sediljeve, por nuk duhet të ketë ankesa për mungesën e hapësirës. Trungu krenohet me një vëllim prej 300 litrash, i cili është i lavdërueshëm për makinat e kësaj klase.

Kur bëhet fjalë për sigurinë dhe tendencat e tjera elektronike, C3 mban ritmin me kohën. Sistemet si Paralajmërimi i Largimit nga Lane dhe Sinjalizimi i Vendeve të Verbra do t’ju ​​mbajnë nën kontroll, ndërsa një frenim automatik i kodrës dhe një aparat fotografik me pamje të pasme do të lehtësojnë sherrin e shoferit. Kjo e fundit është ndryshe e mbrojtur dobët dhe për këtë arsye është e prirur për plasaritje të vazhdueshme të lenteve, veçanërisht në dimër.

Një "ëmbël" e veçantë është një aparat fotografik për regjistrimin e vozitjes i quajtur Connected Cam, i cili është i integruar në pasqyrën e përparme dhe kap gjithçka që ndodh para makinës në një kënd prej 120 gradë. Kontrolli në vetvete është shumë i thjeshtë ose plotësisht i automatizuar. Sistemi do të ruajë të gjitha shënimet e bëra në dy orët e fundit të vozitjes dhe do t'i fshijë ato në mënyrë të kundërt në intervale prej dy minutash. Për të kursyer diçka, mjafton një shtypje e shkurtër mbi butonin nën pasqyrë. Transferimi i skedarëve dhe ndarja e mundshme e mëtejshme në rrjetet sociale kërkon një aplikacion në telefon, por është i lehtë për tu përdorur. Vlen gjithashtu të përmendet se në rast përplasjeje, sistemi automatikisht ruan një regjistër të asaj që ndodhi para dhe pas aksidentit. Për nivele më të larta të pajisjeve, Citroen do të ngarkojë një shtesë prej 300 € për Kamen e Lidhur.

Testi C3 u mundësua nga një turbodiesel 1,6 "kuaj fuqi" 100 litra që përfaqëson krye të formacionit të motorit. Sigurisht, është e vështirë ta fajësosh atë si të tillë. Punon në heshtje edhe në një mëngjes të ftohtë, nuk i mungojnë kërcimet, dhe në një rreth të rregullt, pavarësisht temperaturave të dimrit, arriti një konsum prej 4,3 litra për 100 kilometra. Edhe pse ai mund të jetë mjaft i shpejtë me njëqind "kuaj", një udhëtim i qetë i përshtatet atij më shumë. Shasia është e rregulluar për një udhëtim të rehatshëm, dhe kur gëlltitni gunga të shkurtra, është mjaft e zakonshme që baza e rrotave të rritet me 7,5 centimetra.

Modeli i testimit është versioni më i pajisur dhe i motorizuar në ofertë dhe ka një çmim prej 16.400 € 18. Nëse shtoni disa pajisje në krye, çmimi do të hidhet në 3 mijë. Blerësit pritet të kërkojnë një version më të arsyeshëm, si dhe një çmim më vonë. Përndryshe, ne besojmë se Citroën pa dyshim ka bërë një hap në drejtimin e duhur me CXNUMX -in e ri, pasi ata në mënyrë ideale "mishëruan" kombinimin e një makine të rehatshme (e cila, sipas thënies, është e mirë për Citroen) me atributet e qëndrueshmërisë urbane , paraqitje interesante dhe përparim teknik.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	16.400 €
Kostoja e modelit të provës:	18.000 €
Fuqia:	73kW (99 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,9 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,3l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, garanci për celular.
Rishikim sistematik	25.000 km ose një herë në vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.022 €
Karburant:	5.065 €
Goma (1)	1.231 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.470 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.110 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	21.439 € 0,21 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - tërthor para - cilindër dhe goditje 75,0 × 88,3 mm - zhvendosja 1.560 cm3 - ngjeshja 18:1 - fuqia maksimale 73 kW (99 kf) në 3.750 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,0 m/s – dendësia e fuqisë 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 233 Nm në 1.750 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 2 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,455 orë; II. 1,866 orë; III. 1,114 orë; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencial 3,47 - rrota 7,5 J × 17 - goma 205/50 R 17 V, perimetri i rrotullimit 1,92 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 11,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 3,7 l / 100 km, emetimet e CO2 95 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta me spirale, shina kryq me tre fole, stabilizator - bosht boshti i pasme, susta spirale, stabilizator - frena disku i përparmë (ftohja e detyruar), disku i pasmë, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme sedilja) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.090 kg - pesha totale e lejuar 1.670 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena: 600 kg pa frena: 450 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 32 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.996 mm - gjerësia 1.749 mm, me pasqyra 1.990 mm - lartësia 1.474 mm - baza e rrotave distanca 2.540 mm - pista e përparme 1.474 mm - e pasme 1.468 mm - rrezja e drejtimit 10,7 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 840-1.050 mm, e pasme 580-810 mm - gjerësia e përparme 1.380 mm, e pasme 1.400 mm - lartësia e kokës së përparme 920-1.010 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 42 l.
Kuti:	300-922 l

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 1298 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 124 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,0s (V.)
konsumi i testit:	5,7 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	73,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB

Vlerësimi i përgjithshëm (322/420)

• Për sa i përket mekanikës, ndërsa ne nuk e testuam motorin e fundit me litër, nuk kishte probleme të mëdha, por ne humbëm pak më shumë pajisje. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje asaj që merrni në paketat bazë.

• E jashtme (14/15)

  Ndërsa pjesa e jashtme bazohet në Kaktusin disi të çuditshëm, C3 është shumë më i mirë.

• E brendshme (95/140)

  Ai humbet disa pikë në materiale, por kontribuon shumë me rehati, hapësirë ​​dhe një bagazh të madh.

• Motori, transmetimi (51
  
  
  / 40)

  Motori është mjaft i mprehtë, i qetë dhe ekonomik, dhe punon mirë me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

• Performanca e drejtimit (52
  
  
  / 95)

  Pozicioni në rrugë është i parashikueshëm, megjithëse shasia nuk është akorduar për një udhëtim më të shkathët.

• Performanca (27/35)

  Performanca është e kënaqshme, e cila pritet nga një motor i klasit të lartë.

• Siguria (37/45)

  Shumë pajisje përfshihen si standarde, por shumë përfshihen gjithashtu në listën e shtesave. Ne nuk kemi ende të dhëna për testin Euro NCAP.

• Ekonomia (46/50)

  Shumë pajisje përfshihen si standarde, por shumë përfshihen gjithashtu në listën e shtesave. Ne nuk kemi ende të dhëna për testin Euro NCAP.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

rehati

qëndrueshmëri dhe përdorim në qytet

Regjistrimi dhe Menaxhimi i lidhur Camw

двигатель

izofiks në sediljen e pasagjerit para

funksionim i lehtë me ekran multifunksional

Lidhja Apple CarPlay

plastike mjaft e fortë dhe e lirë brenda

kamera e pasme ndotet shpejt