Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Përmbajtje
Në ditët e sotme, është disi e papërshtatshme të shkruhet se një makinë më e shtrenjtë se 30 mijë është e lirë. Pra, le t'i kthejmë pak fjalët: duke pasur parasysh hapësirën që ofron dhe pajisjet që posedon, kjo është Captiva të arritshme.
Sasha Kapetanovich
"Nuk ka dreka falas", thotë proverbi i vjetër amerikan, dhe Captiva nuk është as një drekë falas. Është e vërtetë që, siç e përmendëm, është e përballueshme, por paratë e kursyera dihen (gjithashtu) gjithmonë diku në makina. Dhe me Captiva, kursimet janë të dukshme në disa vende.
Shfaqjet, për shembull, janë një shembull i shkëlqyeshëm. Captiva ka katër prej tyre, dhe secila prej tyre ka historinë e vet. Ndër sensorët, është me rezolucion të ulët, me një sfond të gjelbër dhe shenja të zeza. Në radio, ai është (amerikan) i zi me pika jeshile të ndritshme. Mbi të është një orë dixhitale edhe më e modës së vjetër (e njëjta sfond klasik, i zi dhe numrat blu-jeshil). Dhe mbi të është një ekran LCD me ngjyra i krijuar për lundrim, kompjuter në bord dhe kontroll të disa funksioneve të tjera të makinës.
Thisshtë ky ekran që sjell edhe disa surpriza të tjera. Ajo tregon, për shembull, imazhin e dërguar nga kamera e pamjes së pasme. Por kjo (domethënë fotografia) mbërthehet ose kalon, kështu që ndodh lehtë që distanca midis makinave të zvogëlohet me një çerek metër, dhe fotografia në ekran të ngrijë ... Harta në navigacion funksionon në të njëjtën mënyrë, si pozicioni mbi të ndryshon vetëm çdo sekondë ose dy.
Ju jeni para rrugës në të cilën duhet të ktheheni për një kohë, dhe pastaj të hidheni, ju tashmë keni kaluar. Dhe gjatë testit, në disa vende ndodhi që gjithçka së bashku (jo vetëm imazhi për kamerën e pasme, por i gjithë grupi i ekranit dhe butonave) "ngriu". Atëherë ishte e mundur të vëzhgohej vetëm navigimi, dhe jo cilësimet e klimës, radios dhe kompjuterit në bord. Epo, disa minuta pasi fikni ndezjen, gjithçka ra në vend.
Në kategorinë e ekonomisë ndoshta hyjnë edhe plastika kërcitëse e konzollës qendrore, si dhe rruga e lagësht e gomës jo shumë të mirë Hankook. Kufiri i rrëshqitjes është vendosur i ulët këtu, por është e vërtetë (dhe kjo vlen edhe për tharjen) që përgjigjet e tyre janë gjithmonë të parashikueshme dhe të parashikuara mjaft herët, saqë është e lehtë të ndjehet kur është ende "duke mbajtur" dhe kur kufiri po afrohet ngadalë kur ka fituar të mos jetë më.
Pjesa tjetër e shasisë nuk është në favor të një përzgjedhje më dinamike të rrugës nëpër qoshe. Në një rast të tillë, Captiva -s i pëlqen të përkulet, hunda fillon të dalë nga kurba, dhe pastaj (mjaftueshëm butësisht) ndërhyn në mes. Nga ana tjetër, në një rrugë të keqe Captiva I kap gungat perfekt dhe ca rruge me zhavorr, le te themi se Captivi nuk sjell asnje problem. Do të dëgjoni më shumë se çfarë po ndodh poshtë biçikletave sesa mendoni, dhe nëse rrugët tuaja gjatë ditës përfshijnë rrugë të këqija apo edhe të pastra, Captiva është një zgjedhje e mirë.
