Test: Citroën C-Zero

Kjo është: sado që ka, dhe C-Zero është një prej tyre, ato nuk janë fantashkencë, dhe kjo është një nga avantazhet e tyre kryesore. Kjo është: nuk kërkohen njohuri të veçanta për menaxhim. Ju uleni, hani.

C-Zero është një nga të parët që hap kapituj të rinj

Dhe gjithashtu disa të vjetra që kërkojnë një ndryshim të rëndësishëm në mendjet e klientëve dhe shoferëve. Pjesa thelbësore në emër të ndryshimit të përmendur është, natyrisht, makinë elektrike dhe për shkak të kësaj, meqenëse është larg një gjëje të vendosur teknikisht, por një çështje zhvillimi, C-Zero është gjithashtu shumë i shtrenjtë. Aq e shtrenjtë saqë ata vendosën ta marrin për pjesën tjetër të asaj që nuk nxitet për ta bërë atë sa më të lirë.

Në fund të fundit, kjo do të thotë që ju ndiheni si në një makinë të vjetër, por jo të dorës së dytë. Ata tashmë kishin 20 vjet më parë makina, për të cilat kemi paguar shuma të krahasueshme, shumë gjëra që C-Zero nuk i ka - si timoni i rregullueshëm dhe më shumë se një dritë brenda.

Kështu që ai ngec në harduer

Përveç të lindurve elektrifikimi, Identifikohu USB, Bluetooth në sistem ESP (për të cilën ne gjithashtu do të themi me guxim diçka tjetër), gjithashtu nuk ka asgjë në këtë celular elektronik që sot duket se merret si i mirëqenë në makinat klasike.

Nuk ka asgjë më të mirë me dizajnin dhe materialet në brendësi. Plastikë e lirë dhe shumë pak "mobilje"; materialet janë maskuar bukur nga forma dhe sipërfaqja, por pjesa e brendshme duket e dobët nga çdo distancë. Gjëja tjetër që tërheq vëmendjen në të njëjtën kohë është gjerësia e saj. C-Zero është i ngushtë, pak i vërtetë, por pjesërisht për shkak të lartësisë së tij të konsiderueshme. Dhe gjerësia e rrotave është e njëjtë me atë të Stoenka.

Por për ata që mund të durojnë pamjen, sa më sipër (mirë, gjerësia është padyshim atje) gjithashtu mund të jetë një avantazh: nëse gjerësi e vogël e brendshme nuk ka problem, atëherë C-Zero është makina më e mirë për të gjitha parkingjet standarde që janë ndërtuar paralelisht: ato janë të lehta për t'u futur sepse ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por edhe sepse ka katër dyer anësore, dhe përsëri jo vetëm për shkak të numri i dyerve, por edhe sepse në të njëjtën kohë këto dyer janë të shkurtra (një dyer do të ishte shumë më e gjatë), që përsëri do të thotë se në praktikë i hapni ato gjerësisht përpara qendrës tregtare. Dhe voila, shko tek ai. Por jashtë kësaj. Nga ky këndvështrim, pra C-Zero është një makinë tipike e qytetit... Edhe nga goditja (dhe për një arsye të njohur dhe mjaft të thjeshtë) për shkak të gamës.

Por ndodh kështu: ka shumë nxitime dhe ngadalësime në qytet, dhe në këtë të fundit, bateritë e makinës janë të paktën pjesërisht të ngarkuara. Vozitja me një shpejtësi konstante prej mbi 80 kilometra në orë i shteron bateritë dhe na kthen në udhëtimet që bëjmë me një makinë klasike sot pa asnjë shqetësim rreth 200 vjet më parë.

Ju do të udhëtoni nga Lubjana në Vjenë (për shembull) përafërsisht njësoj si ditët tuaja. Dr. F. Prešeren por princi Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Ashtu si kuajt e ditës, makina e sotme elektrike ka nevojë të hajë dhe të pushojë gjatë gjithë natës.

Diçka e veçantë pas timonit

KR pa murmuritje motoriShoferi nuk mund të mbështetet më në zhurmë për dozimin intuitiv të shpejtësisë së qytetit (por sigurisht që nuk ka kontroll lundrimi), që do të thotë shikime më të shpeshta në sensor. Me shpejtësi mbi 80 kilometra në orë, natyrisht, fryn një erë, jo aq e këndshme sa zhurma e një motori benzine.

Dhe përsëri atje ku ngasja ka të bëjë me përshpejtimin dhe ngadalësimin. Kështu, në rastin e fundit, bateritë janë të ngarkuara, e cila ndihet si një frenim shumë më intensiv sesa kur frenoni një motor benzinë ​​me gaz të hequr. Kjo përsëri do të thotë që gjatë drejtimit normal, kur ka më pak frenim, C-Zero nuk mund të ngasë më me pedalin e gazit të ulur ose të ulur shumë më vonë.

