Rishikimi i Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry teston dhe rishikon Tesla Model S P90D me specifikat, konsumin e energjisë dhe verdiktin.

Pra, ju keni një kompani makinash elektrike dhe një vizion për një të ardhme ku njerëzit udhëtojnë kudo me makina që nuk lëshojnë tym toksik. A po ndërtoni karroca të vogla të lezetshme si vezë që rrotullohen në heshtje dhe duken të çalë, apo po ndërtoni makina seksi kaq brutalisht saqë do t'i bëjnë Porsches dhe Ferrari-t të luftojnë për të vazhduar? CEO i Tesla, Elon Musk zgjodhi opsionin e dytë kur lançoi makinën e tij të parë Model S në 2012 dhe fitoi fansa në shkallën ikonike të Apple.

Që atëherë, Tesla ka prezantuar modelin hatchback Model 3, SUV Model X dhe së fundmi crossoverin Model Y. Së bashku ata janë S3XY. Jemi kthyer me Model S, i cili është përditësuar me softuer, harduer dhe pamje të re. Ky është P90D, mbreti aktual i linjës Tesla dhe sedani më i shpejtë me katër dyer në planet.

P do të thotë performancë, D do të thotë motor i dyfishtë dhe 90 do të thotë bateri 90 kWh. P90D qëndron mbi 90D, 75D dhe 60D në linjën Model S.

Pra, me çfarë të jetosh? Po sikur të prishet? Dhe sa brinjë kemi thyer gjatë testimit të kohës 0-100 në 3 sekonda?

Dizajn

Është thënë më parë, por është e vërtetë - Model S duket si një Aston Martin Rapide S. Është e bukur, por forma ka ekzistuar që nga viti 2012 dhe ka filluar të plaket. Tesla po përpiqet t'i frenojë vitet me kirurgji estetike dhe Modeli S i përditësuar fshin nga fytyra gërvishtjen e vjetër të peshkut, duke e zëvendësuar atë me një grilë të vogël. Hapësira e sheshtë bosh e lënë pas duket e zhveshur, por na pëlqeu.

Brendësia e Model S ndihet si gjysmë vepër arti minimaliste, gjysmë laboratori shkencor.

Makina e përditësuar zëvendësoi gjithashtu fenerët halogjenë me LED.

Sa i madh është garazhi juaj? Me një gjatësi prej 4979 mm dhe një distancë nga pasqyra anësore në pasqyrën anësore prej 2187 mm, Model S nuk është i vogël. Rapide S është 40 mm më i gjatë, por 47 mm më i ngushtë. Bazat e tyre të rrotave janë gjithashtu të afërta, me 2960 mm midis boshteve të përparme dhe të pasme të Model S, 29 mm më pak se Rapide.

Brendësia e Model S ndihet si një vepër arti gjysmë minimaliste, gjysmë laboratori shkencor, ku pothuajse të gjitha kontrollet janë zhvendosur në një ekran gjigant në panelin e kontrollit që shfaq edhe grafikët e konsumit të energjisë.

Makina jonë e provës kishte veshje opsionale të pultit me fibër karboni dhe sedilje sportive. Mbështetësit e krahëve të skalitur në dyer, madje edhe vetë dorezat e dyerve, ndjehen pothuajse të huaj në mënyrën se si duken, ndjehen dhe funksionojnë nga ato të përdorura në makinat e tjera.

Cilësia e kabinës ndihet e jashtëzakonshme, dhe madje edhe në heshtjen e plotë të drejtimit me asistencë elektrike, asgjë nuk kërcitet ose kërcitet—përveç raftit të drejtimit, i cili mund të dëgjohej në parkingje ndërsa dilnim nga hapësirat e ngushta. 

praktike

Hapeni atë fastback dhe do të gjeni një bagazh 774 litra - asgjë nuk e kalon atë madhësi në këtë klasë, plus meqenëse nuk ka motor nën kapuç, ka gjithashtu 120 litra hapësirë ​​të bagazhit përpara. Në krahasim, Holden Commodore Sportwagon, i njohur për hapësirën e tij të ngarkesave, ka një hapësirë ​​ngarkese prej 895 litrash – vetëm një litër më shumë se kapaciteti total i Teslës.

Kabina është e bollshme, 191 cm e lartë, mund të ulem pas sediljes së shoferit pa prekur pjesën e pasme të sediljes me gjunjë - ka vetëm një boshllëk në gjerësinë e një kartevizite, por ende një boshllëk.

