Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Qasja moderne e dizajnit në industrinë e automobilave është, natyrisht, e mirënjohur: ju përpiqeni të përshtatni të njëjtat pjesë dhe kuvende në sa më shumë modele të ndryshme të jetë e mundur. Ata me të vërtetë e kanë këtë qasje për të tre markat premium gjermane. Pasi Mercedes-Benz prezantoi sisteme shumë të avancuara teknologjikisht dhe të dobishme në S-Class, ato u transferuan shpejt në të gjitha makinat më të vogla, E, C dhe derivatet jashtë rrugës. Mënyra se si BMW e zgjeroi ofertën ishte e ngjashme. Së pari "javë", pastaj të tjerët. Kështu është me Audi. Që kur u njohëm me A8 -in e ri një vit më parë, të gjitha përparimet teknologjike kanë shkuar edhe më tej. Edhe këtu, pothuajse gjithçka nga Osmica u përdor në A7, tani edhe në A6. Nëse e dimë se gjenerata e parë A7 ishte në të vërtetë vetëm një A6 pak e ridizajnuar, duhet të kujtojmë se A6 aktual nuk është më ai që do të përdoret për të përpunuar A7. Përfshirë sepse u prezantua më herët. Por edhe sepse tani kemi shumë pak tipare të përbashkëta të trupit. Krye-projektuesi i ri Mark Lichte ka punuar vërtet me kolegët e tij, secili prej produkteve të reja tani është unik (përveç të tre limuzinave të përmendur, ka edhe tre SUV të tjerë: Q8, Q3 dhe e-Tron). Kur shikojmë Audi -in e ri vetëm shkurtimisht, dallimet në dizajn nuk janë aq të dukshme, por një vështrim më i afërt konfirmon pretendimin e përshkruar më parë se Audi tani është projektuar në mënyrë që të bëjmë dallimin midis tyre, natyrisht, siç është A6.

Tani duket shumë më elegant se paraardhësi i tij. Është pak më e gjatë, por në fakt pronarët e aktualit nuk do të duhet të ndryshojnë garazhin për një të ri, pasi është 2,1 centimetra! Gjerësia nuk ka ndryshuar, por madhësia e pasqyrave do t'i kënaqë ata që vozitin shumë në rrugët austriake ose gjermane. Me një gjerësi prej 2,21 metrash, ata shpesh duhet të lëvizin në korsi të ngushta në kantieret e punës, pasi kjo masë ndalon parakalimin! Duke folur për formën dhe lehtësinë tjetër të përdorimit të rastit, ky është gjithashtu shqetësimi i vetëm. Eleganca e makinës së testimit u nënvizua nga paketa me germa Sport dhe rrotat e mëdha 21 inç. Jo mjaft në këtë drejtim, duhet të përmenden pajisjet e ndriçimit - teknologjia LED ka zëvendësuar teknologjinë e vjetëruar. Megjithatë, kjo vërehet më së miri nga shoferi gjatë vozitjes gjatë natës. Fenerët LED dot-matrix ndriçojnë të gjithë rrugën përpara automjetit dhe nëse është e nevojshme, sistemi errëson ato zona ku shumë dritë mund të ndërhyjë në trafikun përpara ose të vijë nga drejtimi i kundërt. Në çdo rast, kjo pajisje duhet të zgjidhet nga lista e aksesorëve!

Në fillimin e shitjeve të A6 të ri, vetëm versioni 50 TDI ishte (ishte) i disponueshëm (etiketa zëvendësoi 3.0 V6 TDI e mëparshme). Motori, i cili në versionin e vjetër të Grupit Volkswagen shkaktoi më së shumti probleme për shkak të mashtrimit të emetimeve, tani është i pari në Audi që pastrohet dhe plotëson standardet e reja. Sipas tij, makina e përpiktë gjermane Auto Motor und Sport analizoi emetimet në një test të posaçëm drejtimi dhe zbuloi se gjithçka plotësonte kërkesat e pritshme. Rezultatet e metodës sonë të testimit nuk mund të shërbehen, kështu që ne duhet të mbështetemi në ato gjermane. Sidoqoftë, motori, së bashku me transmetimin automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, përbënin pjesën më të diskutueshme të testit tonë. Jo, nuk kishte asgjë të keqe! Tani e tutje, vetëm shoferi dhe blerësi do të duhet të mësohen me reagimin mjaft të vonuar ndaj komandave të dhëna nga kombinimi motor-transmision duke shtypur pedalin e gazit. Kur fillojmë, në fillim dëgjojmë vetëm zhurmë të shtuar nga poshtë kapuçit, por pas një "kohe të shkurtër për të menduar" ndodh ajo që pritej - fillojmë. Kjo ndodh vetëm pasi konverteri i çift rrotullues të ketë kryer punën e tij për të transferuar pa probleme çift rrotullues të motorit në kutinë e marsheve. Shpesh, edhe gjatë vozitjes kur duam të përshpejtojmë shpejt, përsëri e ndeshim këtë rol të "ndërhyrjes" së konvertuesit të çift rrotullues. Autori i këtij artikulli e shpjegon këtë risi të pakoordinuar në mënyrën e tij: shumica e emetimeve (përfshirë konsumin e karburantit) në motor ndodhin gjatë përshpejtimit të shpejtë, kështu që kjo ndërhyrje siguron që tani Audi Six do të jetë edhe politikisht korrekt. Ne e kemi parë tashmë këtë fenomen me A7 dhe jam i sigurt se do ta shohim me shumë produkte të reja nga markat e tjera!

