Tabela e presionit për madhësinë e gomave

Kur fryni gomat e çdo automjeti, është gjithmonë e nevojshme të ruani presionin e vendosur nga prodhuesi, pasi mosrespektimi i këtij rregulli të rëndësishëm ndikon negativisht në funksionimin e gomave dhe gjithashtu ndikon në sigurinë rrugore. Cili duhet të jetë presioni i duhur në gomat e makinës (tabela). Le të flasim për varësinë e shkallës së pompimit nga moti, kushtet e rrugës dhe metodat e provës.

Çfarë ndodh nëse presioni i gomave nuk respektohet

Shumica e automjeteve me rrota të përparme (të brendshme dhe të huaja) mund të pajisen me rrota me rreze R13 - R16. Sidoqoftë, pajisjet bazë pothuajse gjithmonë përfshijnë rrota R13 dhe R14. Vlera e presionit optimal në gomat e makinës zgjidhet në bazë të masës së tyre në ngarkesë të plotë. Në këtë rast, është e nevojshme të merren parasysh kushtet e motit dhe rrugës në të cilat operohet automjeti.

Nëse rrotat janë fryrë gabim

• Drejtimi i makinës do të bëhet i vështirë, do t'ju duhet të bëni më shumë përpjekje për të rrotulluar timonin;
• veshja e shkelës do të rritet;
• rritja e konsumit të karburantit kur vozitni me goma të shpuara;
• makina do të rrëshqasë më shpesh, gjë që është veçanërisht e rrezikshme kur vozitni në akull ose në një pistë të lagësht;
• do të ketë një rënie të fuqisë dinamike të automjetit për shkak të rritjes së vazhdueshme të forcës së rezistencës ndaj lëvizjes.

Nëse rrotat janë të mbipompuara

• Rritja e konsumit në pjesët e shasisë. Në të njëjtën kohë, të gjitha gropat dhe gropat në rrugë ndihen gjatë ngasjes. Humbja e komoditetit të drejtimit;
• ndërsa gomat e automjetit fryhen tepër, zona e kontaktit ndërmjet shkallës së gomës dhe sipërfaqes së rrugës zvogëlohet si rezultat. Për shkak të kësaj, distanca e frenimit rritet ndjeshëm dhe siguria e funksionimit të automjetit zvogëlohet;
• shkelja konsumohet më shpejt, gjë që redukton ndjeshëm periudhën e funksionimit të gomave të automobilave;
• Presioni i tepërt në goma kur ato bien në kontakt me një pengesë me shpejtësi të lartë mund të shkaktojë hernie, madje edhe thyerje të gomës. Kjo situatë është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe mund të ketë pasoja tragjike.

Shumica e pronarëve të makinave me rrota R13 dhe R14 (më të zakonshmet me fole) janë të interesuar: cili duhet të jetë presioni optimal në gomat e makinës? Sipas rekomandimit të prodhuesit, gomat e rrezes së trembëdhjetë duhet të fryhen deri në 1,9 kgf / cm2, dhe rrotat me madhësi R14 - deri në 2,0 kgf / cm2. Këto parametra vlejnë si për rrotat e përparme ashtu edhe për ato të pasme.

Varësia e presionit të gomave nga kushtet klimatike dhe të rrugës

Në parim, si në verë ashtu edhe në dimër është e nevojshme të ruhet i njëjti presion i gomave. Megjithatë, nuk rekomandohet fryrja e lehtë e gomave në dimër. Kjo është e nevojshme për:

1. Rrit stabilitetin e automjetit në rrugët e rrëshqitshme. Në dimër, ngasja bëhet më e rehatshme dhe më e rehatshme me goma pak të rrahura.
2. Siguria rrugore është përmirësuar pasi distanca e ndalimit të mjetit është zvogëluar ndjeshëm.
3. Gomat e fryra të dimrit zbutin pezullimin, duke i bërë kushtet e këqija të rrugës më pak të dukshme. Rritja e komoditetit të drejtimit.

Ju gjithashtu duhet të dini se me një ndryshim të mprehtë të temperaturës (për shembull, pasi makina la kutinë e nxehtë në të ftohtë), për shkak të disa vetive fizike, ndodh një ulje e presionit të gomave.

Prandaj, para se të dilni nga garazhi në dimër, është e nevojshme të kontrolloni presionin në goma dhe, nëse është e nevojshme, t'i fryni ato. Mos harroni për monitorimin e vazhdueshëm të presionit, veçanërisht gjatë ndryshimeve të temperaturës dhe jashtë sezonit.

Presioni i rekomanduar i gomave R13 me ardhjen e verës është 1,9 atm. Kjo vlerë llogaritet duke u bazuar në faktin se makina do të jetë gjysmë e ngarkuar (shofer dhe një ose dy pasagjerë). Kur makina është plotësisht e ngarkuar, presioni i rrotës së përparme duhet të rritet në 2,0-2,1 atm, dhe pjesa e pasme - deri në 2,3-2,4 atm. Rrota rezervë duhet të fryhet në 2,3 atm.

