Tema: Audi Q5 Hybrid
Por duhet të theksohet se ngasja hibride është gjithashtu e pranishme në automjet, kështu që performanca e automjetit mund të mbetet e njëjtë me atë të një motori më të madh benzinë me ekonomi më të mirë të karburantit.
Ashtu si Audi Q5 Hybrid Quattro. E fuqishme (maksimumi edhe 245 "kuajfuqi" e fuqisë së sistemit), natyrisht me lëvizje me të gjitha rrotat, por konsum relativisht të ulët.
Audi ka zhvilluar një kombinim interesant për udhëtimin e tij hibrid: një turbo benzinë me katër cilindra plotësohet nga një motor elektrik (40 kW dhe 210 Nm), i cili është vendosur në të njëjtën strehim me transmetimin automatik me tetë shpejtësi, dhe pastaj fuqia është dërguar përmes një diferenciali qendror në të katër rrotat.
Mbërthimi midis motorit elektrik dhe motorit të benzinës siguron lidhjen e motorit elektrik. Kjo është hera e parë që një bateri litium-jon ruhet nën pjesën e poshtme të trungut dhe mbetet e njëjtë si në Q5 të zakonshëm, përveç se nuk ka asnjë kuti shtesë për ruajtje nën dyshemenë e bagazhit, e cila përndryshe do të siguronte që ajo të qëndrojë në fuçinë e zmadhuar me fund të sheshtë.
Një hapësirë shtesë, mjaft e madhe pranë baterisë në pjesën e pasme është e zënë nga një element i veçantë ftohës, i cili siguron që temperatura e dëshiruar e punës të ruhet vazhdimisht. Duhet të theksohet se stilistët e Audi përpiqen shumë për të siguruar që të gjitha pjesët vitale të makinës të funksionojnë gjithmonë në temperaturën e duhur, kështu që ndarja e motorit gjithashtu ka një sistem ftohjeje për elektronikën dhe ftohjen e ujit për motorin elektrik.
Audi garanton që në njërën nga mënyrat e drejtimit, elektrike, e cila zgjidhet duke shtypur një buton në tastierën qendrore, gjithashtu mund të vozisni në mënyrë elektrike, por kjo është e mundur vetëm për disa kilometra.
Kur vozitni nëpër qytet me një shpejtësi maksimale prej 60 km / orë, diapazoni i një udhëtimi të tillë në testet tona ishte një maksimum prej 1,3 km (mesatarisht 34 km / orë), që është pak më pak se sa u premtua në fabrikë.
E njëjta gjë është e vërtetë me rezultatet tona mbi konsumin: duke u përpjekur për të arritur një minimum, por në të njëjtën kohë të marrë pjesë në rrjedhën e transportit urban, ishte rreth 6,3 litra në 100 kilometra, ndërsa mesatarja ishte 3,2 litra më shumë.
Me një vozitje më të gjatë në autostradë (shpejtësia maksimale është e kufizuar në 130 km / orë), motori i fuqishëm me katër cilindra "dogji" pak më shumë se 10 litra në 100 kilometra.
Kjo mund të tingëllojë shumë për një makinë hibride, por mbani në mend se ky Q5 peshon pak më pak se dy tonë. Dizajnerët Audi kanë arritur të zvogëlojnë peshën me disa dhjetëra kilogramë në krahasim me konkurrentin e vetëm të vërtetë, Lexus RX 400h, veçanërisht pasi ky i fundit nuk ngarkon boshtin e helikës dhe të dy boshtet e pasme të makinës, sepse ky hibrid Lexus është vetëm elektrik. Kjo ka të ngjarë të jetë për shkak të baterive më të lehta litium-jon, dhe gjithashtu ndoshta disa pjesë të trupit të aluminit (porta e pasme dhe kapaku).
Kushdo që kërkon ekonomi karburanti në Q5 ka të ngjarë të zgjedhë versionin turbo diesel. Q5 Hybrid Quattro do të apelojë veçanërisht për ata që duan një automjet mjaft të fuqishëm dhe të manovrueshëm.
