Tema: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Përmbajtje
Si u shfaq Shkëndija e re, e cila vetëm në emër i ngjan një bebeje të vjetër në miniaturë, mund të thuhet pothuajse nga filmat. Koncepti Beat, i prezantuar me ngjyrën e përdorur nga testi Spark, u bëri më shumë thirrje njerëzve.
Dizajnerët e Chevrolet nuk e ndryshuan shumë dhe në thelb vunë në rrota një model prodhimi shumë të ngjashëm me prototipin që panë, i cili është padyshim një lëvizje mjaft e guximshme që sigurisht mirëpritet nga shumë specie në rrugë.
Ndryshe nga modeli i gjeneratës së mëparshme, Spark i ri është shumë i dallueshëm dhe në këtë ngjyrë jeshile tashmë është mjaft i guximshëm. Nga ana e pasme, madhësia e veshjes së tubit të fundit është e habitshme, por kjo është vetëm një mashtrim dizajni. Në fakt, rrumbullakësia në parakolp është vetëm një vrimë kromi në të cilën duket një tub i vogël shkarkimi. Hidhni një hap pikërisht para hundës.
Atëherë vëzhguesi kupton se sa i rëndë dhe i prerë është ai në të vërtetë, me fenerë jashtëzakonisht të mëdhenj dhe një kapuç nga i cili as një kamionçinë nuk do të kishte turp. Me një zgjidhje inovative, projektuesit arritën të fshehin grepat e dyerve të tjera anësore përgjatë pjesës së sipërme të jashtme të xhamit, e cila befason shumë, dhe, duke mos ditur që Shkëndija ka pesë dyer, dëshiron të shkojë në stolin e pasmë përmes e para dyert.
Askush nuk e ndalon atë, por Shkëndija nuk kërkon gjimnastikë bazë për të hyrë dhe dalur. Nuk ka aq vend në stolin e pasmë sa do të sugjeronte reklama televizive për këtë makinë, e cila ka tre të rritur në pjesën e pasme. Dy, më pak se 180 centimetra, përndryshe ata duhet të jenë në gjendje të qëndrojnë në Shkëndijë pa asnjë problem nëse ka dy njerëz po aq të mëdhenj në sediljet e përparme. Nga
mos prisni ngushëllim francez nga sediljet, por prisni që ato të servisohen me rehati të mjaftueshme, edhe nëse sediljet e përparme, në veçanti, sillen sikur nuk kanë dëgjuar ende për shtrëngimin e trupit anësor. Sidoqoftë, "drejtësia" e tyre e bën më të lehtë hyrjen dhe daljen nga makina, për këtë synohet ky deputet. Nuk do të ketë shumë blerje në dyqan pasi trungu i Shkëndijës nuk është mbretëror, por madhësia dhe punimi i tij i përshtatshëm është arsyeja që ju do ta përdorni atë shumë herë.
Ajo hapet pak e vjetëruar, përmes një blloku në pjesën e pasme ose një levë brenda. Kur qëndroni para derës së pasme me duart tuaja plot sende ushqimore, keni nevojë për zhbllokimin qendror me telekomandën për të nënkuptuar gjithashtu hapjen e derës së pasme.
Për të parandaluar që ngarkesa të rrëshqasë, edhe nëse nuk shkon aq larg, mund të fiksohet në grepa. Vëllimi i bagazhit mund të rritet nga një bazë 170 litra në 568 litra me sediljen e pasme të palosshme trefish.
Simpleshtë e thjeshtë, por ka një problem: sediljet e përparme duhet të zhvendosen në mënyrë që sedilja e pasme të paloset përpara dhe pjesa e pasme të paloset para saj, duke e bërë pothuajse të pamundur që njerëzit me shtat të mesëm dhe të gjatë të futen pas timonit rehati
Një pozicion i rehatshëm drejtimi gjithashtu nënkupton një pozicion të sigurt drejtimi. Kjo është arsyeja pse ia vlen të qortosh Chevrolet! Inkurajohet që kur çizma zmadhohet, të formohet një fund i sheshtë. Nuk ka hale për eksport, por mund të kaloni një ditë të mirë me ato ekzistueset.
