Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Rreth shisheve dhe helmit
Përmbajtje
Në fund të vitit të kaluar, Audi kishte shumë punë: prezantimet e produkteve të reja vazhduan. Me gjithë "energjinë elektrike" (e-tron) dhe "stilin e jetës" (Q3), ata, pra, shpejt renditën më të voglin, domethënë gjeneratën e dytë A1. Kohët e automobilave po ndryshojnë dhe nuk ka më nevojë për t'u marrë me makina të tilla të vogla, pasi numri i blerësve në klasën e makinave të vogla (familjare) të cilët do të interesoheshin për një makinë të kësaj madhësie premium ka rënë gjithashtu. Ne gjithashtu mund ta kuptojmë këtë kur kërkojmë konkurrentë të përshtatshëm në këtë klasë.
Dhe nëse A1 marketerët nuk janë përkushtuar (ose kanë investuar kaq shumë në fillimin e shitjeve), nuk mund të ndikohet në asnjë mënyrë fakti që ky është një krijim i madh. Inxhinierët e Audi kanë projektuar gjeneratën e dytë A1 po aq seriozisht sa çdo model tjetër. Prandaj, ato më të voglat e tyre janë ndoshta më pak të dukshme - edhe për shkak të formës mjaft të përpunuar, e cila është vetëm një evolucion i vogël i gjeneratës së parë. Por ka gjithçka që një blerës i Audi pret.
Sigurisht, siç thashë në hyrje, kjo është një makinë e vogël. E cila është e shkëlqyeshme për përdorim urban. Ata u siguruan që kishte hapësirë të mjaftueshme në sediljet e përparme për makinat më të mëdha, të cilat është e vështirë të gjesh një vend të tillë në këtë lloj makine. Audi A1 i dytë është vetëm në versionin me pesë dyer dhe mund të them që hapësira e sediljeve të pasme është ende mjaft e pranueshme, madje edhe hyrja në derë nuk shkakton probleme serioze për pasagjerët më të mëdhenj. Me A1, vetëm dy mund të shkojnë në një udhëtim më të gjatë me më shumë bagazhe, por bagazhi nuk mund të bëjë mrekulli në atë madhësi.
Megjithatë, detyra kryesore e këtij Audi nuk është të shkëlqejë me hapësirë, por të ofrojë të gjitha të mirat e teknologjisë moderne të automobilave. Kështu, pjesa e brendshme është sigurisht një kapitull i rëndësishëm në procesin e blerjes së pronarëve të ardhshëm. Lista e pajisjeve të ndryshme është e gjatë., dhe jo vetëm për të përmirësuar mirëqenien në kabinë. Lista e aksesorëve përfshin gjithashtu shumë pajisje elektronike për vozitje më të sigurt dhe më të rehatshme dhe lidhje me botën e jashtme. Ju gjithashtu mund të verifikoni pjesërisht opsionet e mundshme të pajisjeve për këtë automjet duke shqyrtuar të dhënat tona teknike.
Nëse çmimi bazë ende duket të jetë në përputhje me pritjet, atëherë gjithçka që dëshironi nga ky Audi më i vogël shkon përtej listës së aksesorëve që kishte modeli i testimit. Testuesi i prishur i makinave do të donte më shumë, pasi ai humbi shumë ekstra që duken mjaft të zakonshme edhe me konkurrentët nga pjesa më pak premium e ofertës në këtë klasë. Çfarë është ajo? Epo, për shembull: futu në xhep dhe hap makinën duke shtypur butonin e zakonshëm "të largët"., një lidhje smartphone që gjithashtu do të hapë botën në A1 dhe do të mundësojë shfaqjen e Apple CarPlay ose Android Auto, si dhe një program navigimi që do ta kthejë ekranin qendror në një lidhje botërore.
Atëherë edhe një ekran dixhital qendror me matës dhe përmbajtje të personalizueshme do të ishte më bindës. Por kjo do të rriste çmimin me pak më pak se dy mijë nëse do të donim të pasqyronim përmbajtjen e navigimit në mes, ose një mijë nëse do të mendonim vetëm për “ndërfaqen e smartphone Audi”, domethënë ndërfaqen për telefonat inteligjentë.
