Rishikimi i Suzuki Swift Sport 2020

Shpesh në jetë do të zbuloni se përgjigjja më e thjeshtë për një problem është më e mira.

Merrni, për shembull, Suzuki. Problemi i markës? Ai dëshiron të shesë makina. Zgjidhje? Mos e teproni. Harrojini hibridet, transmisionet me dy tufë dhe diferencialet e ndërlikuara… Suksesi i Suzuki-t bazohet në diçka që duket se i shmanget lehtësisht prodhuesve të tjerë të automjeteve.

Ai prodhon automjete që janë të lehta për t'u drejtuar dhe të lehta për t'u drejtuar dhe mund të përshtaten lehtësisht për përdorim universal si në tregjet në zhvillim ashtu edhe në disa nga tregjet më të avancuara dhe sfiduese në botë, siç është i yni këtu në Australi.

Swift Sport është ndoshta një shembull kryesor i kësaj. Në thelb, një hatchback me buxhet të rregullt Swift u shndërrua në një 11 me pjesë ekzistuese nga automjetet e tjera Suzuki. Sporti jo vetëm që ka arritur t'i mbijetojë shumë nga konkurrentët e tij, ai e ka bërë këtë në një mënyrë të lirë, por jo të keqe.

Çfarë është shtuar me Series II Swift Sport? Qëndroni të sintonizuar ndërsa ne shpjegojmë...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$20,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Në kontekstin e konkurrentëve të tij në segment, Swift Sport mund të mos jetë i lirë, por duke qenë se është hatchback-u i fundit i nxehtë i mbetur në segment, është shumë e vështirë të ankohesh për çmimin tonë Swift MSRP prej 28,990 dollarë (ose 31,990 dollarë).

Ajo që me të vërtetë dhemb është kostoja shtesë e një transmetimi automatik. Versioni i transmisionit manual aktualisht është 2000 dollarë më i lirë, dhe nëse dini ta drejtoni atë, gjithsesi është një makinë shumë më e mirë. Më shumë për këtë më vonë.

Tipari kryesor i Swift Sport është transmetimi i tij i përmirësuar, i cili është shumë përpara modeleve të tjera të makinave të vogla japoneze, por veçoritë e tjera nuk janë harruar.

Ekziston një ekran multimedial me prekje 7.0 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto.

Në kuti është një grup tërheqës me rrota aliazh 17 inç (në këtë rast të mbështjellë me goma të shtrenjta të profilit të ulët Continental Conti Sport...), një ekran multimedial me prekje 7.0 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe të integruar satelitor. nav. , fenerët LED dhe DRL, ulëse sportive të dedikuara me kovë për pasagjerët e përparmë, veshje unike e brendshme prej pëlhure, timon lëkure në formë D, ekran me shumë funksione me ngjyra në panelin e instrumenteve dhe hyrje pa çelës dhe nisje me buton.

Swift Sport është tashmë një nga kompletet më të mira në këtë kategori makinash kompakte (në të vërtetë, në të njëjtin nivel me një nga rivalët e tij më të afërt, Kia Rio GT-Line), dhe gjithashtu ka një paketë çuditërisht mbresëlënëse të sigurisë aktive. Kalo te seksioni i sigurisë për të mësuar më shumë rreth tij, por mjafton të thuhet se është gjithashtu i mirë për këtë segment.

Sport ka fenerë LED dhe DRL.

Për sa i përket performancës, Swift Sport gjithashtu ka kalibrimin e vet të pezullimit, një pistë më të gjerë dhe një konvertues çift rrotullues automatik me gjashtë shpejtësi në vend të Swift automatik CVT të zakonshëm.

Ngjyra Portokalli Flame që vesh kjo makinë është e re për Serinë II dhe të gjitha ngjyrat përveç Pure White Pearl kanë një tarifë shtesë prej 595 dollarësh.

Megjithatë, ekziston gjithmonë argumenti se për të njëjtat para do të përfundoni duke blerë një hatchback më të madh dhe më praktik apo edhe një SUV të vogël nga ndonjë markë tjetër. Pra, ndërkohë që nuk keni mungesë të pajisjeve, ju duhet vërtet të ndiqni drejtimin shtesë të kësaj makine të vogël për të korrur vërtet përfitimet.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

A thotë ndonjë gjë "argëtim me një buxhet" më shumë se kjo makinë e vogël? Unë mendoj se jo. Sport merr shenjat tashmë tërheqëse të stilit të linjës së rregullt të Swift dhe i jep pak maskulinitet me një grilë më të madhe, më të zemëruar, parakolp më të gjerë përpara, elementë të rremë (do të thosha të panevojshëm...) ndriçues karboni dhe një ndriçim të këndshëm. dizajni. - Një parakolp i pasëm i ripunuar që integron pamjen e tij (por çuditërisht, nuk tingëllon...) portat e dyfishta të shkarkimit. Madhësia e Swift-it të vogël i bën ato rrota të rregullta 17 inç të duken të mëdha.

A thotë ndonjë gjë "argëtim me një buxhet" më shumë se kjo makinë e vogël? Unë mendoj se jo.

Detaje të tjera të vogla shtojnë gjithashtu shenja stili, të tilla si shtyllat A me kontrast të zi dhe një vijë çati e rrumbullakosur nga dorezat e fshehura të dyerve të pasme dhe një shkëlqim paksa blu i njësive LED.