Fuqia e sistemit 245 "kuajfuqi" dhe 480 Nm çift rrotullues total funksionojnë vetëm herë pas here kur ne kemi vërtet nevojë për të, dhe më pas duket se makina me të vërtetë vetëm pulson kur shtypim pedalin e gazit.
Sidoqoftë, siç e përmenda më herët, ne konsumojmë energji elektrike nga bateria sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe pastaj përsëri kemi një motor benzinë 155 kilovat. Ne nuk mund të ankohemi për fuqinë e tij dhe mprehtësia është ende e garantuar.
Mund të jetë gjithashtu e dobishme për kënaqësinë e drejtimit të automjetit, veçanërisht kur këndi nuk është një çështje. Makina me rrota me kohë të plotë jep ndjenjën e të qenit në binarë, veçanërisht në sipërfaqet e lagura të rrugës.
Audi nuk bëri kompromis as për gomat më ekonomike, Bridgestone 19 inç ishte i duhuri. Kombinimi i rrotave më të mëdha (me rrota standarde aliazhi të dizajnuara në mënyrë të çuditshme) dhe një pezullim mjaft të ngurtë, sigurisht më sportiv është e vetmja gjë që meriton koment serioz për shoferin më të orientuar drejt komfortit.
Gropat shfaqen gjithnjë e më shpesh në rrugët sllovene, gjë që, natyrisht, ndikon në mirëqenien e pasagjerëve të Audi.
Nga rregullimi i sediljeve të përparme me ndihmën e energjisë elektrike deri tek mbulesat e këndshme të sediljeve, ndjenja e të qenit një kabinë e pajisur në mënyrë të përsosur dhe e përpunuar saktësisht rritet më vete.
E njëjta vlen edhe për MMI me paketën e navigimit (çmimi standard i versionit hibrid). Të dhënat në pajisjen e navigimit janë përditësuar edhe për Slloveninë, lidhja e një telefoni celular përmes Bluetooth është e thjeshtë dhe efikase.
Duket gjithashtu se i gjithë funksionimi i MMI, i cili natyrisht është një kompjuter mjaft i fuqishëm, me butona qendror dhe shtesë në tastierën qendrore nën levën e ingranazheve, është pothuajse i përsosur dhe mjaft intuitiv, megjithëse shoferi duhet të shikojë larg shumë shpesh Me të paktën derisa të mësohet me to. rruga…
SUV -i i parë hibrid i Audi -t me të vërtetë ka performuar shumë mirë. Shtë e qartë se ne nuk do të duam shumë sukses me të në tregun tonë (por deri më tani kjo vlen për të gjitha makinat hibride). Në Audi Q5 Hybrid, Quattro ka ofruar një ofertë alternative për ata që mendojnë se kanë nevojë për diçka më shumë. Gjithashtu sepse me të mund të arrish atje ku lejohet vetëm një makinë elektrike!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hybrid Quattro
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 59.500 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 155kW (211 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 225 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,5l / 100km |
| Garancia: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 3.128 km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë - tërthor para - zhvendosja 1.984 cm3 - fuqia maksimale 155 kW (211 hp) në 4.300-6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.500-4.200 rpm Motori elektrik: magnet i përhershëm - rrymë direkte - tension nominal 266 V - fuqi maksimale 40 kW (54 kf), çift rrotullues maksimal 210 Nm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | me të gjitha rrotat - kambio automatike me 8 shpejtësi - goma 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 225 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore, shina të pjerrëta, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( me ftohje të detyruar), ABS e pasme – baza e rrotave 11,6 m – rezervuari i karburantit 72 l. |
| Masa: | automjet bosh 1.910 kg - pesha bruto e lejuar 2.490 kg. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 3.128 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,1 vjet ( 145 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 225 km / orë (VII. B VIII.) |
| Konsumi minimal: | 6,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 12,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 22dB |
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor i fuqishem
pajisje standarde të mira
mjeshtëri e shkëlqyer
hapësirë dhe komoditet
çmim i lartë i makinës së testuar
vetëm hyrje AUX dhe dy fole të kartave të kujtesës
