Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // E para nga tre

Këtë vit, për shembull, Berlingo (po flasim për versionet e pasagjerëve, jo të ngarkesave, natyrisht) shiti gati dyfishin e Caddy dhe pothuajse dhjetë herë motrën e tij Peugeot Partners.

Kështu që Berlingo është i pari. Po në "nga tre"? Më parë, ai ishte "nga dy", pasi ai ndau teknikën dhe pothuajse gjithçka me Partnerin e përmendur, përveç disa shkurtoreve. Por kohët e fundit grupi francez PSA gjithashtu zotëron Opel, dhe Berlingo dhe Partner kanë një vëlla të tretë: Opel Combo.

Se si PSA më në fund do ta “zbusë” ofertën e të treve, se gjithçka do të jetë të paktën përafërsisht logjike dhe se asnjë nga modelet nuk do të lihet jashtë, do të bëhet e qartë kur të dimë edhe se si janë pajisjet dhe çmimet e Combo. vendi ynë, dallimet midis tyre, megjithatë, janë tashmë të qarta Berlingo dhe Partner: Berlingo është më i gjallë në formë (sidomos jashtë, por edhe brenda), ka pajisje të brendshme më të dobëta (konzolat qendrore të ngritura, për shembull, nuk ka), klasike timoni dhe sensorët (ndryshe nga Peugeot i-Cockpit), barku i tij është pak më afër tokës se i Partnerit (15 milimetra), dhe ndjesia e drejtimit është pak më "ekonomike" për shkak të timonit më të madh dhe në përgjithësi pak ndjenjë "më e vështirë".

Por kjo, natyrisht, nuk do të thotë që një Berlingo i tillë është një furgon mallrash në të cilin janë instaluar sediljet e pasme emergjente. Përkundrazi: në krahasim me paraardhësin e tij, i cili tashmë ishte mjaft larg automjeteve komerciale, Berlingo i ri është edhe më i qytetëruar, materialet janë pak më të mira, por gjithsesi i pakrahasueshëm me materialet e disa C4 Cactus, rri shumë mirë, i tëri dizajn, veçanërisht nëse mendoni për paketat opsionale XTR (me ngjyra të ndryshme plastike brenda, tekstile të ndryshme të sediljeve dhe aksesorë të ndritshëm të trupit), kjo është një familje dinamike - dhe shumë e freskët. Kjo është një mijë e mirë shtesë, e cila përmirëson shumë karakterin e makinës. E njëjta gjë vlen edhe për tarifën shtesë për paketën e plotë të sensorëve të parkimit që mbrojnë anët e makinës, dhe krejt e kundërta për tarifën shtesë për navigimin Tom Tom. Sipas TomTom, kjo zakonisht nuk është cilësia më e lartë dhe në fakt është krejtësisht e tepërt, pasi një sistem info-argëtimi RCCA2 me lidhje të mirë të smartfonëve me Apple CarPlay dhe AndroidAuto është tashmë standard. Për shkak se Apple gjithashtu lejon që Google Maps të përdoret në CarPlay, shumica e mjeteve ndihmëse të integruara të navigimit (të cilat po bëhen më të lira) janë jo vetëm të panevojshme, por të vjetruara. Me pak fjalë, këto 680 euro shtesë mund të ishin kursyer në mënyrë të sigurt. Ekrani i projeksionit, i cili është standard në pajisjet Shine dhe peshon më shumë se matësi i shpejtësisë analoge paksa i errët që gjendet në Berlingo, është i mirëpritur. Midis sensorëve ekziston një ekran mjaft i madh LCD i krijuar për të shfaqur të dhëna nga kompjuteri i udhëtimit dhe sistemi info-argëtues.

Ndjenja e përparme është e këndshme, përveç konsolës qendrore që mungon midis sediljeve të përparme (dhe hapësirës ruajtëse të lidhur). Pozicioni i drejtimit gjithashtu duhet të jetë i përshtatshëm për drejtuesit më të gjatë (diku nga 190 centimetra mund të ketë dëshirë për një lëvizje pak më të madhe gjatësore të sediljes së shoferit drejt pjesës së pasme), por sigurisht që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në hapësirë. e pasme. Ka tre vende të veçanta, që do të thotë se ky Berlingo është mjaft i gjithanshëm. Ky është thelbi i makinave të tilla: jo vetëm hapësira (të cilën ky Berlingo e ka me bollëk, siç është rritur nga paraardhësi i tij), por edhe se mund, sipas dëshirës, ​​të transformohet nga (pothuajse) një sedan familjar në (pothuajse) një ngarkesë një. furgon.

