Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Duke parë në të ardhmen

Në plan të parë, natyrisht, janë versionet e kryqëzuara. Ato shiten si ëmbëlsira edhe sot e kësaj dite, ndaj një makinë që flirton qoftë edhe pak me këtë klasë është më se e garantuar sukses. Është e vërtetë që edhe çmimi i makinës luan një rol në këtë, por sa më i shtrenjtë të jetë, aq më pak klientë nevojiten për ta bërë makinën të suksesshme. Disa blerës madje dëshirojnë të mos kishin shumë njerëz me mendje të njëjtë, gjë që sigurisht shton ekskluzivitetin e kalit të tyre prej çeliku. Pretendimi se Audi Q8 do të jetë një model ekskluziv është ndoshta i pamatur, por sigurisht që është e arsyeshme të pritet që ai të përdoret nga ata blerës që duan një makinë të ndryshme, jo krejt të zakonshme. Sigurisht, disave do t'ju pëlqejë edhe fakti që makina është larg nga e përballueshme.

Fakti që ne po flasim për të shkruar për një makinë interesante, të mrekullueshme tashmë mund të nënkuptohet nga regjistrimi i ADN -së i Audi. Kjo lë të kuptohet se Q8 kombinon elegancën e një kupe me katër dyer (gjermanët nënkuptojnë modelin luksoz A7) dhe, nga ana tjetër, shkathtësinë praktike të një crossover të madh sportiv. Audi ka shumë nga këto të fundit, dhe meqenëse njëra është më e suksesshme se tjetra, shtylla kurrizore për Q8 është vërtet e shkëlqyeshme gjithashtu. Si qershi në krye, Audi shton se Q8 duhet të flirtojë me Audi quattro -n e tyre legjendar. A është atëherë e vështirë të besosh se makina do të jetë e suksesshme?

Dhe nëse këndvështrimi juaj për çmimin e një makine testuese po ju turbullon mendjen dhe në të njëjtën kohë ngre pyetjen e substancave nën të cilat autori ka shkruar këtë artikull, më lejoni ta them përsëri - unë nuk numëroj asnjë makinë në mesin e makinave të shtrenjta. që është më e shtrenjtë se më e lira. Ose, me fjalë të tjera: duhet të krahasojmë koston e një makine në një klasë dhe midis modeleve konkurruese, ku disa janë më të lira dhe të tjera më të shtrenjta. Megjithatë, fakti që shumica e një makine të tillë nuk mund ta përballojë nuk është aspak një arsye për ta dënuar makinën si shumë të shtrenjtë. Vetëm për shkak se nuk është i disponueshëm nuk do të thotë se është shumë i shtrenjtë. Ju e dini, e juaja për tuajat.

Dhe nëse kthehem te Q8. Për shumë pronarë të mundshëm, vlerësimi i një makine kundër bindjeve të tyre është një akt blasfemues. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se luksi dhe çmimi i lartë nuk i kanë kapërcyer ende ligjet e fizikës dhe, të themi, nuk do t'i kapërcejnë, të paktën në të ardhmen e afërt. Kjo, natyrisht, do të thotë që unë mund të shkruaj me ndërgjegje të qetë se makina është e ngathët në situata të caktuara dhe se do të doja që timoni të rrotullohej më lehtë në një udhëtim të qetë. Por përsëri, ne nuk duhet të përziejmë mollët dhe dardhat, kështu që mbani në mend se Q8 është një masë prej dy tonësh që trajton ndryshe nga një kupe sportive. Ajo mund të fajësohet për ngathtësinë e saj në krahasim me makinat konvencionale, dhe do të jetë e vështirë ta kritikoni atë kudo midis bashkëmoshatarëve të saj. Duhet të theksohet se Audi vazhdon të përdorë materiale të lehta (veçanërisht alumini), dhe Q8 është shumë më i lehtë se sa mund të ishte. Nëse shtoj drejtimin me katër rrota dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, shkathtësia e makinës është në fakt mbi mesataren për klasën e saj. Dhe nëse përmend transmisionin automatik me tetë shpejtësi, është e qartë se shoferit me siguri do ta pëlqejë atë. Gjithashtu për shkak se kutia e marsheve duket se e kupton Q8 shumë më mirë se, për shembull, A7, ku, me të njëjtin konfigurim të motorit, nganjëherë trokishet në mënyrë të pakëndshme. Kjo e fundit praktikisht nuk ekziston kur niset nga Q8, por sigurisht varet nga cili program vozitjeje po ngasim. Dinamika sigurisht kontribuon në një udhëtim më pak të këndshëm, pasi detyra kryesore e këtij programi është ta bëjë makinën sa më të qëndrueshme dhe për këtë arsye, natyrisht, të sulmojë rrugën me një pezullim më të fortë. Ashtu si shumica e sistemeve, Auto Q8 është më i gjithanshëm. Programi Eco gjithashtu nuk është i pakëndshëm, për ata që tashmë janë pajtuar me sistemin start-stop, është mirë që motori të ndalet kur ndalet shumë më herët sesa kur makina ndalon në të vërtetë.

Testi Q8 sugjeroi disa ëmbëlsira për siguri, por ato janë më shumë se të panjohura dhe me të vërtetë nuk ka kuptim t'i rendisim përsëri. Vlen të përmendet sistemi i monitorimit të mbajtjes së korsisë, i cili funksionon njësoj si në A7, kështu që unë nuk e çaktivizova atë as në Q8. Sidoqoftë, besoj se kjo mund të jetë një shpërqendrim për shumë njerëz, pasi treguesit duhet të përdoren. Por një rrethanë lehtësuese është të paktën fakti që unë po shkruaj për Audi, dhe jo për ndonjë markë tjetër prestigjioze.

