Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Përmbajtje
Pra, UXC! Në Suzuki, me Swift dhe Ignis ndër më të vegjlit, dhe Jimny dhe Grand Vitaro midis SUV-ve, SX4 i është përkushtuar klasit "të tij". UXC qëndron për Urban Cross Car, e cila, duke pasur parasysh veçoritë e saj, mund të interpretohet si një makinë kryqëzimi urban. Diçka mes një makine të vogël, një furgon limuzinë, një limuzinë dhe një fuoristradë.
Me pak fjalë: SX4 është një SUV urban. Si i tillë, ky nuk është një përfaqësues tipik i asnjë klase makine. Si rezultat, ka shumë pak nga rivalët e tij më të afërt. Në fakt, është vetëm një, por ky (Fiat Sedici) është rezultat i një bashkëpunimi mes Suzuki dhe Fiat. Sedici ka edhe SX4 dhe anasjelltas.
SX4 është ndoshta edhe vetura e vetme e përmasave të tij (4 metra e gjatë) që ju do ta parkoni me kënaqësi në oborrin tuaj, nga rrotat në raftin e çatisë me baltë. Çfarë duhet të bëni nëse bukuria e zezë metalike lëkundet nën papastërtitë. Le të shihet se shoferi përfitoi nga SX. Kjo vërehet në shikim të parë: një bark i ngritur, optika e një SUV (detajet e ndritshme në të dy parakolpët në formën e aluminit nuk duhet të verbojnë sytë, është plastike) dhe, në rastin e modelit të provës, makinë me katër rrota. Drejtoni armën deri në fundjavë në çdo mot dhe pavarësisht nga toka.
Konfuzioni i gjeneve nga disa klasa makinash në SX4 do të thotë që Suzuki duhej të bënte një kompromis. Ato janë më pak të dukshme në dukje, gjë që kujton shumë nga një Mercedes-Benz ML-Class i vogël, Mini ose diçka tjetër. Formalisht, le të injorojmë Sedicionin, ai nuk ka konkurrencë. Pamja është një SUV dhe një kamionçinë.
I pëlqyer; kur është i ndotur është këndshëm agresiv; kur është i pastër mund të jetë një limuzinë e rregullt familjare. Me një gjatësi totale prej 4 metrash, është më i madh se Opel Corsa dhe Fiat Grande Punta i ri, dhe këto janë vetëm dy makina të reja të vogla. Falë barkut të ngritur, SX ulet lart, nuk ka asnjë problem me hapësirën e kokës në sediljet e përparme, pasi çatia është e lartë dhe ndjenja është e ngjashme me uljen në një furgon limuzine ose SUV. Ka hapësirë të mjaftueshme prapa timonit, e cila për fat të keq është e rregullueshme vetëm në lartësi (pavarësisht 14 4.590.000 1.6 tolar të kërkuar për testin 4 4 × XNUMX Deluxe).
Në pjesën e pasme, dy pasagjerë të rritur me një lartësi maksimale 180 centimetra mund të ulen pa asnjë problem, pasi ata më të gjatë tashmë do të kenë probleme me një tavan shumë të ulët. Vendet janë thjesht të forta (të buta nëse ju pëlqen), kapja mund të jetë më e mirë. Kur mendoni për çmimin, zgjedhja e materialeve për pultin është zhgënjyese pasi gjithçka është bërë prej plastike të fortë. Pjesa tjetër e butonave janë logjikë dhe ofrojnë ergonomi të mirë. Futjet plastike që imitojnë metalin përpiqen të eliminojnë monotoninë e ndarjes së pasagjerëve.
E brendshme nuk ka atë që mund të prisni nga një makinë në këtë gamë çmimesh. Kompjuteri udhëtues (ekrani në mes të pultit nën xhamin e përparmë) mund të shfaq vetëm konsumin aktual të karburantit. Nëse do të kishte ndonjë funksion tjetër, ju gjithashtu do të kritikonit performancën e tij, pasi butoni i ndërrimit është në anën e djathtë të ekranit, i cili kërkon të përkuleni përpara dhe të hiqni dorën nga timoni ... Mund të ketë më shumë hapësirë magazinimi, përpara pasagjer ndarja mund të ndizet. It'sshtë gjithashtu gjithçka që na mungonte para sediljeve të përparme, të cilat përndryshe nxehen dhe peshojnë çdo tolar të investuar në këto mëngjes të ftohtë.
Ka ajër të kondicionuar, radio kuptohet edhe në formatin MP3 dhe disi nga CD -të, sedilja e shoferit është gjithashtu e rregullueshme në lartësi. Brendësia do të jetë veçanërisht tërheqëse për ata që duan të ulen lart. Pajisjet Deluxe gjithashtu përkëdhelin me një çelës të zgjuar. Ka dy butona të zinj të vegjël në dyert e përparme dhe të pasme që duhen shtypur dhe SX4 do të zhbllokohet nëse çelësi është në rreze (xhepi). Gjithashtu e dobishme sepse SX4 mund të ndizet pa një çelës.
