Test drive Njohja e parë me Peugeot 2008

Francezët kanë sjellë një kryqëzim të ri kompakt dhe, me sa duket, tashmë dyshojnë në perspektivat e tij. Dhe pasi të takohemi, themi se kjo është një nga ngjarjet kryesore në krizën Tregu rus.

Lini mënjanë kalkulatorët tuaj të konsumuar. Mbyllni tavolina me pajisje, norma të huazimit dhe përmbledhje të likuiditetit. Mos harroni pse i doni makinat - dhe nëse nuk funksionon, mblidhni këtë artikull dhe shkoni të merrni një makinë tjetër që ndan nga bora. Për shkak se vetëm Peugeot 2008 me tronditje iracionale është në gjendje të shpërndajë të gjithë errësirën që ka depërtuar në tregun rus në vitet e fundit. Por ai nuk mund të bëjë pa ndihmë.

Kur flas për irracionalitet, dua të them pikërisht ajo që ju intereson në radhë të parë. Për më shumë se dy milion rubla, francezët ofrojnë një hatchback të vogël të ngritur me një motor turbo me tre cilindra për një forcë modeste 130, pa lëvizje me të gjitha rrotat dhe në një konfigurim mjaft të kufizuar: thjesht nuk do të arrini këtu ose me dy zona "klima", pa pamje gjithëpërfshirëse, apo edhe një sistem banal hyrje pa çelës. Po e lexoni akoma këtë tekst? Atëherë e vetmja gjë e rëndësishme: Peugeot 2008 është e lezetshme.

 

Shtë e vështirë për ta që të mos admirojnë, duke studiuar plastikën komplekse të mureve anësorë, grilën e radiatorit "me pika", optikën e pasme të errësuar dhe opsionet e rrethimit, por detajet e rrethimit si pike e projektimit në shkëlqimin e shtyllave të pasme. Thjesht mos pyesni pse fytyra e "këlyshit të vogël të luanit" është sikur pritet nga një putër me thundra: kjo nuk ka të bëjë me logjikën, por me shoqatat në përgjithësi. Duket bukur, apo jo?

Sigurisht, mund të themi se 2008 thjesht zhvillon idetë e të afërmve të moshuar që kanë qenë prej kohësh të njohur për rusët. Mirë, por a nuk ktheheni pas 3008 dhe 5008? Dhe a mund të qëndroni të qetë kur gjendeni në sallonet e tyre? Arkitektura mahnitëse e Peugeot me një timon nano dhe një panel të ngritur instrumentesh nuk është aspak e re: është gati 10 vjeç, por është akoma e paqartë nëse është budalla apo e zgjuar. Do të ishte e shkëlqyeshme - të gjithë të tjerët do ta kishin kopjuar atë kohë më parë. Do të ishte budalla - ato do të ishin hequr nga prodhimi. Paradoks.

Në rastin e vitit 2008, ka pyetje për një zgjidhje të tillë: pajisjet duhet të ngrihen më lart, sepse në shumicën e rasteve ato ende mbivendosen me pjesën e sipërme të buzës, dhe nëse rregulloni timonin në mënyrë që gjithçka të jetë e dukshme, qendër do të shënojë kërthizën tuaj. Sidoqoftë, çuditërisht, e gjithë kjo është më e pazakontë sesa e papërshtatshme: nuk shkakton ndonjë acarim gjatë lëvizjes.

Por, për të shkuar, së pari duhet të shkëputeni nga studimi i brendshëm - dhe është oh, sa e vështirë është ta bësh këtë. Për herë të parë pas një kohe të gjatë, pashë gazetarë të pjekur dhe të mësuar që silleshin si fëmijë në një supermarket lodrash - prekën gjithçka, qeshën dhe komentuan me entuziazëm. Epo, unë vetë isha një prej tyre, sepse fjalë për fjalë çdo detaj ishte bërë këtu me trillime. Për shembull, "tastiera" e pronarit në konsolën qendrore ka evoluar, është bërë edhe më e bukur dhe ka marrë një shtresë të dytë të butonave të prekjes që menaxhojnë multimedia. Butoni i volumit është bërë një artifakt audiofil: duket se është hequr drejtpërdrejt nga diçka tepër e shtrenjtë dhe me tub. Nga rruga, tingulli nga sistemi audio është i mrekullueshëm.