Lëvizja me të gjitha rrotat e Captiva është gjithashtu mjaft e mirë në shtigje të rrëshqitshme. Një nisje më e mprehtë zbulon shpejt se Captiva drejtohet kryesisht nga përpara, pasi rrotat e përparme kërcitin shpejt, dhe më pas sistemi reagon menjëherë dhe transferon çift rrotullues në boshtin e pasmë. Nëse dini të pengoni pak në rrugët e rrëshqitshme me gaz dhe të praktikoni me timonin, Captiva gjithashtu mund të rrëshqasë mirë. As timoni tipik SUV, as një pedale e frenave që është e butë dhe që jep shumë pak reagime për atë që po ndodh me rrotat e frenave nuk janë shumë të favorshme për drejtimin më dinamik. Dhe përsëri - këto janë "tiparet" e shumë SUV-ve.
Nën kapuçin e Captive gjëmonte një naftë me katër cilindra 2,2 litra. Për sa i përket fuqisë apo momentit rrotullues, nuk i mungon fare asgjë, pasi me 135 kilovat ose 184 kuaj fuqi, është më se i fortë për të lëvizur një Captive prej dy tonësh. Katërqind Njuton metër çift rrotullues është vetëm një numër, aq i madh sa për të mos u shqetësuar as nga kambio automatike, e cila “ha” një pjesë të asaj që jep motori.
E vetmja pengesë e një Captive të tillë të motorizuar është dridhja (dhe tingulli) në boshe ose në rrotullime të ulëta - por vështirë se mund ta fajësoni motorin për këtë. Pak a shumë izolim më i mirë dhe një konfigurim më i mirë i motorit do ta eliminonin shpejt këtë mangësi, kështu që ndjehet sikur Captiva është projektuar me dizel më modern në mendje - si Opel Antaro, ai përmban një motor dizel me dy litra më modern dhe zë . izolimi është përshtatur për këtë.
Ashtu si motori, transmetimi automatik nuk është më i përparuari, por nuk më shqetëson aspak. Raportet e ingranazheve të tij janë llogaritur mirë, pikat e ndërrimit të ingranazheve, dhe qetësia dhe shpejtësia e funksionimit të tij janë mjaft të kënaqshme. Gjithashtu lejon ndryshimin manual të ingranazheve (por për fat të keq jo me leva në timon), dhe pranë tij do të gjeni një buton Eco që aktivizon një mënyrë kombinimi më ekonomike të drejtimit.
Në të njëjtën kohë, nxitimi është shumë më i keq, shpejtësia maksimale është më e ulët dhe konsumi është më i ulët - të paktën për litër, mund të thuhet nga përvoja. Por le ta pranojmë: ne nuk kemi përdorur modalitetin eko në pjesën më të madhe, pasi Captiva nuk është gjithsesi një makinë tepër e pangopur: testi mesatar ndaloi në 11,2 litra, që nuk është një rezultat i papranueshëm duke pasur parasysh performancën e makinës. dhe peshë. Nëse dëshironi të vozitni në modalitetin eko, ai konsumon rreth dhjetë litra ose pak më shumë.
Brendësia e Kapit është e bollshme. Përpara, ju doni të jeni një centimetër më i gjatë se lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit, por të ulesh në të është mjaft komode. Ka gjithashtu shumë hapësirë në rreshtin e dytë të sediljeve, por ne jemi të zemëruar nga fakti se dy të tretat e stolit të dytë janë në anën e majtë, gjë që e bën të vështirë përdorimin e sediljes së fëmijës nëse paloset. Më pak do t'ju pëlqejnë udhëtarët që uleni në sediljet, të cilët zakonisht fshihen në pjesën e poshtme të bagazhit dhe që rrëshqasin lehtë jashtë. Siç është e zakonshme në shumicën e makinave me shtatë vende, ka më pak hapësirë për gjunjë dhe këmbë në pjesën e pasme sesa do të donim për vende të rehatshme. Por ju mund të mbijetoni.