Gjenet e një sedani shumë të dobishëm zbehen kur shikoni bagazhin, ku baza 290 litra nuk është shumë më tepër se vëllimi i bagazhit në Renault Clio (288 litra), Fiat Grande Punto (275 litra), Opel Corsa (285) dhe Peugeot 207 (270 litra). Citroën C305 3 litra dhe Honda Jazz 380 litra janë edhe më të mëdhenj, siç është edhe Ford Fusion 337 litra, për të përmendur mjaft vetura të vogla (përfshirë furgonët limuzinë) për të krijuar një imazh që SX4 nuk dallohet nga pushoni. shkarkim me madhësi të mesme. Të paktën jo ashtu siç do të pritej për sa i përket pamjes.
Buza e bagazhit është mjaft e lartë, gjurmët zvogëlojnë gjerësinë e dobishme të ndarjes së ngarkesës, e cila duhet të tolerohet kur palosni sediljet (nuk ka problem) në mënyrë që sediljet të palosen për të zënë hapësirë pas sediljeve të përparme dhe kështu të zvogëlojnë gjatësinë e dobishme të ndarjes së ngarkesës.
Sepse një kostum nuk e bën njeriun burrë, as pamja e një SUV SX4 nuk e bën atë një SUV (të butë). Mbrojtëset e pragut dhe parafangos plastike dhe pjesa e jashtme prej alumini e të dy parakolpëve janë thjesht dekorime që ndoshta nuk dëshironi t'i vendosni midis degës së parë. Megjithatë, SX4 është më i përshtatshëm për rrugët fshatare dhe rrugët më të ashpra se të gjitha të mësipërmet. Për shkak se është më i gjatë, nuk ka nevojë të shqetësoheni për gurët ose pengesat e tjera që mund të dëmtojnë spoilerët e parakolpit të përparmë dhe pjesët e tjera kritike të sistemit të shkarkimit ose çfarëdo tjetër në rrugën e kthimit.
SX4 gjithashtu dallon nga turma me lëvizjen me të gjitha rrotat, të cilën e përdor pothuajse kudo. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) është një sistem i sapo zhvilluar që transferon fuqinë sipas nevojës midis rrotave të përparme dhe të pasme nëpërmjet një tufë pllake (sensorët zbulojnë mundësinë e rrotullimit të rrotave). Në thelb, grupi i rrotave të përparme drejtohet (kryesisht për shkak të konsumit më të ulët të karburantit), dhe nëse është e nevojshme (rrëshqitje), elektronika gjithashtu shpërndan fuqinë në çiftin e pasmë. Bllokimi elektronik i diferencialit qendror (transferimi i fuqisë midis boshteve të përparme dhe të pasme 50:50) ndodh drejtpërdrejt në terrene më të vështira, si bora dhe balta.
Kaloni midis të tre mënyrave të drejtimit (nëse SX4 përfshin lëvizje me katër rrota!) Me një ndërprerës në tastierën qendrore dhe programi i zgjedhur shënohet me një ikonë në panelin e instrumenteve. Motori me të gjitha rrotat Suzuki SX4 është një shoqërues i shkëlqyer në rrugët me zhavorr, duke ofruar shumë argëtim në rrugët e ndyra dhe, mbi të gjitha, duke eleminuar mosbesimin në transportueshmërinë e itinerarit. SX4 ecën përpara kur të tjerët heqin dorë.
Pezullimi nuk funksionon siç pritej në rrugët e shtruara pasi përplasjet e shkurtra transmetohen në dhomën e pasagjerëve përmes dridhjeve. Shumë më mirë në përplasjet më të gjata në rrugë, të cilat pezullimi i gëlltit me kënaqësi të madhe. Pritjet e pezullimit të butë dhe pjerrësisë së trupit të madh rreth qosheve shpejt bëhen të pakuptimta, pasi SX4 nuk është një kryqëzor i butë rrugor, por performon shumë më me besueshmëri nga sa do të sugjeronte dizajni i tij.
Modeli i provës u mundësua nga një motor 1 litër, i cili menduam se ishte i suksesshëm në fshehjen e 6 kilovatëve të tij (79 kf) pasi nuk ka shtrembërim dhe nuk i përgjigjet goditjeve. Sidoqoftë, njësia do të kënaqë shoferët e qetë të cilët nuk vënë parakalimin në rendin e ditës. Leva e ingranazheve kalon nga ingranazhi në ingranazh është pak më komplekse (më shumë forcë), megjithëse saktësia e tij nuk mund të kundërshtohet. Thjesht duhet të mësoheni me zhvendosjen më të vështirë, e cila është veçanërisht e dukshme kur transmetimi nuk është i nxehtë, dhe kryesisht gjithmonë kur kaloni nga shpejtësia e parë në të dytën dhe anasjelltas, gjë që mund t'ju shqetësojë vetëm kur vozitni në turmat e qytetit.