Fatkeqësisht, sipërfaqja e rrugës nuk është ideale, kështu që shumica e shoferëve preferojnë të mos i fryjnë pak gomat. Sepse falë kësaj, të gjitha gungat dhe gungat në rrugë nuk ndjehen aq fort gjatë vozitjes. Shpesh në verë, presioni i gomave ulet me 5-10%, dhe me ardhjen e dimrit, kjo shifër rritet pak dhe arrin në 10-15%. Kur vozitni në rrugë të qetë, është mirë të ruani presionin e gomave të rekomanduara nga prodhuesi.

Duke marrë parasysh të gjithë faktorët, përpilohet një tabelë e presionit të gomave.

Madhësia dhe rrezja e diskut	Presioni i gomave, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60R14	2.0

Cili duhet të jetë presioni optimal për rrotat më të mëdha

Përkundër faktit se shumica e makinave vendase dhe të huaja kanë rrota me një rreze maksimale prej R14, shumica e pronarëve ende instalojnë rrota me një rreze më të madhe (R15 dhe R16) për të përmirësuar pamjen e automjetit të tyre dhe për të përmirësuar disa nga karakteristikat e tij. Prandaj, është e nevojshme të dihet se cili është presioni optimal për gomat e kësaj madhësie?

Këtu, gjithashtu, gjithçka varet nga shkalla e ngarkesës së punës së makinës. Në gjysmën e ngarkesës, pragu i presionit të gomave nuk duhet të kalojë 2,0 kgf / cm2, me ngarkesë të plotë kjo vlerë është tashmë 2,2 kgf / cm2. Nëse në bagazh bartet një sasi e madhe bagazhesh të rënda, presioni në grupin e rrotave të pasme duhet të rritet me 0,2 kgf / cm2 të tjera. Siç mund ta shihni, presioni në gomat e folesë së katërmbëdhjetë është afërsisht i barabartë me presionin në R15 dhe R16.

Si të matni presionin: sekuenca e saktë

Fatkeqësisht, edhe shoferët më me përvojë e injorojnë plotësisht procedurën e kontrollit të presionit të gomave të makinës, duke e konsideruar këtë procedurë absolutisht të padobishme. Presioni i gomave kontrollohet duke përdorur një matës presioni, i cili mund të vendoset në pompë ose në një element të veçantë. Mos harroni se gabimi i çdo matës presioni është zakonisht 0,2 kgf / cm2.

Sekuenca e matjes së presionit:

1. Ju duhet të rivendosni matësin e presionit.
2. Zhvidhosni kapakun mbrojtës (nëse ka) nga thithka e rrotës.
3. Ngjitni një matës presioni në grykë dhe shtypni lehtë për të pastruar ajrin nga dhoma.
4. Prisni derisa treguesi i instrumentit të ndalojë.

Kjo procedurë duhet të bëhet çdo muaj nëse automjeti përdoret rregullisht. Matja duhet të bëhet përpara nisjes, kur goma nuk është ngrohur ende. Kjo është e nevojshme për të përcaktuar me saktësi leximet, pasi me ngrohjen e gomave, presioni i ajrit brenda tyre rritet. Shpesh kjo është për shkak të drejtimit dinamik me një ndryshim të vazhdueshëm në shpejtësi dhe frenim të papritur. Për këtë arsye, është ideale të bëni matje përpara një udhëtimi, kur gomat e makinës janë ende të ngrohta.

Nëse duhet të fryhen ose jo gomat me azot

Kohët e fundit, pothuajse çdo stacion i ndërrimit të gomave ka një shërbim të shtrenjtë të karburantit të gomave me azot. Popullariteti i tij është për shkak të disa prej mendimeve të mëposhtme:

1. Falë azotit, presioni në goma mbetet i njëjtë kur ato ngrohen.
2. Jeta e shërbimit të gomës rritet (praktikisht nuk "plaket", pasi azoti është shumë më i pastër se ajri).
3. Rripat e rrotave të çelikut nuk gërryen.
4. Mundësia e thyerjes së gomave është plotësisht e përjashtuar, pasi azoti është një gaz jo i ndezshëm.

Megjithatë, këto deklarata janë vetëm një tjetër zhurmë marketingu. Në fund të fundit, përmbajtja e azotit në ajër është rreth 80%, dhe nuk ka gjasa të përmirësohet nëse përmbajtja e azotit në goma rritet në 10-15%.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të shpenzoni para shtesë dhe të pomponi rrotat me azot të shtrenjtë, pasi nuk do të ketë përfitim dhe dëm shtesë nga kjo procedurë.