Ka një sirtar nën sediljen e pasagjerit, gjithashtu përpara tij. Fatkeqësisht, nuk digjet dhe kondicioneri i tij mbetet vetëm një dëshirë. Ka një xhep magazinimi në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit të përparmë, në tastierën qendrore drejt pasagjerëve të pasmë ka një vend për të ruajtur pije, në pjesën e përparme ka dy vrima të tjera të lidhura që e bëjnë të vështirë mbajtjen e pijeve ndërsa Shkëndija anon rëndë
Ka ende disa ndarje magazinimi në derën e përparme, elementët e argjendtë në mes të pultit përmbajnë një raft më të vogël dhe më të madh (të dyja janë përdorur dobët për faktin se nuk janë të mbuluara me gome), dhe raftet në para janë edhe më të dobishme. çakmak në tastierën qendrore.
Brenda, ne vlerësojmë shpikjet siç janë kioskat e monedhave dhe një vend për kartat në pasqyrat e diellit (pa ndriçim). Ekziston edhe një ndarje për syze mbi kokën e shoferit. Me gjithë elektrifikimin, ndërhyn me faktin se xhami (të paktën pjesa e përparme) nuk mund të zhvendoset nga një pozicion ekstrem në tjetrin me prekjen e një butoni, por duhet të mbahet.
Biotopi i drejtimit në Shkëndijë është mjaft i zoti. Pulti është i dizajnuar në një stil të valëzuar, me butona për kontrollin e radios dhe ajrin e kondicionuar, të cilat japin një ndjenjë shumë të këndshme për gishtat kur punoni. Gjatë dushit, radioja do t'u pëlqejë të rinjve pasi ka një hyrje AUX dhe një fole USB.
Ashtë turp që ky është mini i fundit, i cili ka shumë të ngjarë të kërkojë një kabllo shtesë kur lidhni disqet USB. Kondicioneri ftohet shpejt dhe ngroh dhomën. Ashtë turp që lojërat elektronike të qendrës të mos mbyllen plotësisht dhe që brendësia të ndriçohet nga vetëm një dritë tavani, e cila tashmë është rregulli në klasën Spark.
Timoni është i fortë, i befasuar këndshëm nga leva shumë e përgjegjshme e marsheve me pesë shpejtësi, e cila nuk bëri asnjë gabim në provë, ose të paktën vuri në dukje një aluzion pasaktësie. Timoni mund të përmirësohej, por kjo dëshirë tashmë është përmbushur nga klasa e lartë. Vozitja kërkon pak mësim pasi timoni mund të rregullohet vetëm në dy drejtime.
Shpejtometri është i vështirë për t'u parë në të, dhe pranë tij është një ekran informacioni me rrathë që shfaq informacion. Është interesante se dritat e përparme të mjegullës janë ndezur në çelësin e majtë të kolonës së drejtimit, dhe ato të pasme në të djathtë.
Kompjuteri udhëtues është një shembull abuzimi, pasi për të lundruar mes kategorive për të cilat të dhënat e konsumit aktual dhe mesatar nuk dihen, duhet të arrini në timon me dorën tuaj të djathtë (ose të majtë) dhe të shtypni tre butona të pa ndriçuar: Modaliteti, Drive dhe Ora. Takometri është gjithashtu kozmetik dhe jo informues pasi i mungon një kornizë e kuqe.
Shkëndija tani është më e madhe se sa jemi mësuar, por shoferi ende mund të godasë kofshën ose të prekë aksidentalisht pasagjerin kur ndërron marshin. Dy burra, “me brisqe nën sqetulla”, do të jenë të ngushtë përpara. Epo, le t'i lëmë këto ekstreme, Shkëndija nuk është e gjerë, por më e rëndësishmja.
Si makinë qyteti, ka hapësirë të bollshme në pjesën e përparme, veçanërisht në lartësi. Në kulm. Testi Spark ishte i pajisur me rrota 14 inç, të cilat shfaqin të gjithë shkëlqimin dhe zhurmën e rrugëve sllovene. Ata "ndalen" në secilën vrimë, duke bërë që makina të anojë në mënyrë të përsëritur, dhe ngushtësia dhe lartësia e saj, me cilësime më të buta të amortizimit që nuk ofrojnë një ndjenjë të rehatshme, e detyrojnë shoferin të punojë me shoferin në një erë të kundërt.
