Rishikimi i Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell testoni dhe rishikoni Tesla Model S 70D në rrugë me specifikat, konsumin e energjisë dhe verdiktin.

Testi ynë i Tesla Model S të përditësuar nuk filloi mirë. Ne duhet të kishim zgjedhur për një P90D të ri të nivelit të lartë me një modalitet 'absurd' që e çon atë në 0 km/h në më pak se 100 sekonda, por konfuzioni me tregtarët do të thotë se kemi marrë një P3D që vjen me një pamje të re, por jo më të re. Përmirësimi i fundit në bateritë 70 kWh me një rreze të pretenduar prej 75 deri në 442 km.

Nuk ishin të gjitha lajme të këqija. 70D - dhe përsëri 60D pak më i lirë - janë Teslat më "të përballueshëm".

Makina jonë kushtoi vetëm 171,154 dollarë në testim krahasuar me një P280,000D me vlerë 90-50 dollarë. Tesla thotë se shpërndarja e shitjeve është 50-90D midis modeleve më të vogla dhe flamurit XNUMXD.

Vizualisht, ato janë identike, përveç rrotave dhe distinktivit në anën e pasme. Tesla hoqi grilën e rreme në modelin e mëparshëm, duke vendosur se nuk kishte nevojë të pretendohej se kishte një motor nën kapuç.

Nëse nuk e keni parasysh këtë pjesë unike të Tesla-s, mund ta gjeni veten në një sedan të Mercedes-Benz të nivelit mesatar dhe të lartë.

Për mua, stili i mëparshëm kishte një pamje të mrekullueshme Maserati, dhe i riu duket pak i çuditshëm, si një Nissan Leaf EV me një fytyrë breshka ninja.

Pjesa tjetër e Model S është ende jashtëzakonisht e bukur, me dritaren e pasme të pjerrët dhe parafango të fuqishëm të pasmë që i japin një pamje sportive.

Dizajni i rrotave gjithashtu ka ndryshuar, përsëri jo domosdoshmërisht për mirë. Pamja e re është një përfundim i përgjithshëm argjendi mat dhe jo pamja "e rafinuar" e modelit të mëparshëm.

Modeli S i përditësuar përmban fenerët adaptues LED që ndryshojnë automatikisht drejtimin dhe fokusin e rrezeve për të akomoduar trafikun që vjen nga përballja ose për t'iu afruar automjeteve nga pas. Ai përmban gjithashtu një filtër ajri "bio" shumë efikas të kabinës që heq shumicën e ndotësve organikë dhe inorganikë, duke përfshirë grimcat e imëta.

Pjesa e brendshme është thuajse një vepër arti me rrota, veçanërisht veshjet e dyerve prej lëkure të skalitur dhe shulat prej alumini të lëmuar. Ai dominohet nga një ekran i madh 17 inç që kontrollon shumicën e funksioneve të makinës, duke përfshirë dinamikën, info-argëtimin, klimën dhe komunikimin.

Nëse nuk e keni parasysh këtë pjesë unike të Tesla-s, mund ta gjeni veten në një sedan të Mercedes-Benz të nivelit mesatar dhe të lartë. Pajisjet komutuese dhe kontrollet e tjera duken njësoj, si dhe struktura e lëkurës dhe sipërfaqeve të tjera të brendshme.

Brenda ka vend për pesë, por nuk do të doja të isha në "sediljen" e mesme të pasme. Por ka shumë hapësirë ​​për këmbët, dhe trungu është i mirë.

Ndër veçoritë e gjera të makinës së testimit ishte funksioni i autopilotit (të cilin unë refuzoj ta testoj duke pasur parasysh ngjarjet e fundit katastrofike në SHBA). Ai gjithashtu kishte pezullim ajri dhe një paketë opsionale të asistencës së shoferit, si mbajtja e korsisë, monitorimi i pikave të verbër, një version autonom i frenimit emergjent dhe veçori të tjera sigurie që do të prisnit nga një makinë kaq larg zinxhirit ushqimor.

