Test: Audi A8 TDI Quattro naftë e pastër
Përmbajtje
Udhëtimi nga Lubjana në Motor Show në Gjenevë zgjat, nëse gjithçka shkon mirë dhe në mënyrë ideale, rreth pesë orë, me gjithçka që sjell fluturimi: kontrolle të bezdisshme, kufizime të bagazheve dhe kostot e taksive nga ana tjetër. Por ne zakonisht fluturojmë gjithsesi drejt shitësve të makinave - sepse është më i përshtatshëm se një udhëtim shtatë orë e gjysmë me një makinë të zakonshme.
Por ka përjashtime, të barabarta me fluturimin e drejtpërdrejtë në klasën e parë. Për shembull, Audi A8. Sidomos nëse nuk keni nevojë të vozisni plotësisht në mënyrë që të përjetoni komoditetin e vendeve të pasagjerëve.
Testi A8 u shënua me 3.0 TDI Quattro në pjesën e pasme. Fjala e fundit, natyrisht, është më shumë marketing sesa praktike, pasi të gjithë A8-të kanë Quattro makinë me katër rrota, kështu që mbishkrimi është vërtet i panevojshëm. Sigurisht, është një Audi klasik me katër rrota Quattro me një diferencial qendror torson, dhe automatiku klasik me tetë shpejtësi Tiptronic e bën punën e tij shpejt, plotësisht pa goditje dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Fakti që makina ka një lëvizje me katër rrota ndihet vetëm në një sipërfaqe (shumë) të rrëshqitshme gjithsesi, dhe se ky sedan A8, jo një atlet, është i dukshëm vetëm kur shoferi po ekzagjeron vërtet.
Një pjesë e meritës shkon për shasinë ajrore opsionale sportive, por nga ana tjetër është e vërtetë që ata që vlerësojnë komoditetin në makinë nuk duhet të mendojnë për këtë. Edhe në kushtet më të rehatshme, kjo mund të jetë shumë e vështirë. Përvoja e prezantimit, në të cilën ne gjithashtu ishim në gjendje të drejtonim A8 me një shasi pneumatike konvencionale, tregon se është dukshëm më e rehatshme. Por ne nuk do t'i atribuojmë A8 një shasi minus sepse ata që duan një shasi më sportive me siguri do të jenë shumë të kënaqur me të, dhe ata që nuk e pëlqejnë atë nuk do ta mendojnë gjithsesi.
Nëse gjurmët janë të gjata, dhe tonat ishin në Gjenevë (800 kilometra në një drejtim), atëherë nuk keni nevojë vetëm për një shasi të shkëlqyeshme, por edhe vende të shkëlqyera. Ata (natyrisht) janë në listën e pajisjeve opsionale, por vlejnë çdo qindarkë. Jo vetëm sepse ato mund të rregullohen shumë saktë (në 22 drejtime), por edhe për shkak të funksionit të ngrohjes, ftohjes dhe, mbi të gjitha, funksionit të masazhit. Ashtë turp që po masazhohet vetëm shpina, jo vithet.
Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm, e njëjta gjë vlen edhe për komoditetin si përpara ashtu edhe pas. Testi A8 nuk kishte një distinktiv L dhe ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për të rriturit, por jo mjaftueshëm për të shijuar drejtpërdrejt sediljen e pasme nëse pasagjeri i përparmë pëlqen pasagjerin (ose shoferin). Kjo do të kërkojë një version me një bazë rrote më të gjatë dhe një pozicion dorë në zemër: diferenca e çmimit (duke përfshirë pajisjet standarde të të dyjave) është mjaft e vogël sa që rekomandohet shumë të përdoret versioni i zgjeruar - atëherë do të ketë hapësirë të mjaftueshme për si para ashtu edhe pas.
Kondicioneri në testin A8 ishte me katër zona dhe shumë efikas, por gjithashtu ka një pengesë: për shkak të klimës shtesë që thjesht ka nevojë për hapësirë. Kështu, nëse shikoni në bagazhin, rezulton se një A8 i tillë nuk është një makinë e krijuar për të ngarkuar një sasi të pakufizuar bagazhesh. Por ka hapësirë të mjaftueshme për bagazhe për katër, edhe nëse udhëtimi i biznesit (ose pushimet familjare) është më i gjatë. Një fakt interesant: bagazhi mund të hapet duke lëvizur këmbën nën parakolpin e pasmë, por duhej ta mbyllje me dorë - dhe për shkak të pranverës mjaft të fortë, duhej të tërhiqje mjaft fort dorezën. Për fat të mirë, A8 kishte dyer dhe bagazh të mbyllur servo, që do të thotë se milimetrat e fundit të dyerve dhe kapakët e bagazhit mbyllen (nëse nuk mbyllen plotësisht) me motorë elektrikë.