Për ta bërë ambientin të këndshëm, u shtuan disa shtesa të tjera. Sistemi Modutop tashmë është i njohur nga gjenerata e mëparshme, por për Berlingo-n e ri ai është ridizajnuar plotësisht. Ky, natyrisht, është një sistem kutish nën çatinë e makinës (mbi të gjithë brendësinë - por nëse më parë ishin vetëm kuti plastike të forta, tani është një kombinim i një çati panoramike xhami, një raft i tejdukshëm me ndriçim LED në natën dhe grumbujt e kutive. Përveç kësaj, duket tërheqëse dhe pjesa e brendshme e Berlingo me këtë aksesor standard të pajisjeve Shine merr dimensione të reja.Pajisja, nëse zgjidhni versionin Shine, është e pasur: nga një sistem i mirë info-argëtimi, një sistem me veçoritë e nevojshme të lidhjes, klimatizim efikas me dy zona, fenerët LED gjatë ditës, kontrollin e lundrimit dhe shpejtësinë kufizuese për çelësat inteligjentë dhe sensorët e parkimit.

Në Berling, pasagjerët kujdesen mirë, me përjashtim të mungesës së një tastiere qendrore midis sediljeve të përparme dhe një shumëllojshmëri të bagazheve (edhe kur bëhet fjalë për ski, dërrasa sërfi ose lavatriçe), por ç'të themi për ngasjen?

Nafta e re 1,5 litra nuk zhgënjen. Është dukshëm më i qetë se paraardhësi i tij (jo vetëm sepse është një motor i ri modern, por edhe sepse izolimi i zërit i Berlingo-s së re është dukshëm më i mirë se paraardhësi i tij), më i avancuar, me fuqinë e tij prej 96 ose 130 kW. "kuaj-fuqi" dhe gjithashtu mjaftueshëm i fuqishëm për të lëvizur Berlinga mjaft shpejt me shpejtësi të autostradës (ka një sasi mjaft të madhe të zonës ballore për të qenë të vetëdijshëm) dhe kur makina është e ngarkuar. Sigurisht, ju do të mbijetoni me versionin më të dobët, por versioni më i fortë nuk është aq i shtrenjtë sa të mendoni seriozisht ta blini atë - veçanërisht pasi nuk do të ketë pothuajse asnjë ndryshim në konsum (përveç drejtuesve më të qetë), sepse edhe në ato më të fuqishme versioni i këtij 1,5, Turbodieseli XNUMX-litërsh është një varietet shumë i matur.

Ne i atribuuam një negativ të vogël Berlingos, sepse lëvizja e levës së ndryshimit mund të ishte më e saktë dhe më pak e zhurmshme, dhe pedali i tufës mund të ishte gjithashtu më i butë. Të dyja eliminohen nga një zgjidhje e thjeshtë: pagesa shtesë për një transmetim automatik. Në përgjithësi, pedale dhe timoni janë pjesa e makinës që tregon më së miri origjinën e Berlingo. Është e njëjta gjë me timonin dhe pedalet: nuk ka asgjë të keqe të jesh më i lehtë, por edhe pak më i vogël.

Pozicioni jashtë rrugës - një makinë si Berlingo është sigurisht diku në fund të listës kur bëhet fjalë për blerjen, por komoditeti i ofruar nga shasia është shumë i rëndësishëm. Këtu Berlingo është një nga më të rehatshmet, por jo më të mirat. Në varësi të llojit të automjetit, animi në kthesat është i lehtë, por ne do të dëshironim (veçanërisht kur bëhet fjalë për boshtin e pasmë) të lagojmë më mirë gungat e shkurtra dhe të mprehta si pengesat e parafabrikuara të shpejtësisë. Pasagjerët, veçanërisht në pjesën e pasme (përveç nëse automjeti është i ngarkuar shumë), mund të befasohen nga më shumë shtytje nga poshtë rrotave në këto kushte.