Modeli S është i përbërë kryesisht nga alumini, plastika dhe çeliku, por për shkak të baterisë litium-jon nën dysheme, peshon rreth 2200 kg, me baterinë që llogaritet për disa qindra kilogramë.

Kjo peshë më bën pak nervoz kur jam duke vozitur në një rrugë fshati gjarpëruese. Frika ime justifikohet nga nëndrejtimi i bezdisshëm në fillim të stërvitjes dhe një ndjesi drejtuese që të kujton makinat luksoze japoneze të disa viteve më parë - shumë e lehtë në prekje.

Motorët elektrikë ofrojnë çift rrotullues maksimal (përpjekje tërheqëse) që në fillim.

Këto mangësi bëhen të dukshme kur përdor përshpejtimin e mahnitshëm, absolutisht të drejtë dhe të fortë të makinës.

Motorët elektrikë zhvillojnë çift rrotullues maksimal (përpjekje tërheqëse) që në fillim, ndërsa motorët me benzinë ​​ose naftë arrijnë fuqinë maksimale.

Shtypni fort pedalin e gazit dhe Tesla do të ngrihet dhe do të mbajë të njëjtën shpejtësi nxitimi deri në shpejtësinë e saj maksimale. Asnjë makinë me benzinë ​​apo naftë nuk mund ta bëjë këtë.

Por nuk është gjithçka e ëmbël dhe e lehtë, pasi Tesla konsumon energji elektrike me një ritëm të lartë, veçanërisht kur e ngisni me shpejtësi në autostradë.

Kur marr makinën e provës, odometri tregon rreth 450 km. Por në kohën kur kthehem në shtëpi, distanca është 160 km, diapazoni bie në 130 km.

Një sinjal "ankthi i rrezes" që më pengon të drejtoj 70D në aeroport ditën tjetër, sepse nëse e marr, nuk do të kthehem më në shtëpi.

Në aeroport nuk ka “supercharging”. Pasi e vura në karikim në shtëpi për 13 orë, nxora 130 km shtesë (gjoja) nga bateria.

Një kontroll i shpejtë në faqen e internetit tregon se rritja e shpejtësisë nga 100 km/h në 110 km/h (kufiri i postuar në autostradën e shtëpisë) redukton rrezen e pretenduar të Teslës me 52 km. Ndizni kondicionerin dhe diapazoni do të ulet me 34 km të tjera. Gjithashtu një ngrohës.

Probleme të tjera që pata me makinën e provës ishte një çati diellore që rrjedh (po, ishte e mbyllur) që bëri që uji i ftohtë të derdhej në prehërin tim ndërsa po ecja rrugën në mëngjes, dhe fshirëset janë pothuajse aq të zhurmshme. si Morris i babait tim Oksfordit. Ata fenerët përshtatës LED "të teknologjisë së lartë" nuk janë as më të ndriturit në kasolle.

Gjithashtu hapej sa herë që kaloja me çelësin në xhep dhe nuk arrija të kuptoja se si ta fikja kur doja vetëm të parkoja dhe të rrija i qetë për pak.

Më quani një dinosaur, por nuk mund ta posedoja këtë makinë për shkak të shqetësimeve të diapazonit (deri tani). Ju duhet ta trajtoni atë si një iPhone dhe ta lidhni atë në çdo rast, gjë që është një dhimbje e vërtetë - jo kudo ka një boost kuti lehtësisht të aksesueshme.

Opsionet janë gjithashtu të mbiçmuara. Nga ana tjetër, më pëlqen mënyra se si funksionon, ndjesia luksoze dhe veçoritë e teknologjisë së lartë, veçanërisht tingulli i mahnitshëm.

A ju japin automjetet elektrike "ankth në distancë"? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për Tesla Model S 2016D 70.