Bateritë e makinës ruhen nën dysheme dhe ndërsa kjo e ngre dyshemenë më lart se në një makinë konvencionale, është e dukshme, por jo e papërshtatshme.

Pikat e ankorimit të sediljes së fëmijëve janë të lehta për t'u arritur - ne e vendosim lehtësisht ndenjësen e fëmijës nga pjesa e pasme.

Ajo që nuk do të gjeni në pjesën e pasme janë mbajtëset e filxhanëve - nuk ka mbështetëse krahu qendror të palosshëm aty ku do të ishin normalisht dhe nuk ka mbajtëse shishe në asnjërën nga dyert. Ka dy mbajtëse kupash në pjesën e përparme dhe ka dy mbajtëse të rregullueshme të shisheve në ndarjen e madhe të magazinimit në tastierën qendrore.

Më pas ka një vrimë misterioze në qilarin e konsolës qendrore që vazhdonte të gllabëronte gjërat tona, duke përfshirë një portofol, një klikues të portës dhe çelësin e vetë makinës.

Duke folur për çelësin, ka të bëjë me madhësinë e gishtit tim të madh, në formën e një modeli S dhe vjen në një qese të vogël çelësash, që do të thotë se duhet të hiqet dhe të futet gjatë gjithë kohës, gjë që ishte e bezdisshme, plus humba çelësi pas një. natën në pub, jo se do të shkoj në shtëpi gjithsesi.

Çmimi dhe Karakteristikat

Tesla Model S P90D kushton 171,700 dollarë. Nuk është asgjë në krahasim me Rapide S 378,500 dollarë ose BMW i299,000 me vlerë 8 dollarë ose Porsche Panamera S E-Hybrid me 285,300 dollarë.

Veçoritë standarde përfshijnë një ekran 17.3 inç, një navigim satelitor, një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi të përparmë dhe të pasmë që në fakt ju tregojnë distancën e saktë në centimetra nga çdo gjë që po i afroheni.

Lista e opsioneve është tronditëse. Makina jonë e provës kishte (merr frymë thellë tani): 2300 dollarë bojë e kuqe me shumë shtresa; 21 dollarë Rrota 6800 inç Turbine gri; Çati diellore 2300 dollarë, buza e trungut me fibër karboni 1500 dollarë; Vendet Black Next Generation për 3800 dollarë; 1500 dollarë dekorim i brendshëm me fibër karboni; suspension ajri për 3800 dollarë; 3800 dollarë Sistemi autonome i drejtimit autopilot; Sistem zëri me besueshmëri ultra të lartë për 3800 dollarë; Paketa e motit Sub-Zero për 1500 dollarë; dhe një paketë Përmirësime Premium për 4500 dollarë.

Të gjitha 967 Nm çift rrotullues vijnë me një lëvizje kur qëndroni në pedalin e gazit.

Por prisni, ka gjithashtu, mirë, një tjetër - Modaliteti qesharak. Një cilësim që redukton kohën P0.3D 90-0 me 100 sekonda në 3.0 sekonda. Kushton… 15,000 dollarë. Po, tre zero.

Në përgjithësi, makina jonë kishte opsione që arrinin në 53,800 dollarë, duke e çuar çmimin në 225,500 dollarë, më pas shtoni 45,038 dollarë taksën e makinës luksoze dhe është 270,538 dollarë ju lutem - akoma më pak se Porsche. Aston ose Bimmer.   

Motori dhe transmetimi

P90D ka një motor 375 kW që drejton rrotat e pasme dhe një motor 193 kW që drejton rrotat e përparme për një total prej 397 kW. Çift rrotullues - vare 967 Nm. Nëse këto shifra duken si shifra, merrni si pikë referimi Rapide S 5.9 litra V12 të Aston Martin - ky motor i madh dhe kompleks zhvillon 410 kW dhe 620 Nm dhe mund ta çojë Aston nga 0 në 100 km/h në 4.4 sekonda.

Ky përshpejtim i pabesueshëm duhet ndjerë për t'u besuar.

P90D e bën atë për 3.0 sekonda, dhe e gjithë kjo pa transmision - motorët rrotullohen, dhe bashkë me ta edhe rrotat, sepse rrotullohen më shpejt, rrotat rrotullohen. Kjo do të thotë se të gjitha ato 967 Nm çift rrotullues arrihen me një shtypje të vetme të pedalit të gazit.

