Montimi i frenës Beringer

Si pikë referimi në frenim, Beringer ka kombinuar prej kohësh performancën me cilësinë e ndërtimit. Pas marrjes së kompanisë nga grupi i automobilave Saint Jean Industries, Beringer zhvilloi një linjë të re të produkteve më të përballueshme të quajtur Cobapress, e cila megjithatë përdor teknologjitë e Aerotec -it të famshëm. E lëshuar në 2011, linja aktualisht po kalon testime në fabrikë. Pasqyrë e motorëve... Por, para se të kaloni në një raport dinamik, hapi i parë është të bëni disa redaktime.

Artizanati i është besuar Raspo, trajnerit të njohur, tani Qendra Teknike Beringer në le-de-France. Lidhja që na jep të gjitha këshillat se si të frenoni fort në biçikletën e tij.

Hapi 1: shkarkoni pjesën e përparme të motorit

Shumica e garazheve janë të pajisura me një bum dhe ashensor për ngritjen e pjesës së përparme të motorit. Por nuk është gjithmonë e lehtë të kesh pajisje të tilla në shtëpi. Në këtë rast, një prizë makine dhe një bllok druri duhet të zgjidhen për të ngritur pjesën e përparme të motorit në nivelin e motorit. Operacioni lehtësohet nga prania e një poste qendrore.

Hapi 2: çmontoni caliperin dhe rrotën e përparme

Pastaj fillojmë duke hequr caliperin e frenave që duhet të zëvendësohet. Pas depozitimit, trombocitet hiqen pa etiketim në rast se do të përdoren përsëri. Mos harroni të pastroni caliperin me një pastrues frenash, veçanërisht një produkt të thatë. Kur bëhet fjalë për heqjen e rrotës së përparme, është shumë e rëndësishme të theksohet pozicioni i ndarësve në boshtin e rrotës. Kjo do të parandalojë lëvizjen e rrotës jashtë qendrës gjatë montimit dhe, si rezultat, mosfunksionimin e sistemit të frenave.

Hapi 3. Çmontimi i diskut

Nga pikëpamja teknike, disku i frenave është i siguruar me vida me kokë gjashtëkëndësh, zakonisht të referuara si BTR. Disku i frenave është shpesh i bllokuar, shpesh ju duhet ta shtyni pak me një goditje të matur të çekiçit. E njëjta gjë është e vërtetë kur futni çelësin në vida. Kur strehimi i rrotës vendoset i sheshtë, çelësi shtypet deri në fund me një goditje të lehtë çekiçi. Masat paraprake për t'ju mbrojtur nga çdo rrezik i shtrëngimit të vidës me një pikëllim.

Hapi 4: merrni kutinë

Jo, jo që kjo fazë të vendoset në një grumbull! Por një zejtar i mirë gjithmonë përdor kuti për të vendosur vida, rondele dhe pjesë të tjera të vogla kur çmontohet. Kjo shmang humbjen e skajeve gjatë rrugës. Për më tepër, nëse në fund të stërvitjes keni një vidë të mbetur në kuti, do të thotë që keni harruar diçka ...

Hapi 5: kontrolloni timonin

Pas heqjes së diskut, ne shfrytëzojmë rastin për të kontrolluar funksionueshmërinë e kushinetave të rrotave. Ai nuk ha bukë dhe mund të parandalojë problemet e ardhshme. Në motoçikletat e një moshe të caktuar, ne gjithashtu kontrollojmë që imituesi i shpejtësisë është lubrifikuar mirë.

Hapi 6: Instaloni një makinë të re

Para se të montoni një disk të ri, një goditje e lehtë me një furçë teli në të gjitha sipërfaqet e çiftëzimit nuk do të dëmtojë. Largon papastërtitë dhe elektrolizën. Disku i ri pozicionohet më pas duke kontrolluar drejtimin e tij të rrotullimit. Pastaj rimbledhim vidhat, të mbuluara më parë me një bllokim të vogël fije. Për shtrëngim, vidhat duhet të afrohen njëra pas tjetrës para se të vazhdoni me shtrëngimin e yllit. Dhe në kundërshtim me besimin popullor, një disk frenash duhet të jetë krejtësisht i sheshtë. Vidhat e diskut duhet të shtrëngohen të paktën 3,9 kg nëse keni një pikëllim çift rrotullues. Dhe nëse jo, atëherë një vonesë e guximshme, por jo një murmuritje!

Hapi 7: Çmontoni cilindrin kryesor.

Para se të prekni cilindrin kryesor, është e domosdoshme të mbroni motorin nga efektet e dëmshme të lëngut të frenave DOT 4, sepse ky produkt është shumë acid dhe ka shije si të trupit ashtu edhe të vulave. Prandaj, mos ngurroni të mbroni timonin, rezervuarin dhe mbrojtësin e baltës me një leckë të gjerë e të trashë. Nëse nuk keni sukses, shpëlajeni tërësisht me ujë. Ne pastaj hapim cilindrin kryesor duke goditur lehtë vidhat përsëri me një çekiç dhe një kaçavidë me një dorezë plastike.

Hapi 8: Fryni ajrin nga sistemi i frenave.