Sidoqoftë, kur një motor mjaft i fuqishëm lëviz rreth 1,8 ton peshë, A6 është i shkëlqyeshëm. Komoditeti i udhëtimit është mjaft bindës (mundësisht në pozicionin "ekonomi", por gjithashtu mund të personalizoni gjithçka sipas dëshirës tuaj). Nëse është e nevojshme, duke zgjedhur ndonjë mënyrë tjetër drejtimi, ne mund t'i shtojmë bukurisë karakteristikat e një bishë të vogël të vërtetë, dhe me A6 ne ngasim në qoshe më të buta ose më të mprehta me pothuajse asnjë kufizim (përveç atyre të parashikuara nga rregullat e rrugës, të kurs). Drejtimi me të gjitha rrotat, pezullimi i ajrit, rrotat e mëdha (255/35 R21) dhe një mjet drejtues mjaft i drejtë e bëjnë këtë të mundur.

Sidoqoftë, duket se ata që kërkojnë sofistikim dhe rehati do të zgjedhin A6. Kjo rrit më tej ndjesinë e brendshme. Këtu gjejmë gjithashtu disa thekse sportive (siç janë sediljet dhe paketa sportive S-line). Sidoqoftë, kënaqësitë e shumta të mjedisit të punës të një shoferi të dizajnuar në mënyrë të përsosur nënkuptojnë menjëherë rehati dhe relaksim gjatë vozitjes. Sigurisht, Audi ka marrë (të themi) rrugën dixhitale. Pra, për ekranin e madh të qendrës, i cili, në varësi të shijes së shoferit, na lejon të zgjedhim sensorë më të vegjël ose më të mëdhenj dhe shtesa të ndryshme të përmbajtjes rreth tyre. Rasti është plotësisht transparent, por për ata që vlerësojnë projektimin e të dhënave kritike të vozitjes në xham, kjo nuk do të thotë kompensim ... Në mes të pultit të A6 (si të dy me numrat më të lartë) gjejmë dy ekrane me prekje. Ekrani më poshtë duket veçanërisht i freskët dhe i dobishëm në ofrimin e sotëm të mënyrave të ndryshme të drejtimit, ku ne gjithashtu mund të shkruajmë një destinacion në të (por sigurisht që i heqim sytë nga rruga).

Asistentët e sigurisë Audi sigurohen që asgjë serioze të mos ndodhë në ngjarje të tilla. Audi pretendon se A6 tashmë është i aftë për drejtimin autonom të Nivelit 6. Nëse kjo do të thotë se mund të ndjekë korsinë edhe në qoshe, A6 është diçka si një fillestar që sapo po e mëson atë (kjo vërejtje vjen si një paralajmërim për optimistët që do të donin të përplaseshin në trafik pothuajse pa duar). A6 di shumë, por gjurmimi në qoshe është vetëm fillimi, por nëse mund ta përballoni këtë mënyrë të kalimit në distanca të gjata, përgatituni që kyçet tuaja të dhembin në fund të udhëtimit për shkak të rregullimeve të vazhdueshme të drejtimit. Tregon shumë më pak nervozizëm në drejtimin normal kur aksesori gjurmues nuk është i aktivizuar. Sigurisht, AXNUMX mund të ngasë dhe të ndalojë (në mënyrë autonome) me një ritëm më të ngadaltë në autokolona kur shoferi nuk duhet të bëjë asgjë (përveç atyre që mbulojnë distanca shumë të shkurtra të sigurta).