Natyrisht, në kabinë nuk mungojnë detajet prestigjioze: nga ndriçimi i ambientit, i cili mund të kontrollohet veçmas për pjesë të veçanta të kabinës, deri te blindat elektrike në anën e pasme dhe xhamat e pasmë - mund të jetë edhe automatik, si. në testin A8. .
Sigurisht, menaxhimi i shumë funksioneve që ka një makinë e tillë kërkon një sistem të ndërlikuar drejtimi dhe Audi është jashtëzakonisht afër asaj që mund të quhet ideale me një sistem MMI. Leva e ndërrimit është gjithashtu një mbështetëse dore, ekrani në mes të dashit është mjaft i qartë, përzgjedhësit janë të qartë dhe lëvizja nëpër to është mjaft intuitive. Sigurisht, pa shikuar udhëzimet - jo sepse rruga drejt ndonjë prej funksioneve të njohura do të ishte shumë e vështirë, por sepse sistemi fsheh shumë funksione të dobishme (si p.sh. rregullimi i sediljes së pasagjerit duke përdorur butonat e kontrollit të shoferit), në mënyrë që të mos as mos mendo asgje.
Navigimi është gjithashtu i shkëlqyeshëm, veçanërisht futja e një destinacioni duke përdorur tastierën me prekje. Meqenëse sistemi përsërit çdo shkronjë që futni (saktësisht si kjo), shoferi mund të hyjë në një destinacion pa shikuar ekranin e madh LCD me ngjyra.
Matësit janë, natyrisht, një model i transparencës, dhe ekrani LCD me ngjyra midis dy njehsorëve analog përdoret në mënyrë perfekte. Në fakt, ne na mungoi vetëm ekrani i projektimit, i cili projekton informacionin më të rëndësishëm nga matësit në xhamin e përparmë.
Pajisjet e sigurisë nuk ishin perfekte (mund të imagjinoni gjithashtu një sistem shikimi natën që zbulon këmbësorët dhe kafshët në errësirë), por sistemi i mbajtjes së korsisë funksionon mirë, sensorët e pikave të verbër gjithashtu, asistenca e parkimit dhe kontrolli aktiv i lundrimit funksionojnë. me dy radarë në pjesën e përparme (secili ka një fushë shikimi 40 gradë dhe një rreze prej 250 metrash) dhe një kamerë në pasqyrën e pasme (ky radar ka të njëjtën fushë shikimi, por duket "vetëm" 60 metra). Kështu, ajo mund të njohë jo vetëm makinat përpara, por edhe pengesat, kthesat, ndërrimin e korsive, makinat që përplasen përpara. Dhe ndryshe nga kontrolli i mëparshëm i lundrimit me radar, përveç vendosjes së distancës së mirëmbajtur, ai mori edhe një cilësim mprehtësie ose sportive. Kjo do të thotë që kur arrini në autostradë, ajo frenon shumë më lehtë, por nëse vendosni të parakaloni, ai fillon të përshpejtojë përpara se A8 të jetë në korsinë e dytë - ashtu siç do të bënte shoferi. Është njësoj si kur një makinë tjetër hyn nga korsia ngjitur përpara A8: kontrolli i kalimit të radarit të vjetër reagoi vonë dhe për këtë arsye më befas, ndërsa i riu e njeh situatën më shpejt dhe reagon më herët dhe pa probleme, dhe sigurisht që makina mund të ndalojë. dhe filloni plotësisht.
Ajo që pothuajse të gjithë vunë re në testin A8 ishin sinjalet e animuara të kthesës, natyrisht duke përdorur teknologjinë LED, dhe ajo që pothuajse askush (përveç shoferit dhe pasagjerëve të vëmendshëm) nuk vuri re ishin fenerët LED Matrix. Çdo modul i fenerëve LED Matrix (d.m.th. majtas dhe djathtas) ka dritë LED gjatë ditës, tregues LED (i cili pulson me animacion) dhe drita të ulëta LED, dhe më e rëndësishmja: pesë module me pesë LED në secilin nga sistemi Matrix LED. Këto të fundit janë të lidhura me kamerën dhe kur shoferi i ndez, kamera monitoron zonën përpara makinës. Nëse parakalojmë një makinë tjetër ose një makinë tjetër po lëviz në drejtim të kundërt, kamera e zbulon këtë, por nuk i fiket të gjitha dritat e gjata, por vetëm zbeh ato segmente ose ato të 25 dritave që mund të verbojnë një shofer tjetër - mund të gjurmojë te tetë makina të tjera.