Të gjitha garazhet pompojnë frenat duke thithur lëng me një kompresor. Por në shtëpi, shpesh ju duhet të përdorni recetën e vjetër të mirë të tubave dhe shisheve. Pas hapjes së vidës së rrjedhjes në caliperin e frenave, i gjithë lëngu kullohet nga sistemi duke tundur levën. Kur nuk ka më lëng, leva e frenit çmontohet duke hequr çelësin e frenave, i cili ose është mekanik dhe aktivizohet nga veprimi i levës ose hidraulik dhe më pas aktivizohet nga zhvendosja e lëngut.

Hapi 9: Mblidhni cilindrin kryesor dhe rrotën e përparme.

Timeshtë koha për të montuar përsëri rrotën e përparme pasi boshti të jetë lubrifikuar mirë për të shmangur elektrolizën e shkaktuar nga kriposja dimërore dhe shëllirë. Pastaj ne rregullojmë cilindrin e ri kryesor pa e shtrënguar atë, instalojmë zorrën e frenave dhe rregullojmë caliperin. Për zorrën, përdorni gjithmonë jastëkë të rinj banjo. Në fakt, këto janë vula të zgjerueshme që janë krijuar për t'u shtrënguar një herë dhe një herë për të siguruar ngushtësi të plotë. Mos harroni të vendosni me shije dhe në mënyrë harmonike edhe zorrën e frenave. Kështu, ju mund të përdorni letër dhe pincë me shumë qëllime për të manipuluar pjesën e valëzuar të zorrës për të krijuar një kthesë harmonike.

Hapi 10: mbushni cilindrin kryesor

Pasi të jetë shtrënguar, lëreni cilindrin kryesor mënjanë, hapni enën e rimbushjes dhe derdhni butësisht DOT 4 në mënyrë që të mos përhapet në të gjithë vendin. Kur lëngu është në enë, vendoseni çelësin në vidën e rrjedhjes, tubi në vrimën e rrjedhjes lidhet me shishen që tashmë përmban pjesën e poshtme të DOT 4, kështu që fundi i tubit nuk do të ventilohet. Leva pastaj pompohet me vidën e rrjedhjes të mbyllur për të hequr ajrin që përmban sistemi i frenave.

Hapi 11: pompimi

Ky hap është kritik për funksionimin korrekt të sistemit të frenimit. Pasi ajri të jetë hequr nga qarku, vida e rrjedhjes hapet duke e mbajtur të shtypur levën e frenave. Ne pastaj mbyllim menjëherë vidën e rrjedhjes dhe fillojmë të pompojmë përsëri. Pastaj operacioni duhet të përsëritet derisa flluskat e ajrit të pushojnë të rriten në qafën e mbushësit të cilindrit kryesor dhe leva e frenave të bëhet e ngurtë.

Hapi 12: mbyllni kavanozin

Para mbylljes së kapakut të cilindrit kryesor, është e nevojshme të lubrifikoni vidhat në mënyrë që ato të mos bllokohen. Pastaj e shtrydhim kavanozin normalisht. Nuk ka nevojë të shtrëngoheni si i çmendur, vula bën punën e saj për të siguruar ngushtësinë e përgjithshme.

Hapi 13: përfundimi

Pasi të siguroheni që kutia e vidhave është bosh, mund të kaloni në disa punë të vogla përfundimi. Së pari duhet të lidhni sensorin e frenave, të provoni funksionimin e tij duke ndezur motorin dhe duke u kujdesur për ngushtësinë dhe gjendjen e punës të këtij sensori të frenave. Leva e frenave vendoset më pas në të njëjtën lartësi me levën e tufës. Së fundi, ne rregullojmë lojën falas të levës së frenave. Pas kësaj, gjithçka që duhet të bëni është të hipni pa harruar fazën e ndërhyrjes ose këshillën e Raspo (shiko më poshtë).

Fjala e Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“Unë ndërtoj mesatarisht 3 ose 4 sisteme Beringer në muaj, si dhe bëj mirëmbajtje dhe shitje online. Do të thosha se montimi i sistemit Beringer dhe funksionimi i përgjithshëm i frenave përfaqësojnë një nivel vështirësie prej 7 deri në 1 pikë. Duhet të jeni metodikë dhe të përpiktë. Dhe, mbi të gjitha, i pastër, sepse DOT 10 është një produkt agresiv që përhapet kudo dhe sulmon biçikletën si dhe mjetet.

Pas përfundimit të asamblesë, gjithashtu duhet të kujdeseni për një vrapim të mirë. Sepse ju duhet të prishni diskun dhe jastëkët. Duhet të them që sistemi është i ri për të paktën 50 km. Dhe për të shmangur ngrirjen, mos e ngadalësoni 500 metra në të gjitha kryqëzimet. Shtë më mirë të sulmoni levën duke e kapur atë sinqerisht, pa frikë, por pa bllokuar pjesën e përparme!

Pjesa më e mirë e autostradës pa trafik. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 130 km / orë, ju sinqerisht frenoni për të ngadalësuar shpejtësinë në rreth 80 km / orë dhe përsërisni operacionin disa herë. Gjithashtu ju lejon të përshtateni me specifikat e sistemit Beringer, i cili gjithmonë duket i dobët kur është i palëvizshëm, pasi siguron fuqi të plotë frenimi pa pasur nevojë të shtypni levën si një kurth. ”

Ne do t'ju ofrojmë një raport mbi funksionimin e sistemit të frenimit së shpejti. Beringerkur kemi akumuluar kilometra të mjaftueshëm për ta testuar atë tërësisht.

Skedari i bashkangjitur mungon