Por sinqerisht, një sjellje e tillë, duke pasur parasysh se çfarë lloj makine është, është mjaft e pritshme. Ata që duan një makinë më të rafinuar, thjesht do të përdorin një minivan ose crossover - me të gjitha disavantazhet për sa i përket çmimit dhe hapësirës që sjell një lëvizje e tillë. Sidoqoftë, ata që e dinë se çfarë duan dhe pse u përshtatet ky "fugon familjar", do të jenë gjithashtu të vetëdijshëm për disavantazhet e një dizajni të tillë dhe do të jenë të gatshëm t'i durojnë ato. Dhe kur e shikojmë Berlingon me sytë e tyre, ky është një produkt shumë i mirë që do të ketë konkurrencën më të madhe (ose edhe të vetmen) mes "vëllezërit" shtëpiak.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	27.250 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	22.650 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	22.980 €
Fuqia:	96kW (130 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,6 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, garanci për celular
Rishikim sistematik	20.000 km / 12 muaj

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.527 €
Karburant:	7.718 €
Goma (1)	1.131 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.071 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26.722 € 0,27 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 73,5 × 88,3 mm - zhvendosja 1.499 cm3 - raporti i ngjeshjes 16:1 - fuqia maksimale 96 kW (130 kf mesatarisht) ) në 5.500 rpm16,2 -53,4. shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 72,7 m / s - fuqia specifike 300 kW / l (1.750 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2 Nm në 2 rpm - XNUMX bosht me gunga në kokë (rrip) - pas XNUMX valvulave për cilindër - injeksion direkt
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,540 1,920; II. 1,150 orë; III. 0,780 orë; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencial 4,050 – rimza 7,5 J × 17 – goma 205/55 R 17 H, perimetri rrotullues 1,98 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 10,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emetimet e CO2 114-115 g/km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, shirita me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (kaloni midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 1.430 kg - Pesha totale e lejuar 2.120 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.403 mm - gjerësia 1.848 mm, me pasqyra 2.107 mm - lartësia 1.844 mm - baza e rrotave 2.785 mm - gjurma e përparme 1.553 mm - e pasme 1.567 mm - rrezja e lëvizjes 10,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.080 mm, e pasme 620-840 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.530 mm - lartësia e kokës përpara 960-1.070 mm, e pasme 1.020 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 430 mm diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 53 l
Kuti:	597-2.126 l

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Gomat: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Statometri: 2.154 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 124 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	60,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (406/600)

• Ky Berlingo mund të jetë (edhe për ata që kërkojnë një automjet vizualisht tërheqës) një zgjedhje e shkëlqyer familjare.

• Kabina dhe bagazhi (85/110)

  Shumë hapësirë, por anashkalohen detaje më praktike dhe hapësirë ​​e dobishme për ruajtje.

• Komoditet (77
  
  
  / 115)

  Shumë hapësirë, por anashkalohen detaje më praktike dhe hapësirë ​​e dobishme për ruajtje. Jo shumë zhurmë, sistemi infotainment është i mirë, vetëm plastika e pultit nuk është mbresëlënëse

• Transmetimi (58
  
  
  / 80)

  Nafta më e fuqishme është mjaft e fuqishme, dhe kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi mund të ketë lëvizje më të buta.

• Performanca e drejtimit (66
  
  
  / 100)

  Shasia mund të rregullohet më rehat në hije (veçanërisht në pjesën e pasme).

• Siguria (69/115)

  Vetëm katër yje në testin EuroNCAP ulën vlerësimin këtu

• Ekonomia dhe mjedisi (51
  
  
  / 80)

  Konsumi është në të zezë, po ashtu edhe çmimi.

Kënaqësia e vozitjes: 1/5

• Berlingo është thjesht një sallon familjar, dhe këtu është e vështirë të flitet për kënaqësinë e drejtimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

ekrani i projeksionit

modutop

nuk ka asnjë tastierë qendrore midis sediljeve, kështu që nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ruajtje të dobishme

dyert e mëdha të pasme të ngritjes mund të jenë jopraktike në garazhe (zgjidhen duke hapur dritaren e pasme veç e veç)