Kjo kërkon disi mësim, sepse nëse shikoni makinat klasike, kjo sjellje është jashtëzakonisht e pazakontë dhe është diçka krejtësisht e ndryshme, e re. Përveç kësaj, stili i drejtimit gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në paqëndrueshmërinë e të dhënave varg: Sa më e pabarabartë lëvizja (nxitimi dhe ngadalësimi), aq më shumë të dhënat e diapazonit luhaten.

Sidoqoftë, është e vërtetë: duke gjykuar nga shigjeta që tregon ekonominë e drejtimit, motori është shumë ekonomik me shpejtësinë e qytetit.

Dhe në lidhje me mundësitë!

Makinë elektronike fajtor për largim C-Zero me shpejtësi të ulët dhe të mesme pothuajse si një makinë e mirë sportive... Me të vërtetë çuditërisht e mirë! Sidoqoftë, elektronika e kontrollit është akorduar për përshpejtim më të butë nga toka. Shumë e butë.

Por kjo është gjithashtu e kuptueshme: motori dhe rrotat e pasme, vendimi i kohës, mund të sillen si një lavjerrës. Edhe me këtë në Sistemi ESP në sipërfaqet e rrëshqitshme (të asfaltuara) të rrugëve shpesh është pak e pakëndshme, dhe pastaj ESP ka shumë punë për të bërë. Aq shumë sa kjo makinë duhet të ketë këtë program stabiliteti, përndryshe, në rast të ndonjë kushti të pafavorshëm të motit, armë të tilla vetëlëvizëse do të mblidhen në fund të kthesave të rrëshqitshme në anën tjetër të hendekut.

Po në lidhje me karikimin?

Nëse keni një shtëpi me një garazh ose prizë energjie pranë një parkingu të kompanisë, nuk ka problem. Por nëse jetoni në një ndërtesë apartamentesh, harroni atë. Shumë priza konvencionale 10 Amp, duhet të ketë të paktën 15 prej tyre.

Për më tepër, kablloja e karikimit është e madhe (së bashku me ndreqësin ka dimensione të papërfillshme), e rëndë dhe e papërshtatshme. Tani imagjinoni dimrin, kur kablloja është më e fortë, dhe dritarja ose dera e mbyllur e apartamentit me minus 10 gradë, dhe kordoni zgjatues 50 metra i gjatë, dhe pakënaqësia e fqinjëve ...

Kjo hap pyetje të reja: ne e dimë që kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm nën zero, por sa në këtë rast? Dhe ngrohja: në këtë makinë do të jeni gjithmonë të ftohtë, sepse duke shtypur një buton (natyrisht, elektrik, sepse një motor elektronik nuk ka djegie të brendshme, kështu që nuk ka nxehtësi të tepërt) menjëherë zvogëlon gamën me një të tretën, edhe në temperatura të larta Me mbi zero.

Kështu që ju duhet të dini: C-Zero, tani për tani akoma pionier në mesin e automjeteve elektrike, është një makinë e vogël qyteti me një gamë mjaft të madhe, performancë të mahnitshme dhe shumë hapësirë, por me pak pajisje dhe disa probleme të pazgjidhura në përdorimin e përditshëm.

Kjo është arsyeja pse unë them se tani është një botë e re që kërkon një ndryshim në mendjet e klientëve, shoferëve dhe përdoruesve.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	Motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - mbrapa, qendra, tërthore - fuqia maksimale 49 kW (64 hp) në 2.500-8.000 rpm - çift rrotullues maksimal 180 Nm në 0-2.000 rpm. Bateria: bateri litium-jon - tension nominal 330 V - fuqi 16 kW.
Transferimi i energjisë:	kuti ingranazhi - motori lëviz rrotat e pasme - gomat e përparme 145/65/SR 15, mbrapa 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 130 km/h – përshpejtimi 0-100 km/h 15,9 – diapazoni (NEDC) 150 km, emetimet e CO2 0 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë dyshe, stabilizator - boshti i pasëm De Dionova, shufër Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me disk para (ftohje e detyruar), disk mbrapa - bastisje rrethore 9 m.
Masa:	automjet bosh 1.120 kg - pesha totale e lejuar 1.450 kg.
Kuti:	Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 4 vende: 1 p shpinës (20 l); Valixhe 1 × (36L)

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / Gjendja e kilometrazhit: 5.121 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,5s
402m nga qyteti:	19,7 vjet ( 117 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	132 km / orë (D)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,9m
Tabela AM:	42m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Ec perpara

lehtësia e përdorimit në mjediset urbane

rreth hipur

fleksibilitet nga 30 në 80 kilometra në orë

Lehtësia e kontrolleve

pandjeshmëria e drejtimit të automjetit ndaj të ftohtit (ngrohja e motorit nuk kërkohet, si në Ministrinë e Punëve të Brendshme)

brendshme e prapambetur

pajisje të pakta

pozicioni i rrugës (pa ESP)

butoni i kompjuterit në bord në sensorë

varg (rrugë të pamundura periferike)

tarifimi jopraktik (koha, infrastruktura)