Konsumi i karburantit

Problemi më i madh me të cilin përballen automjetet elektrike dhe pronarët e tyre është diapazoni i makinës. Sigurisht, ekziston gjithmonë mundësia që makinës suaj me motor me djegie të brendshme t'i mbarojë karburanti, por shanset janë që të jeni afër një stacioni karburanti dhe stacionet e karikimit janë ende të rralla në Australi.

Tesla po e ndryshon atë duke instaluar superngarkues me karikim të shpejtë në bregun lindor të Australisë, dhe në kohën e shkrimit ka tetë stacione të vendosura rreth 200 km nga Port Macquarie në Melburn.

Gama e baterive të P90D është afërsisht 732 km me një shpejtësi prej 70 km/h. Udhëtoni më shpejt dhe diapazoni i vlerësuar zvogëlohet. Hidhni rrotat opsionale 21 inç dhe bie gjithashtu - deri në rreth 674 km.

Mbi 491 kilometra, P90D ynë përdori 147.1 kWh energji elektrike - një mesatare prej 299 Wh / km. Është si të lexoni faturën tuaj elektrike, por gjëja e mrekullueshme është se stacionet e Tesla Supercharger janë falas dhe mund të karikojnë një bateri 270 km në vetëm 20 minuta. Karikimi i plotë nga bosh zgjat rreth 70 minuta.

Tesla gjithashtu mund të instalojë një karikues muri në shtëpinë ose zyrën tuaj për rreth 1000 dollarë, i cili do të ngarkojë baterinë në rreth tre orë.

Nuk u lodha kurrë duke ndalur pranë makinave të performancës që nuk dyshon në semafor, duke e ditur se ato nuk kishin një shans.

Si mjet i fundit, mund ta lidhni gjithmonë në një prizë të rregullt 240 V me kabllon e karikimit që vjen me makinën, dhe ne e bëmë këtë në zyrën tonë dhe në shtëpi. Një karikim 12-orësh është i mjaftueshëm për 120 km - kjo duhet të jetë e mjaftueshme nëse jeni vetëm me makinë për në dhe nga puna, veçanërisht pasi frenimi rigjenerues gjithashtu rikarik baterinë. Një karikim i plotë nga bosh do të zgjasë rreth 40 orë.

Një dobësi e mundshme e planit aktual është se pjesa më e madhe e energjisë elektrike të Australisë vjen nga termocentralet me qymyr, kështu që ndërsa Tesla juaj ka zero emetime, impianti që prodhon energji emeton tonelata të tij.

Për momentin, zgjidhja është të blini energji elektrike nga furnizuesit e energjisë së gjelbër ose të instaloni panele diellore në çatinë e shtëpisë tuaj për burimin tuaj të rinovueshëm.

AGL njoftoi karikim të pakufizuar të automjeteve elektrike për 1 dollarë në ditë, pra kjo është 365 dollarë për një vit furnizim me karburant në shtëpi. 

lëvizëse

Ky përshpejtim i jashtëzakonshëm duhet të ndihet për t'u besuar, është brutal dhe nuk lodhem kurrë të ndalem pranë makinave të performancës që nuk dyshon në semafor, duke e ditur se nuk kanë një shans - dhe është e padrejtë, ata vrapojnë në ICE. motorët që mundësohen nga dritat e vogla bashkohen me ingranazhe që nuk do të përputhen kurrë me çift rrotullues të menjëhershëm të Teslës.

Drejtimi i vështirë i një përbindëshi të fuqishëm me gaz, veçanërisht me një transmision manual, është një përvojë fizike ndërsa ndërroni marshin në sinkron me RPM-në e motorit. Në P90D, ju thjesht përgatiteni dhe goditni përshpejtuesin. Një këshillë - tregoni udhëtarëve paraprakisht se do të filloni të përshpejtoni shpejtësinë e deformimit. 

Trajtimi është gjithashtu i shkëlqyeshëm për një makinë që peshon më shumë se dy ton, vendndodhja e baterive dhe motorëve të rëndë ndihmon shumë - duke qenë të vendosura nën dysheme, ato ulin qendrën e masës së makinës, dhe kjo do të thotë që nuk do të merrni aq shumë të dobët ndjenje. në qoshe.

Autopilot është deri tani sistemi më i mirë pjesërisht autonom.