Në çdo rast, fenerët me teknologji LED meritojnë një lavdërim nga lista e pajisjeve A1 që testuam! Ato janë një shtesë e shkëlqyeshme për një udhëtim më të sigurt gjatë natës. Së bashku me mbrojtjen nga drita, ato lejojnë vozitje më pak stresuese, përfshirë për shkak të zbehjes së besueshme dhe ndriçimit më të mirë të vetëm atyre pjesëve të rrugës para makinës ku drita nuk ndërhyn me shoferët që vijnë.
Oferta më e pasur e asistentëve elektronikë të sigurisë në A1 gjithashtu varet nga ajo që ne kontrollojmë në listën e pajisjeve kur zgjedhim një makinë. Kishim kontroll serik të korsisë ose paralajmërim se po largoheshim. Për më tepër, asistentët e parkimit para dhe mbrapa me një kamerë kthyese opsionale dhe kontroll të përshtatshëm të lundrimit, i cili, së bashku me transmetimin automatik, kujdeset për ndalimin kur ngasni në një kolonë.
A1 ynë u mundësua nga motori më i vogël ndonjëherë, një benzinë me tre cilindra me turbo, por me fuqi pak më të madhe se versioni bazë. (25 TFSI me 95 "kuaj"). Për udhëtime normale rrugore, ky motor me 110 kuaj fuqi është i mjaftueshëm, veçanërisht pasi lidhet mirë me një transmetim automatik me dy tufë. Kështu, ngasja me shpejtësinë maksimale të lejuar në rrugët sllovene është e këndshme dhe e lehtë, dhe shpejtësia maksimale e premtuar gjithashtu premton përparim të mirë në autostradat gjermane. Audi A1 aktualisht ofron vetëm dy motorë të ndryshëm: të dy me turbocharged, një motor më të madh dhe më të fuqishëm 1,5 litra, dhe 150 'kuaj'.
Në fakt, oferta e motorit është për të njohurit nga i gjithë grupi Volkswagen, dhe për A1 (të paktën tani për tani?) turbodieselët nuk janë më në dispozicion. Duke pasur parasysh motorin e fuqishëm me litër të "bebit" tonë dhe rezultatet mjaft të mira të testit të konsumit mesatar të karburantit, Audi ndoshta nuk do të tregojë shumë zi për blerësit e naftës (natyrisht, "abstinenca" e tyre duhet të kuptohet gjithashtu si një reagim ndaj problemeve serioze të shkaktuara nga programe të paligjshme në disa nga opsionet e tyre të motorit, dhe më lejoni të ritheksoj - pajisjet motorike janë plotësisht në stil dhe do të kënaqin edhe ata që do të ishin të gatshëm të investonin pak më shumë në pajisje dhe më pas të kursenin në konsum ...
A1 është në elementin e tij të vërtetë sapo marrim një kthesë. Pozicioni i rrugës me të vërtetë nuk do të jetë një problem, i cili siguron goma të tjera të forta dhe jo shumë të mëdha (vetëm 16 inç). Shasia sportive opsionale nuk është një garanci për rehati. Por në rrugët e trazuara, Audi më i vogël bën mirë, thjesht duhet të gjesh rrugë pak më pak të bllokuara ose të shkatërruara sllovene në vende ku nuk ka shumë trafik. Nëse hasni një A1 dhe një shofer qeshës (ose edhe një shofer) në njërën prej tyre, kjo është ndoshta një pamje krejtësisht normale!