Nëse rruga është vërtet e keqe, plot me gropa shumë të vogla, por në dukje luksoze, Shkëndija ngatërron dhe u shërben pasagjerëve duke i zhvendosur gungat në rrugë në shpinë. Ai është absolutisht i sigurt në rrugë, dhe kur vozit, ai tregon qëndrimin e tij ndaj një udhëtimi më të qetë.
Kur ndryshon drejtimin shpejt, Chevrolet i vogël përkulet përpara dhe anash, gjë që gjithashtu ndërhyn në vozitjen më të shpejtë, e cila mund të përballojë frenat e ndryshme në formë daulleje për të paktën disa kilometra, por makina ndalon mirë edhe kur frenon me shpejtësi më të madhe ... Me ...
Synimi i Shkëndijës nuk është të drejtojë me shpejtësi nga puna dhe nga vjehrra, ai mund të tregojë anën e tij më të mirë me një udhëtim të qetë, që përkthehet në lehtësi në drejtim, transparencë dhe lehtësi kontrolli. Motori 1 litërsh që fuqizon testin Spark është njësia më e fuqishme me të cilën mund ta hiqni Spark nga dyshemeja e sallës së ekspozitës.
Sipas të dhënave të fabrikës - 60 kilovat. Hmm, përshpejtimi ynë dhe i fabrikës dhe fleksibiliteti i dobët në lidhje me kërcimin nuk thonë se përvoja e drejtimit të makinës e konfirmon. Shkëndija nuk shkëlqen, siç sugjeron emri i saj. Në rrugë të hapur qarkullimi ecën me ritmin e vet, duke tejkaluar më rrallë dhe në autostrada e njeh më së shumti korsinë e duhur, më të rrahur.
Në tatëpjetë të autostradës, ai do të ketë një pozicion më të mirë fillestar në një garë kamionësh pa shumë përparësi, dhe matjet e shpejtësisë së policisë nuk duhet të jenë problem për të. Ku janë ato 60 kilovat? Nëse doni të jeni të shpejtë me Shkëndijën, keni nevojë për disa vizita në stacionet e karburantit, ku Shkëndija kthehet më shpesh për shkak të rezervuarit të saj modest të karburantit.
Konsumi në provë ishte rreth shtatë litra - pas ndjesive gjatë vozitjes, ne prisnim më shumë. Me shpejtësi mbi 110 km / orë, anëtari më i vogël i familjes Chevrolet është tashmë dukshëm i zhurmshëm, gjë që përsëri flet në favor të një kënaqësie më të ngadaltë të jetës dhe kërkon një transmetim më të gjatë.
Në shpejtësinë e pestë me 110 km / orë (të dhënat e shpejtësisë), numëruesi i rrotullimit lexon 3.000 rpm, por nëse rrisim shpejtësinë në 130 km / orë në të njëjtën ingranazh, i cili është shumë i ngadalshëm, lexon 3.500 rpm. Për të marrë katër airbag dhe dy perde në pajisje, duhet të pritet një nivel i lartë i pajisjeve, gjë që, megjithatë, nuk i kushton vëmendje dëshirës për një sistem stabilizimi serik. Sidoqoftë, Spark nuk është i sigurt nëse do të ishte një gjë e keqe të kesh një ESP.
Ballë për ballë. ...
Matevj Hribar: Unë e vlerësoj guximin e Daewoo ... më falni, Chevrolet guxon të krijojë një makinë tjetër që tërheq vëmendjen me pjesën e jashtme të pazakontë, brendësinë e ndritshme plastike, pultin e pazakontë dhe, po aq të rëndësishme, ngjyrën e gjelbër të gjakut, por më duket shumë e madhe, hmm, më pëlqen rrezaton nga një lloj loje kompjuterike në të cilën Spark do të luajë në automjetin e qytetit të së ardhmes. Sidoqoftë, hapësira dhe performanca e drejtimit të kësaj makine të vogël të qytetit ishte e mirë me mua.