Vendet e Captive testuar ishin të mbuluara me lëkurë, dhe përndryshe nuk kishte pothuajse asnjë pajisje që do të mungonte në një makinë në këtë gamë çmimesh. Navigimi, ndenjëset e nxehta, kontrolli i shpejtësisë (jashtë rrugës), kontrolli i lundrimit, bluetooth, sensorë parkimi të pasëm, fshirësit automatikë, pasqyrat vetë-shuarëse, çatia prej xhami elektrik, fenerët ksenon ... Duke parë listën e çmimeve, mund të shihni se 32 mijëra janë të mira.
Dhe kjo (përveç dizajnit të jashtëm, i cili është veçanërisht i këndshëm për syrin nga përpara) është atuti kryesor i Captive. Ju nuk do të gjeni një SUV më të lirë dhe të pajisur më mirë të kësaj madhësie (Kia Sorento, për shembull, është rreth pesë mijë të parat më të shtrenjta - dhe sigurisht jo pesë mijë më të mirë). Dhe kjo i vendos shumë nga faktet e deklaruara në fillim të testit në një dritë krejtësisht të ndryshme. Kur e shikoni Captiva-n përmes çmimit, ai bëhet një blerje e mirë.
Teksti: Dushan Lukiq, foto: Saša Kapetanovi
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Chevrolet Evropa Qendrore dhe Lindore LLC |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.430 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.555 € |
| Fuqia: | 135kW (184 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 191 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 11,2l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 garanci 10 km gjithsej dhe celular, 3 vjet garanci për celularin, 6 vjet garanci për llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | agjenti nuk dha € |
|---|---|
| Karburant: | 13.675 € |
| Goma (1) | agjenti nuk dha € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 8.886 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | pa të dhëna € (kostoja km: pa të dhëna ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 86 × 96 mm - zhvendosje 2.231 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,3:1 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 3.800 s. - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,2 m / s - fuqia specifike 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - pas 4 valvulave për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferencial 2,890 - rrota 7 J × 19 - goma 235/50 R 19, perimetri rrotullues 2,16 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 191 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emetimet e CO2 203 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 7 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta me gjethe, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disqe të pasme, frena parkimi mekanik ABS në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.978 kg - pesha totale e lejuar 2.538 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.849 mm, pjesa e përparme 1.569 mm, pista e pasme 1.576 mm, pastrimi nga toka 11,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.500 mm, qendra 1.510, mbrapa 1.340 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, qendra 590 mm, sedilja e pasme 440 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). 7 vende: 1 ack shpinës (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner - xhamat elektrikë përpara dhe pas - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD dhe MP3 player - multi- timoni funksional - telekomandë e bllokimit qendror - timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status kilometrazhi: 2.868 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 128 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 191 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (326/420)
Për çmimin që tregtarët e Chevrolet ngarkojnë për Captiva, ju nuk do të gjeni një SUV më të mirë (më të fuqishëm, të gjerë, të pajisur më mirë).
E jashtme (13/15)
Forma është vërtet e këndshme për syrin, veçanërisht nga përpara.
E brendshme (97/140)
Materialet e përdorura, veçanërisht në pult, nuk janë në të njëjtin nivel me shumicën e konkurrentëve, por ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Captiva nuk bie në sy këtu - konsumi mund të jetë më i ulët, por performanca e motorit e tejkalon atë.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Klasike: nënvlerësim, dhe kufiri i rrëshqitjes (gjithashtu për shkak të gomave) është vendosur mjaft i ulët. Ndihet mirë në pistë.
Performanca (30/35)
Fuqia dhe çift rrotullues janë të mjaftueshëm për të qenë ndër më të shpejtët me një Captiva. Ai gjithashtu ka kontroll sovran të shpejtësive të autostradës.
Siguria (36/45)
Pajisjet themelore të sigurisë janë kujdesur, por (natyrisht) mungojnë disa ndihma moderne të ndihmës së shoferit.
Ekonomia (46/50)
Konsumi është i moderuar, çmimi i ulët bazë është mbresëlënës dhe Captiva ka humbur më shumë pikë nën garanci.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
Pajisjet
dobi
pamja e jashtme
cilësia e materialeve (plastike)
shfaq
pajisje navigimi
vetëm një zonë të ajrit të kondicionuar