Me një motor pak më të fuqishëm, buzëqeshja në fytyrën e shoferit ka të ngjarë të shtrihet në majë të veshëve, por atëherë ky Audi premium do të ishte edhe më i shtrenjtë, dhe për këtë arsye më i shtrenjtë. Nuk është më shumë i lirë, dhe për këtë arsye do të mbetet një pajisje ekskluzive në rrugët sllovene. Në çdo rast, ideja në emër vlen për të: helmi ruhet në shishe të vogla, dhe efektiviteti i tij varet nga sa jemi të gatshëm të zbresim për të. Ashtu si me gjeneratën e re Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 30.875 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 24.280 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 30.875 € |
| Fuqia: | 85kW (116 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 203 km / orë |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 4 vjet largësi e pakufizuar, garanci bojë 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.217 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.853 € |
| Goma (1) | 956 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 12.975 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 29.571 € 0,30 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - benzinë turbocharge - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 74,5 × 76,4 mm - zhvendosja 999 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 85 kW (116 kf) s.) në 5.000 -5.500 -12,7 rpm shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 85,1 m / s - fuqia specifike 115,7 kW / l (XNUMX l. - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,765; II. 2,273 orë; III. 1,531 orë; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferencial 4,438 - rrota 7 J × 16 - goma 195/55 R 16 H, perimetri rrotullues 1,87 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 203 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 9,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - kërpudha të vetme përpara, susta me mbështjellje, priza me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut ( me ftohje të detyruar), ABS , frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe shtyllës, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.125 kg - Pesha totale e lejuar 1.680 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.029 mm - gjerësia 1.740 mm, me pasqyra 1.940 mm - lartësia 1.433 mm - baza e rrotave 2.563 mm - gjurma e përparme 1.524 - e pasme 1.501 - diametri i pastrimit nga toka 10,5 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 550-810 mm - gjerësia e përparme 1.440 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 930-1.000 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 460 mm diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 40 l |
| Kuti: | 335 |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.510 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 133 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 203 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 39,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 69,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (427/600)
Audi më i vogël është pikërisht ai që plotëson programin premium në klasën e makinave të qytetit. Kushdo që pëlqen një "shishe të vogël" mund të derdhë një "helm" të fortë në të.
Kabina dhe bagazhi (70/110)
Dizajni i gjeneratës së dytë nuk ka ndryshuar ndjeshëm, ka pak më shumë hapësirë në kabinë.
Komoditet (79
/ 115)Për shkak të pamjes sportive, rehatia vuan pak. Ndjenja e brendshme është e shkëlqyeshme dhe materialet e përdorura janë të një standardi të lartë. Lidhshmëria varet nga hapja e xhepit kur blini, nëse keni investuar më shumë këtu, madje mund të përdorni lidhjen me telefonat inteligjentë që konkurrentët tashmë kanë në versionet e harduerit me një shtesë shtesë të vogël.
Transmetimi (58
/ 80)Një motor bazë me pak më shumë fuqi për përdorim të përditshëm, por asgjë më shumë.
Performanca e drejtimit (78
/ 100)Mbajtja e mirë e rrugës dhe trajtimi i shkëlqyeshëm zëvendëson një shasi pak të ngurtë dhe të pakëndshme. E gjithë siguria elektronike dhe pajisjet e tjera në një nivel premium të lartë.
Siguria (86/115)
Në një nivel të lartë, edhe me fenerët që ndriçojnë mirë rrugën gjatë natës.
Ekonomia dhe mjedisi (55
/ 80)Një nga arsyet për blerjen e këtij Audi mund të jetë gjithashtu konsumi shumë i moderuar i karburantit dhe, si rezultat, më pak ndikim në mjedis.
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Atij i mungon një motor më i fuqishëm për t'u kualifikuar si një raketë e vogël, por A1 i trajton qoshet mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kontroll i lehtë i sistemit të infotainment, menutë transparente
vend i përshtatshëm në rrugë
ergonomi; matës digjital, ulëse
prodhim
fenerët dhe fenerët
pjesa e pasme ndotet shpejt, kështu që pamja e pasme është e kufizuar sepse papastërtia grumbullohet edhe në kamerën e kthimit
pezullim mjaft i ngurtë dhe vetëm me kusht i rehatshëm (në sipërfaqe të mira rrugore)