Sasha Kapetanovich: Po përpiqem të gjej një shkëndijë që do të më bindë si blerës potencial, por le të themi se forma është gjëja më e mirë që mund të marrë flakë në një zjarr të vogël. Nuk ka asgjë më të rëndësishme se inteligjenca. Në anën pozitive, unë besoj se modeli bazë është i pajisur me gjashtë airbag. Por numëruesi mjaft i errët më shqetëson: ende mund ta dalloj lehtësisht shpejtësinë dhe ka shumë konfuzion në ekranin e vogël. Si personi përgjegjës për matjet e provës, mund të justifikoj nxitimin më pak të matur të Shkëndijës duke na bërë matjet dy persona në makinë. Deri më tani, prodhuesit e bëjnë këtë vetëm me shoferin.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | GM Evropa Juglindore |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 7.675 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11.300 € |
| Fuqia: | 60kW (82 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 164 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,1l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 6 km garanci totale dhe celulare, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 69,7 × 79 mm - zhvendosja 1.206 cm? – kompresimi 9,8:1 – fuqia maksimale 60 kW (82 kf) në 6.400 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,9 m/s – fuqia specifike 49,8 kW/l (67,7 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 111 Nm në 4.800 hp min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,538; II. 1,864 orë; III. 1,242 orë; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferencial 3,905 - Rrota 4,5 J × 14 - Goma 155/70 R 14, perimetri rrotullues 1,73 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 164 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht rrotullues i pasëm, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasëm , ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjeti bosh 1.058 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.360 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar e çatisë: 50 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.597 mm, pjesa e përparme 1.410 mm, pista e pasme 1.417 mm, pastrimi nga toka 10 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.330 mm, e pasme 1.320 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 35 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur për grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L) |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Gjendja e kilometrazhit: 2.830 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,6 vjet ( 115 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 37,0 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 164 km / orë (IV. Dhe V.) |
| Konsumi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 69,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,8m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (252/420)
Le të mos harrojmë se është shumë e vogël dhe për këtë arsye, sipas disa vlerësimeve, thjesht nuk mund të arrijë majën. Mesatarisht, kjo është një makinë e fortë, e cila përparimi teknik nuk do të dëmtojë.
E jashtme (11/15)
Jo çdo prodhues automjetesh guxon të përdorë një makinë me një dizajn kaq të guximshëm. Punimi nuk është perfekt, por nuk është tërheqës.
E brendshme (78/140)
Edhe pse ai është rritur, Shkëndija është akoma e vogël, kështu që nganjëherë dy pjesët e përparme mund të shtyhen dhe vetëm fëmijët ulen mirë në pjesën e pasme. Numëruesit janë më pak transparentë.
Motori, transmetimi (47
/ 40)E butë, e rehatshme dhe e motorizuar për të menduar vazhdimisht për fuqinë. Treni çuditërisht i mirë.
Performanca e drejtimit (48
/ 95)Efektet e dukshme të erës së kundërt dhe transferimi më pak i favorshëm i masës kur ndryshoni shpejt drejtim. Përndryshe, do të ndiheni të sigurt.
Performanca (13/35)
Në autostradë, do të arrini shpejtësinë maksimale në shkelje të vogla, por mos merrni kohë kur përshpejtoni.
Siguria (37/45)
Gjashtë airbag, katër yje EuroNCAP dhe pa ESP si standard.
Ekonomi
Vetëm gjashtë vjet garanci kundër ndryshkut, jo çmimi i kripur i modelit bazë. Mos prisni që ai të ulë çmimin.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme dhe e brendshme
fuçi e zmadhuar me fund të sheshtë
manovrueshmëria dhe lehtësia e përdorimit
pesë dyer dhe pesë vende
hyrje dhe dalje e lehtë nga përpara
hapja e derës së pasme
konsumi i karburantit gjatë nxitimit
modestia dhe kontrolli i kompjuterit në bord
ndriçimi i disa butonave
zhvendosje e pamjaftueshme gjatësore e sediljeve të përparme
sediljet e përparme shtyhen shumë përpara me një hapësirë bagazhi të zmadhuar
vrimat e ventilimit të mesëm nuk mund të mbyllen plotësisht
zhvendosja e motorit në autostradë
fleksibiliteti i motorit
pa ESP