GT i nivelit të lartë, i paraqitur në provë, vë në dukje një qepje të gjelbër të gëlqeres elegant në lëkurë që mbulon panelin e përparmë. Në kolltukët - nappa më delikate, dhe ata vetë arrijnë të kombinojnë komoditetin e shtëpisë me mbështetje të fuqishme anësore dhe masazh tradicional për "francezët": sinqerisht, në tërësi, e gjithë kjo nuk duket aspak si makina të tjera, por shumë e ftohtë. Vërtetë, edhe për versionin GT, nappa, drejtuesit elektrik dhe masazhi janë një mundësi për 1 dollarë. Por veshjet "karbon" janë tashmë në konfigurimin themelor, dhe madje edhe me to gjithçka është e çuditshme: në fakt, materiali është i butë, madje edhe i gomuar. E keni parë këtë diku?

Dhe a e keni parë kornizën skulpturore rreth pultit me "dorezat" për të cilat thjesht doni të mbani? Vetë përplasja në përgjithësi është një këngë e veçantë. Tashmë në konfigurimin e mesëm, ai nuk do të jetë thjesht dixhital, por tre-dimensional. Një ekran i dytë është i integruar në maskë, i cili projekton të dhënat në një gotë shtesë të vendosur përpara panelit kryesor. Kështu, francezët morën dy shtresa të ndara fizikisht të të dhënave, për të cilat, përveç kësaj, ata krijuan një bandë opsionesh të zgjuara të dizajnit: kur për herë të parë shihni se si shigjeta e navigimit hedh një "hije" në hartë, është e vështirë të mos mallkosh me kënaqësi.

Por edhe nëse të gjitha këto dekorata ju lënë indiferentë, nuk mund të mos vlerësoni një vendim të francezëve. Ata e kthyen mbulesën e kutisë në pjesën e poshtme të konzolës qendrore në një mbajtëse telefoni. Aty bëhet një parvaz i veçantë dhe vendoset një dyshek i vogël gome - si rezultat, pajisja është fiksuar në mënyrë të sigurt të paktën vertikalisht, madje edhe horizontale, dhe në një kënd ideal për shikimin.

E kupton Ata nuk murmurisnin hipokrizisht se telefonat celularë gjatë ngasjes ishin të liga, por ishin të parët në industrinë e automobilave që shkuan për të përmbushur mënyrën se si bëjnë të gjithë në jetën reale. I tillë është analogu i një shtegu të shkelur nëpër lëndinë, të cilin njerëzit normalë e asfaltojnë dhe nuk bllokojnë me një gardh. Pranë tij, nga rruga, janë të dy portat USB të të dy llojeve, dhe një raft opsional me karikim pa tel. Në përgjithësi, gjithçka është për njerëzit.

Në rreshtin e dytë, megjithatë, nuk është aq e lumtur. Ka mjaft hapësirë ​​çuditërisht edhe për të rriturit e mëdhenj, por nuk ka komoditete të veçanta. Pa deflektorë ventilimi, pa mbështetëse qendrore, pa ngrohje - vetëm disa baza për pajisjet e karikimit. Por bagazhi kënaqet me një fund të rregullt, një vëllim të mirë prej 434 litra nën perde dhe madje edhe një dysheme me dy nivele.

Për çfarë tjetër mund të ankoheni në brendësi? Epo, në një ndarje doreze të vogël dhe "tullac". Ose te multimedia shumëngjyrëshe, por shumë e hutuar, e cila është e pamundur të marrësh dhe të fillosh ta përdorësh menjëherë. Fakti që me një zonë të vetme të kontrollit të klimës temperatura shfaqet sikur për shoferin dhe pasagjerin - një mashtrim kaq i lirë në stilin e Geely Coolray dhe "kinezëve" të tjerë. Për një karikaturë tjetër të bërë thjesht nga varfëria: kamera me pamje të pasme është shfryrë për të gjithë sistemin e shikimit të gjithanshëm sipas parimit të "kapakut transparent" në Land Rover dhe Toyota-mban mend foton dhe e vendos atë nën siluetë e makinës. Rezulton keq.