Kështu që gradualisht ndez dhe fiket dritën derisa të kalojë një makinë që po afrohet dhe pjesa tjetër e rrugës të ndriçohet si një rreze e gjatë! Kështu, disa herë ka ndodhur që para tejkalimit në rrugët rajonale apo lokale, ajo pjesë e dritave të gjata, të cilën sistemi nuk e ka fikur për shkak të makinës përpara, të shkëlqejë pranë saj edhe më gjatë se drita kryesore e kësaj makine. . Fenerët LED Matrix janë një nga shtesat që A8 thjesht nuk mund t'i humbasë - dhe nëse është e mundur shtojnë Navigation Plus dhe Night Vision - atëherë ata mund t'i kthejnë ato drita në një kthesë përpara se të ktheni timonin dhe t'ju tregojnë se ku fshihet këmbësori . Dhe siç është shkruar: ky navigim funksionon shkëlqyeshëm, përdor gjithashtu Google Maps, dhe sistemi gjithashtu ka një pikë të integruar Wi-Fi. E dobishme!
Le të kthehemi në Gjenevë dhe prej andej ose te motoçikleta. Turbodieseli me tre litra është, natyrisht, më i pastri nga tetë tetë me fuqi klasike (dmth. Pa makinë hibride): inxhinierët e Audi kanë optimizuar konsumin standard në vetëm 5,9 litra, dhe emetimet e CO2 nga 169 në 155 gram për kilometër. 5,9 litra për një sedan kaq të madh dhe të rëndë, me katër rrota, pothuajse sportiv. Një përrallë, apo jo?
Jo ne te vertete. Surpriza e parë tashmë ka sjellë turneun tonë normal: ky A6,5 ka konsumuar vetëm 8 litra, që është më pak se një grup makinash shumë më pak të fuqishme dhe shumë më të lehta. Dhe nuk kërkon shumë përpjekje: ju duhet të zgjidhni mënyrën e Efikasitetit në ekranin qendror, dhe pastaj vetura bën pjesën më të madhe të punës. Nga pas timonit, është menjëherë e qartë se ekonomia e karburantit do të thotë gjithashtu më pak energji. Motori zhvillon fuqinë e plotë vetëm kur pedali i gazit është plotësisht i shtypur (goditje), por meqenëse ka edhe çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme, A8 është më se i fuqishëm sa duhet në këtë mënyrë.
Autostrada e gjatë prezantoi një surprizë të re. Ishte pak më shumë se 800 kilometra nga Panairi i Gjenevës deri në Lubjanë, dhe pavarësisht turmave dhe mbipopullimit rreth terrenit të panairit dhe pritjes gati 15-minutëshe përpara tunelit Mont Blanc, shpejtësia mesatare mbeti e respektueshme 107 kilometra në orë. Konsumi: 6,7 litra për 100 kilometra ose më pak se 55 litra 75 në rezervuarin e karburantit. Po, në këtë makinë, edhe me shpejtësi serioze në autostradë, mund të përzënë një mijë kilometra në një pjesë.
Konsumi në qytet po rritet natyrshëm dhe testi, kur zbritëm udhëtimin për në Gjenevë, u ndal në 8,1 litra ende të respektueshëm. Shfletoni testet tona dhe do të zbuloni se është tejkaluar nga shumë veta në letër më ekologjike, makinë më e vogël.
Por: kur shtojmë pak më pak se 90 të mijtat e çmimit bazë dhe listën e pajisjeve opsionale, çmimi i testit A8 ndalet në 130 mijë të mirat. Shumë? E madhe A do të ishte më e lirë? Po, disa pjesë të pajisjeve mund të hidhen lehtësisht. Jonizues ajri, dritare, shasi sportive ajri. Disa mijëra do të ishin shpëtuar, por fakti mbetet: Audi A8 aktualisht është ndër më të mirët në klasën e tij dhe, me disa veçori, ai gjithashtu vendos standarde krejtësisht të reja. Dhe makina të tilla nuk kanë qenë dhe nuk do të jenë kurrë të lira, as nuk janë bileta ajrore të lira të klasit të parë. Fakti që shoferi dhe pasagjerët zbresin nga makina tetë orë më vonë, pothuajse aq të pushuar sa filluan udhëtimin, gjithsesi është i paçmuar.