Pezullimi ajror është i mrekullueshëm - së pari, ju lejon të ngasni pa probleme pa elasticitet, dhe së dyti, mund të rregulloni lartësinë e makinës nga e ulëta në të lartë, në mënyrë që të mos gërvishtni hundën ndërsa vozitni. hyrjet e rrugëve. Makina do të kujtojë cilësimin dhe do të përdorë GPS për të rregulluar përsëri lartësinë herën tjetër që të jeni atje.

Opsioni i modalitetit qesharak është vërtet qesharak për 15,000 dollarë. Por gjithashtu njerëzit shpenzojnë atë lloj parash për personalizimin e armëve të tyre me benzinë. Duke thënë këtë, mënyra jo qesharake 3.3 sekonda deri në 100 km / orë do të duket akoma qesharake për shumicën e njerëzve.

Gjithashtu, ka opsione më të mira dhe më të lira si Autopilot, i cili është sistemi më i mirë gjysmë autonom i disponueshëm sot. Në autostradë, ajo do të drejtojë, frenojë dhe madje do të ndryshojë korsinë vetë. Aktivizimi i autopilotit është i lehtë: thjesht prisni derisa ikonat e kontrollit të lundrimit dhe timonit të shfaqen pranë ekranit të shpejtësisë, më pas tërhiqeni çelësin e kontrollit të lundrimit drejt jush dy herë. Makina më pas merr kontrollin, por Tesla thotë se sistemi është ende në testimin e "fazës beta" dhe duhet të mbikëqyret nga shoferi.

Është e vërtetë, kishte raste kur kthesat ishin shumë të ngushta ose pjesë të caktuara të rrugës ishin shumë konfuze dhe autopiloti ngrinte "duart" dhe kërkonte ndihmë dhe duhej të ishe aty për të kërcyer shpejt.

Siguria

Të gjitha variantet e Model S të ndërtuara pas 22 shtatorit 9 kanë vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP. Opsioni Autopilot ofron funksionalitetin e vetëdrejtimit dhe të gjitha pajisjet e lidhura të sigurisë si AEB, kamera që mund të njohin çiklistët, këmbësorët dhe sensorë që "ndjejnë" gjithçka përreth për ta ndihmuar atë të ndryshojë korsinë e sigurt, të frenojë për të shmangur një përplasje dhe të parkojë. veten time.

Të gjithë P90D janë të pajisur me Paralajmërim për Largimin e Pikës së Verbër dhe Lane, si dhe me gjashtë airbag.

Sedilja e pasme ka tre ankorime shumë mbresëlënëse ISOFIX dhe tre pika ankorimi të sipërme për sediljet e fëmijëve.

Vetanake

Tesla mbulon grupin e fuqisë dhe bateritë e P90D me një garanci tetëvjeçare, kilometrazh të pakufizuar, ndërsa vetë automjeti ka një garanci katërvjeçare ose 80,000 km.

Po, nuk ka priza dhe vaj, por P90D ende ka nevojë për mirëmbajtje - nuk e kishit menduar se mund ta hiqnit qafe këtë, apo jo? Shërbimi rekomandohet çdo vit ose çdo 20,000 km. Ka tre plane me parapagesë: tre vjet me një kapak prej 1525 dollarë; Katër vjet të kufizuara në 2375 dollarë; dhe tetë vjet janë të kufizuara në $4500.

Nëse prishet, nuk mund ta çoni P90D vetëm te mekaniku në qoshe. Do t'ju duhet të telefononi Tesla-n dhe ta dorëzoni në një nga qendrat e shërbimit. 

Nuk do të ndalem kurrë së dashuruari makinat me benzinë, është në gjakun tim. Jo, seriozisht, është në gjakun tim - kam një tatuazh V8 në krahun tim. Por unë mendoj se epoka aktuale, kur makinat me motor me djegie të brendshme sundojnë Tokën, po i vjen fundi. 

Makinat elektrike ka të ngjarë të jenë sunduesit e ardhshëm të automobilave të planetit, por duke qenë krijesa kaq mendjemadhe, ne do t'i marrim ato vetëm nëse janë të lezetshme dhe të bukura, si P90D me linjat e tij Aston Martin dhe përshpejtimin e supermakinave. 

Sigurisht, nuk ka një kolonë zanore të zhurmshme, por ndryshe nga një supermakinë, është gjithashtu praktike me katër dyer, shumë hapësirë ​​për këmbët dhe një çizme të madhe.

A ka ndryshuar P90D qëndrimin tuaj ndaj automjeteve elektrike? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për Tesla Model S P2016d 90.