Por ju e dini, përkundër sfondit të përgjithshëm, e gjithë kjo nuk është asgjë më shumë sesa mbledhja e nitrave. Për shkak se askush tjetër nuk ka kaq shumë karakteristika interesante këtu dhe tani, dhe në kombinim me cilësinë e materialeve dhe mjeshtërisë, brendësia e Peugeot 2008 siguron lehtësisht "premium" - të gjitha këto GLA, UX, X1, Countryman dhe të tjera si ato. Vetëm XC40 dhe Q3 janë në një nivel të krahasueshëm, por shikoni në ashpërsinë e tyre, dhe pastaj në atë që ofron Peugeot. Ku doni të uleni së pari?

Dhe akoma më e habitshme është se 2008 nuk heq dorë nga lëvizja. Do të duket mirë, çfarë të presësh nga një kombinim i një motori të vogël 1.2 dhe një Aisin të vjetër "automatik" me gjashtë shpejtësi? Por tërheq! Me pakujdesi, me entuziazëm gjëmon dhe përshpejton me zell kryqëzimin me tre të rritur dhe bagazh edhe në gjarpërinjtë malorë. Sigurisht, pasaporta 10,2 sekonda për njëqind nuk e di Zoti, por fizikisht ju e ndjeni se si Peugeot po jep gjithçka më të mirën për secilën "dhjetë": 130 forcat e saj duken edhe më bindëse sesa 150 standardet për konkurrentët. shpejtësia transmetimi nuk e mbështet - në vend të një kërcimi të mprehtë, do të merrni një kalim të zgjatur, kryqëzimi ngrihet pak me forca, pas së cilës do të bëhet përsëri i gëzuar dhe i gëzuar.

Sidoqoftë, në kthesa, viti 2008 nuk ndriçohet vërtet: timoni pa peshë në shpejtësinë e parkimit rritet me zell më të madh me një rritje të ritmit, por me devijime të vogla, përpjekja zhduket diku për t'u shfaqur përsëri me kthesë të mëtejshme. E gjithë kjo disi na privon nga besimi, megjithëse nuk është një problem kritik - dhe është e mundur që çështja të jetë gjithashtu në velcron e butë të dimrit, i detyruar të punojë në temperatura të ngrirjes. Por diferenca e ngjitjes kënaqet edhe me një hyrje të tillë, madje edhe në asfaltin e lagur.

Por pjesa më e mirë është se Peugeot 2008 është gjithashtu një makinë e rehatshme me izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Përsëri, në mungesë të zhurmës së panevojshme dhe maskimit të shkëlqyeshëm të mikro-profilit rrugor, ekziston një meritë e gomave, por vetë kryqëzimi është i shkëlqyeshëm: era nuk dëgjohet edhe pas 150 km / orë, dhe pezullimi përkryer merret me arna të asfaltit dhe gropa në rrugët e Abhazit. Por ajo që është atje, edhe abetaret me të vërtetë të neveritshme nuk e bëjnë atë të humbasë fytyrën: ju mund të "thyejnë" raftet vetëm për budallallëk, dhe pjesën tjetër të kohës do të befasoheni se si rreth 2008 punon një lehtësim shumë i vështirë. Për një kryqëzim thjesht urban, kjo është një pesë e fortë.

Dhe po, ai është urban. Francezët ende nuk ofrojnë lëvizje me të gjitha rrotat, duke luftuar sistemin elektronik të Kontrollit të Gripit me harta të ndryshme për dëborë, baltë dhe rërë. Të them të drejtën, nuk shoh shumë kuptim në të: si në shtigjet e paqarta rurale, ashtu edhe në një shtresë të trashë dëbore, Peugeot zvarritet mjaft mirë në modalitetin standard. Por vetë fakti i paarritshmërisë së katër udhëheqësve mund të trembë shumë, pavarësisht kompletit të guximshëm të trupit dhe 20 centimetrave të sinqertë nën bark.