Edhe pjesa tjetër e testit Q8 u ndje mirë. Dhe jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët. Këtu ata krijojnë kabinën e tyre virtuale dhe ekranet me prekje të dyfishtë në tastierën qendrore. Vendet në makinën e testimit ishin gjithashtu mbi mesataren, kjo është ajo që duhet të jetë një makinë e tillë.

Edhe pse makina duket tmerrësisht e madhe, ajo është shumë më e shkurtër se vëllai i saj i madh Q7, por sigurisht më e gjerë dhe më e ulët, duke i dhënë asaj një pamje agresive. Sidoqoftë, ky nuk është plusi i vetëm - ai është më i qëndrueshëm për shkak të gjurmëve më të gjera. Si rezultat, ndryshe nga disa konkurrentë, ai nuk kërcen nëpër qoshe të shpejta, por ngjitet në rrugë si një tren me shina. Megjithatë, është e rëndësishme të dini se nëse e teproni, treni gjithashtu mund të rrëshqasë nga shinat. Prandaj, makina, dhe për këtë arsye shoferi dhe pasagjerët, ndjehen më së miri në të në pistë. Shpejtësia e vozitjes mund të jetë mbi mesataren, pasi motori turbodiesel 286 litërsh, i cili ofron 245 "kuaj fuqi", e përshpejton makinën në 8 kilometra në orë, dhe kur mendoni se Q100 përshpejton nga ndalesa në 6,3 kilometra në orë për vetëm 605 sekonda. Ju mund të shihni se ai është një udhëtar i vërtetë. Nëse jeni të shqetësuar se ku të shkoni për shkak të formës së dhomës së bagazhit, nuk është e nevojshme - XNUMX litra hapësirë ​​për bagazhet janë të mjaftueshme, por nëse dikujt i nevojitet më shumë, një stol i pasmë i lëvizshëm dhe i palosshëm në gjatësi mund të ndihmojë.

Ndërsa mund të mendoni se Audi Q8 është vetëm një përgjigje tjetër për modelet konkurrente, ai duket se është projektuar me kujdes dhe me mjaft kujdes për t'u përdorur nga kushdo që e pëlqen makinën, dhe jo vetëm sepse do të jetë përpara makinës. fqinj.

Dëgjoni Q8 50 TDI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	128.936 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	83.400 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	128.936 €
Fuqia:	210kW (286 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,2 sek
Shpejtësia maksimale:	245 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet largësi e pakufizuar, garanci bojë 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet
Rishikim sistematik	30.000 km / 24 muaj

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.815 €
Karburant:	9.275 €
Goma (1)	1.928 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	46.875 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	79.615 € 0,80 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosja 2.967 cm3 - raporti i kompresimit 16: 1 - fuqia maksimale 210 kW (286 kf) me shpejtësi mesatare maksimale 3.500 ton/min. fuqia 4.000 m / s - fuqia specifike 11,4 kW / l (turbongarkuesi 70,8 kf - ftohësi i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,000 3,200; II. 2,143 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,313 orë; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencial 9,0 – rrota 22 J × 285 – goma 40/22 R 2,37 Y, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 245 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 6,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,6 l/100 km, emetimet e CO2 172 g/km
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 4 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta ajri, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme ( ftohje e detyruar), ABS, frenim elektrik i rrotës së pasme të parkimit (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 2.145 kg - pesha totale e lejuar 2.890 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.986 mm - gjerësia 1.995 mm, me pasqyra 2.190 mm - lartësia 1.705 mm - baza e rrotave 2.995 mm - gjurma e përparme 1.679 - e pasme 1.691 - diametri i pastrimit nga toka 13,3 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 710-940 mm - gjerësia e përparme 1.580 mm, e pasme 1.570 mm - lartësia e kokës përpara 900-990 mm, e pasme 930 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 75 l
Kuti:	605

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Kontinenti Sport Kontakt 6 285/40 R 22 Y / Statometri: 1.972 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,2s
402m nga qyteti:	15,1 vjet ( 150 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	55m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	33m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	57dB
Zhurmë në 130 km / orë	61dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (510/600)

• Audi Q8 padyshim që do të jetë një magnet për ata blerës që kërkojnë diçka të veçantë. Ata do të dallohen me të, por në të njëjtën kohë ata do të hipin mbi mesataren me të.

• Kabina dhe bagazhi (100/110)

  Tashmë i njohur për përmbajtjen e tij, por i befasuar këndshëm përsa i përket dizajnit

• Komoditet (107
  
  
  / 115)

  Ndjenja në Audi të gjeneratës së fundit është në një nivel të lakmueshëm të lartë.

• Transmetimi (70
  
  
  / 80)

  Nëse shtoni të gjithë parametrat, merrni një rezultat të shkëlqyeshëm.

• Performanca e drejtimit (81
  
  
  / 100)

  Mbi mesataren, por sigurisht në klasën e veturës

• Siguria (99/115)

  Njëri nuk vozit akoma, por e ndihmon shoferin mirë

• Ekonomia dhe mjedisi (53
  
  
  / 80)

  Kur bëhet fjalë për një makinë që kushton më shumë se një apartament, është e vështirë të flasësh për kursime.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Komoditeti dhe punimi i shkëlqyer garantojnë kënaqësinë e vozitjes. Sigurisht, nuk ka nevojë të flasim për një tepricë të motorit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

përshtypja e makinës

mjeshtëri

nganjëherë vozitja e lodhshme dhe drejtimi (shumë) i vështirë