Sa është në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 1.600
Shasia sportive 1.214
Jonizuesi i ajrit 192
Timon shumëfunksional prej lëkure me 252 rreze XNUMX
Xhami çati 2.058
Çanta e skive 503
Perde elektrike të pasme 1.466
Ventilimi dhe masazhi i sediljeve të përparme
Elemente dekorative të zeza të pianos 1.111
Titulli i zi 459
Paketa e elementeve prej lëkure 1 1.446
Sistemi i zërit BOSE 1.704
Kondicionerë automatikë me shumë zona 1.777
Përgatitni bluetooth për celular 578
Mbyllje e dyerve të buta 947
Kamera survejimi 1.806
Audi Pre Sense plus paketa 4.561
Lustrim i dyfishtë akustik 1.762
Çelësi i zgjuar 1.556
Navigimi MMI plus me prekjen MMI 4.294
Rrota aliazh të lehta 20 "me goma 5.775
Vende sportive 3.139
Fenerët Matrix 3.554 LED
Ndriçimi i ambientit 784
Jastekë të rehatisë së pasme 371
Teksti: Dushan Lukic
Audi A8 TDI Quattro naftë e pastër
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 89.900 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 131.085 € |
| Fuqia: | 190kW (258 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 4-vjeçare, garanci 3-vjeçare e llakut, garanci 12-vjeçare e ndryshkut, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikët e autorizuar të shërbimit. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.770 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.789 € |
| Goma (1) | 3.802 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 62.945 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 88.511 € 0,88 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - para tërthore - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 cm³ - ngjeshje 16,8 : 1 - fuqia maksimale 190 kW (258 hp) në 4.000 / min mesatarisht, -4.250, shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 12,9 m/s - fuqia specifike 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - çift rrotullues maksimal 580 Nm në 1.750-2.500/min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - karburant injeksion përmes sistemit të linjës së përbashkët - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714; II. 3,143 orë; III. 2,106 orë; IV. 1,667 orë; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - rrota 9 J × 19 - goma 235/50 R 19, rreth rrotullues 2,16 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 5,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 155 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, trarë kryq, stabilizues, pezullim ajri - bosht i pasmë me shumë lidhje, stabilizues, pezullim ajri - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë (ftohje e detyruar), ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.880 kg - pesha totale e lejuar 2.570 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.200 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5.135 mm – gjerësia 1.949 mm, me pasqyrat 2.100 1.460 mm – lartësia 2.992 mm – baza e rrotave 1.644 mm – pista e përparme 1.635 mm – e pasme 12,7 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 910-1.140 mm, e pasme 610-860 mm - gjerësia e përparme 1.590 mm, e pasme 1.570 mm - lartësia e kokës përpara 890-960 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 510 mm - ndarja e bagazhit -490 Diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 82 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / Goma: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Statometri: 3.609 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,3 vjet ( 155 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (VIII.) |
| konsumi i testit: | 8,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 79,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (371/420)
Mjaft e shpejtë, shumë e rehatshme (pa një shasi sportive do të ishte edhe më shumë), jashtëzakonisht ekonomike, e qetë, e qetë, jo e lodhshme. Ashtë turp që ne nuk mund të regjistrojmë ende lirë, apo jo?
E jashtme (15/15)
Trupi i ulët, pothuajse kupe, fsheh në mënyrë të përkryer dimensionet e makinës, të cilat disa nuk i pëlqejnë.
E brendshme (113/140)
Vendet, ergonomia, klimatizimi, materialet - pothuajse gjithçka është në nivelin më të lartë, por edhe këtu: kaq shumë para, aq shumë muzikë.
Motori, transmetimi (63
/ 40)Motori i qetë, i efektshëm, por në të njëjtën kohë mjaft i fuqishëm, transmetim modest, shasi e shkëlqyer, por pak e ashpër.
Performanca e drejtimit (68
/ 95)Drejtimi i të gjitha rrotave është i padukshëm, gjë që është një gjë e mirë, dhe shasia sportive ajrore e mban atë të pozicionuar mirë në rrugë.
Performanca (30/35)
Nuk është një makinë garash, por nga ana tjetër, e kompenson atë me konsum shumë të ulët të karburantit. Me këtë motor, A8 është udhëtari më i mirë, përveç rasteve kur nuk ka kufizime në autostradë.
Siguria (44/45)
Pothuajse të gjitha pikat e sigurisë janë gjithashtu aktive: vetëm sistemi i shikimit të natës praktikisht mungonte nga aksesorët e sigurisë. Dritat LED me matricë të nivelit të lartë.
Ekonomia (38/50)
A mund të jetë shpenzimi edhe më i ulët për një makinë kaq të rehatshme, të madhe, me katër rrota? Nga ana tjetër, lista e pajisjeve opsionale është e gjatë dhe numri nën linjë është i madh.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
sistemet ndihmëse
dritat
motori dhe konsumi
Transmetim
vend
mbyllja e trungut me dorë kërkon përpjekje të konsiderueshme
shasia sportive është shumë e ngurtë me një mjedis të rehatshëm