Edhe pse për çfarë po flasim? Gjithçka që ka të bëjë me çmimin dhe pajisjet e vitit 2008 është më e frikshme sesa tërheqëse. Versioni bazë me një motor të dëmtuar në 100 kuaj fuqi dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi kushton 21 dollarë - dhe për shumë, biseda për blerjen e një Peugeot do të përfundojë këtu. Versioni mesatar i Allure në "automatike" është 658 $, dhe një bukuri e tillë siç kemi në provë, me të gjitha opsionet (nappa, çati panoramike, lundrim, ngjyra) do të kushtojë gati 26 dollarë! Dhe ky nuk është fundi: afër vjeshtës, kryqëzimet me një version me 283 kuaj fuqi të të njëjtit motor dhe një kambio automatike me tetë shpejtësi duhet të arrijnë në Rusi.

Do të ishte logjike të zotëroni lokalizimin në uzinën në Kaluga: platforma e re modulare CMP, mbi të cilën është ndërtuar 2008, tashmë përbën bazën e Citroen C4 kryqëzimit dhe gjeneratës së dytë Opel Mokka, dhe në të ardhmen 75% të modelet e shqetësimit do të kalojnë tek ai, domethënë përfitimet e punës për një perspektivë të tillë janë të dukshme. Por tani zyra ruse e PSA nuk e kupton shumë mirë se çfarë të bëjë me sasinë e çmendur të inputeve të reja: këtu është blerja e Opel dhe bashkimi me Fiat Chrysler nën emrin e zakonshëm të Stellantis - me një fjalë, i ri rrjedha e zhvillimit po llogaritet vetëm, dhe para montimit aktual të modeleve të reja mund të duhen një e gjysmë deri në dy vjet.

Prandaj, 2008 është një gjë e mirë për zyrën ruse të Peugeot. Nëse në Evropë vitin e kaluar ajo shiti një tirazh super të goditur prej 154 kopjesh, pritjet nga tregu ynë janë të pakta 000 makina në muaj. Dhe këtu dua të kthehem në pyetjen që ngrita në fillim të artikullit: pse, në fakt, një skepticizëm i tillë?

Po, është e shtrenjtë. Po, vetëm me rrota të përparme. Por ky nuk është një çelës i nxehtë, jo një minivan ose një kabriolet, por një model masiv. Një nga fragmentet e rralla të tregut të makinave "personi i shëndetshëm", ku makinat ende zgjidhen sepse janë të freskëta dhe jo nga dëshpërimi. Për sa i përket dizajnit, komoditetit dhe vetive të ngasjes, viti 2008 nuk është inferior ndaj "premisë" fillestare - dhe pjesa e brendshme, e përsëris, thjesht shkatërron Mercedes-in dhe BMW-të e zhveshura, ku nuk ka asgjë përveç tabelave të emrave.

Dhe tani, imagjinoni se si do të ishte të tregosh jo një luan në grilë, por një yll ose unaza. Menjëherë, perceptimi është i ndryshëm, dhe më shumë se dy milion nuk duken më të tepërta - në fund të fundit, aq shumë, në rastin më të mirë, kërkohet për një konfigurim "daulle" me të njëjtën makinë me rrota të përparme. Unë nuk do të insistoj që ky Peugeot i vogël dhe i ftohtë është një alternativë ndaj "Tiguan" -it konvencional për të njëjtën para, megjithëse do të isha i lumtur të dija për romantikët që do të bëjnë një zgjedhje të tillë.

Por në një botë ku magjia e markës nuk i lë në hije pikat e forta dhe të dobëta të saj të vërteta, kjo është hyrja e re më emocionuese në klasën premium. Mbetet të shihet nëse jetojmë në këtë botë - apo jemi ende të hipnotizuar nga stereotipet. Cfare mendoni ju