A6 është në shumë mënyra makina më moderne e disponueshme aktualisht. Unë e konsideroj këtë një sistem modern të prekjes që ju lejon të kontrolloni pothuajse të gjitha funksionet përmes dy ekraneve, kushdo që njeh ndonjë nga gjuhët e disponueshme do të përballet me komandat zanore. Ato përfshijnë gjithashtu opsionin e disa qindra cilësimeve të ndryshme shtesë sipas dëshirës, ​​asistentë të ndryshëm të paracaktuar (siguri dhe rehati), teknologji të butë hibride (48 volt) me aftësinë për të ndalur motorin dhe për të rigjeneruar energjinë e frenimit, mënyra të zgjedhura të drejtimit ose fenerët aktivë LED.

Sa më bujarisht të zgjedhim aksesorët nga një listë e gjatë, aq më shumë rritet çmimi. A6 që testuam mund të shërbejë gjithashtu si shembull. Nga çmimi fillestar i një 70 mijë të mirë, çmimi kalon në çmimin përfundimtar prej pak më pak se 100 mijë. Në fakt, marrim dy makina për këtë shtesë. Por kjo është padyshim mënyra e gabuar për të parë gjithçka. Rezultati përfundimtar është një makinë bindëse me një përshtypje edhe më bindëse. Zgjedhja e opsioneve të automjeteve është e pakufishme.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	99.900 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	70.470 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	99.900 €
Fuqia:	210kW (286 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,3 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet largësi e pakufizuar, garanci bojë 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet
Rishikim sistematik	30.000 km / 24 muaj

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.894 €
Karburant:	8.522 €
Goma (1)	1.728 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	36.319 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	65.605 € 0,66 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 cm3 - raporti i ngjeshjes 16: 1 - fuqia maksimale 210 kW (286 kf) me 3.500 - 4.000 min shpejtësi mesatare / min. fuqia maksimale 11,4 m / s - fuqia specifike 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - ftohës ajri ngarkues
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,000 3,200; II. 2,143 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,313 orë; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 9,0 – rrota 21 J × 255 – goma 35/21 R 2,15 Y, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 5,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,8 l/100 km, emetimet e CO2 150 g/km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta ajri, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme ( ftohje e detyruar), ABS, frenim elektrik i rrotës së pasme të parkimit (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1.825 kg - pesha totale e lejuar 2.475 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 90 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.939 mm - gjerësia 1.886 mm, me pasqyra 2.110 mm - lartësia 1.457 mm - baza e rrotave 2.924 mm - gjurma e përparme 1.630 - e pasme 1.617 - diametri i pastrimit nga toka 11,1 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 920-1.110 600 mm, e pasme 830-1.470 mm - gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 940 mm - lartësia e kokës përpara 1.020-940 mm, e pasme 500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 550-460 mm, sedilja e pasme - rrota me rrota 375 mm diametri 73 mm - rezervuari i karburantit L XNUMX
Kuti:	530

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Statometri: 2.423 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,3s
402m nga qyteti:	14,5 vjet ( 157 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	60,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	58dB
Zhurmë në 130 km / orë	60dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (510/600)

• Tani, për reputacionin e Audi në Šestica, dizajni i të rriturve është shtuar: brezi i ri është në të gjitha aspektet pak më i madh se ai i mëparshmi, por gjithashtu shumë i ngjashëm me A8 -in më të madh ose A7 më sportiv.

• Kabina dhe bagazhi (100/110)

  A6 është shumë afër A8 -it më të madh në shumë mënyra, edhe për sa i përket elegancës.

• Komoditet (105
  
  
  / 115)

  Pasagjerët kujdesen në të gjitha aspektet, dhe shoferi gjithashtu ndihet më mirë.

• Transmetimi (62
  
  
  / 80)

  I fuqishëm dhe mjaft ekonomik, por shoferi ka nevojë për durim kur fillon jashtëzakonisht ngadalë.

• Performanca e drejtimit (89
  
  
  / 100)

  Manovruar mjaftueshëm, madje edhe transparent, me timon me katër rrota dhe timon të pajisur siç duhet, me pak fjalë, një bazë e mirë

• Siguria (102/115)

  Në të gjitha aspektet, vetëm nën majë

• Ekonomia dhe mjedisi (52
  
  
  / 80)

  Një makinë e madhe dhe e rëndë mund të mos jetë aq e vogël për mjedisin, por A6 është mjaft ekonomik sa nuk mund ta fajësojmë vërtet. Por ne ende duhet të shpenzojmë shumë para për të

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Duke gjykuar nga ngushëllimi i thjeshtë nga udhëtimet e gjata, do të kishte fituar edhe pesë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pothuajse asnjë zhurmë në kabinë

vozitje autonome në kolona

konsumi i karburantit (sipas dimensioneve dhe peshës)

komoditet me pezullimin e ajrit

tre ekrane të mëdha për kontrollin dhe informacionin e shoferit

fenerët efikas

mospërputhje gjatë fillimit dhe përshpejtim të mprehtë

cmim i larte