SX4 me lëvizje me të gjitha rrotat është një klasë e veçantë, e tejkaluar e makinave të vogla. Kjo do të jetë me interes për këdo që ka foshnja me katër rrota (Panda, Ignis ...) janë shumë të vogla. Suzuki ka përgjigjen për këdo që pëlqen të dalë nga banesat e larta malore pa rënë borë në mëngjes. Dhe për ata që duan të kërcejnë deri në fundjavë, pavarësisht motit dhe trafikut. Mos u shqetësoni se diçka do të bjerë nga makina kur lëvizni në shinat e karrocave. Megjithatë, pa lëvizje me të gjitha rrotat. . keni nevojë për një makinë të tillë?
Shtë e vërtetë se duket si një SUV dhe është shumë më e lehtë të parkosh sesa shumica e automjeteve të ngjashme (të mëdha). ... Epo, mbase kjo është ajo që ju po kërkoni.
Gjysma e ravenit
Foto: Ales Pavletić.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.736,44 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 19.153,73 € |
| Fuqia: | 79kW (107 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose kilometrazh deri në 100.000 km, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 351,69 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.389,42 € |
| Goma (1) | 1.001,90 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.432,32 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.084,31 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 27.007,62 € 0,27 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 78×83 mm - zhvendosja 1586 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 79 kW (107 kf) në 5600 rpm - pistoni me shpejtësi mesatare në fuqinë maksimale 15,5 m/s - fuqi specifike 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - çift rrotullues maksimal 145 Nm në 4000 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion indirekt. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme ose të katër rrotat (shtypja e butonit të motorit elektrik) - tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 orë; IV. 0,969; V. 0,815; anasjelltas 3,250 - diferencial 4,235 - rrota 6J × 16 - goma 205/60 R 16 H, perimetri rrotullues 1,97 m - shpejtësia në marshin 1000 me 34,2 rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 11,5 - konsumi i karburantit (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore - bosht i boshtit të pasmë në udhëzues gjatësorë, susta me vidë, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të tamburit, ABS, rrota mekanike të frenave të pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1265 kg - pesha totale e lejuar 1670 kg - pesha e lejuar e rimorkios 1200 kg, pa frena 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 50 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1730 mm - binarja e përparme 1495 mm - gjurma e pasme 1495 mm - largësia nga toka 10,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1450 mm, e pasme 1420 - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 500 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pronari: 64% / Gomat: Bridgestone Turanza ER300 / Leximi i njehsorit: 23894 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,6 vjet ( 121 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,1 vjet ( 152 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 22,1 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,34m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 73dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 71dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (Asnjë / 420)
SX4 është një kompromis dhe mund të jetë zgjedhja e vetme për disa. Makina e vogël XNUMXWD është e pakrahasueshme
me lëvizjen e rrotave të përparme, megjithatë, ka shumë pak prej tij. Gjithashtu më mirë dhe mbi të gjitha më e lirë.e jashtme
Pamja është unike. Një SUV i vërtetë i qytetit të vogël.
i brendshëm
Ka shumë hapësirë në sediljet e përparme, ergonomi relativisht e mirë, vetëm zgjedhja e materialeve është e çalë.
Motori, kutia e shpejtësisë
Kutia e shpejtësisë duhet të ngrohet, atëherë ndërrimi është më i mirë. Motori i përgjumur.
Performanca e drejtimit
Çuditërisht e mirë duke marrë parasysh distancën e bykut nga toka. Timoni është shumë indirekt.
Aftësia
Nuk mund të mburret me fleksibilitet, por mund të përballojë një shpejtësi mjaft të lartë. Shpejtësia e pestë mund të jetë më e gjatë.
siguri
Distanca e favorshme e ndalimit, një mori airbagësh dhe ABS. ESP tani është standard për këtë model. Testuesi nuk e kishte akoma.
Ekonomi
Çmimi i modelit të testit me të gjitha rrotat është i lartë, dhe humbja në vlerë është e dukshme për Suzuki.
Ndalimet e pompave janë gjithashtu të zakonshme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
front i bollshëm
automjet me katër rrota
pozicion i sigurt në rrugë
buzë e lartë e ngarkesës së bagazhit
shuarje në gunga të shkurtra
kompjuter i keq udhëtimi
motori dembel
çmim