Çdo ndryshim më vete do të ishte i vogël, por ato shtojnë diçka shumë më bindëse se Swift i rregullt dhe shumë nga konkurrentët e tij.

Madhësia e Swift-it të vogël i bën ato rrota të rregullta 17 inç të duken të mëdha.

Ka një rregullim pak më të vogël në brendësi, me kryesisht të njëjtat panele si pjesa tjetër e formacionit Swift. Një plus i madh janë sediljet me kovë, të cilat bëjnë një punë të shkëlqyeshme për t'ju mbajtur në vend pa qenë shumë të ngushta apo të forta. Ka disa shtesa plastike me shkëlqim, një timon i ri që nuk është aspak i keq dhe një ekran me ngjyra në numërues. Ky i fundit ka disa veçori të shkëlqyera të orientuara nga performanca. Mund t'ju tregojë sa G po tërhiqni në kthesat, sa forcë po aplikojnë frenat, si dhe matësat e përshpejtimit të menjëhershëm, fuqisë dhe çift rrotullues.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Është e pamundur të kalosh sa i vogël është Swift, por ka ende vend për përmirësime kur bëhet fjalë për ruajtjen në kabinën e tij.

Ndërsa lidhja e ofruar nga ekrani është e mirëseardhur, ekziston vetëm një portë USB 2.0 për karikimin ose lidhjen e pajisjeve. Kjo është e bashkuar nga një portë ndihmëse dhe një prizë 12 V. Nuk ka karikim elegant me valë ose USB-C në linjën Swift.

E bezdisshme, nuk ka shumë hapësirë ​​për ruajtjen e sendeve të tilla të lirshme. Ju keni dy mbajtëse filxhani të kontrolluar nga klima dhe një raft të vogël, por kjo është në të vërtetë. Kutia e dorezave dhe sirtarët e derës janë gjithashtu mjaft të cekëta, por shtimi i një mbajtëse të vogël shishe në secilën prej tyre është i mirëpritur.

Pjesa e përparme është e rehatshme me sedilje speciale sportive me kovë për pasagjerët e përparmë.

Për fat të mirë, Swift mund të pajiset me një kuti konsole qendrore si një opsion i përshtatshëm për tregtarët, të cilin ne e rekomandojmë shumë duke pasur parasysh mungesën e hapësirës së ruajtjes siç është.

Ndërsa nuk ka ankesa për sasinë e hapësirës së ofruar për pasagjerët përpara, falë atyre sediljeve të mëdha dhe vijës së çatisë relativisht të lartë, pasagjerët e pasmë janë harruar kryesisht.

Sedilja e pasme është në fakt më shumë si një stol me shkumë, pothuajse pa kontur, pak ose aspak hapësirë ​​magazinimi, me mbajtëse të vogla shishe në dyer, një kallëp të vogël në qendër pas frenave të dorës dhe një xhep të vetëm në shpinën e pasagjerit. vend.

Sedilja e pasme është në fakt më shumë si një stol me shkumë, pothuajse pa kontur.

Dhoma nuk është gjithashtu shumë e mirë për dikë aq të gjatë sa unë (182 cm), me gjunjët e mi pothuajse të shtyrë në sediljen e përparme në pozicionin tim të vozitjes dhe me vijën paksa klaustrofobike të çatisë që prek koka ime.

Trungu nuk është as forteja e Swift-it. Duke ofruar 265 litra, ky është një nga vëllimet më të vogla në këtë klasë, dhe testi ynë tregoi më të madhin (124 litra). Udhëzuesi i makinave kutia përshtatet fort me të, dhe pranë saj ka vend vetëm për një çantë të vogël dofe. Pastaj vetëm brenda natës ...

Duke ofruar 265 litra hapësirë ​​ngarkese, ky është një nga vëllimet më të vogla në këtë klasë.

Swift Sport nuk ka një rezervë, vetëm një komplet riparimi nën dyshemenë e bagazhit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Mishërimi i thjeshtësisë, Swift Sport përdor motorin e famshëm 1.4-litërsh me katër cilindra turbo BoosterJet nga motra SUV Vitara.

Swift Sport fuqizohet nga një motor 1.4-litërsh turbocharged BoosterJet me katër cilindra.

Fuqia është fantastike për këtë segment (zakonisht nën 100 kW) me 103 kW/230 Nm në ofertë. Ndjehet sado e fortë, me çift rrotullues maksimal që e zhvendos lehtësisht peshën e frenuar prej 990 kg të makinës 2500 rpm.

Ndryshe nga automatiku i zakonshëm Swift, Suzuki mori vendimin e duhur për të pajisur Sportin me një transmetim automatik me konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Në versionin automatik, Swift Sport zyrtarisht konsumon një konsum të kombinuar të karburantit prej 6.1 l/100 km. Duket e paarritshme për një kapak të nxehtë? Çuditërisht, jo.

Kalova një javë duke ngarë Swift ashtu siç donte dhe u befasova kur zbulova se kompjuteri po tregonte vetëm 7.5 litra/100 km në fund të javës sime. Kjo ishte veçanërisht befasuese sepse në tre testet e mëparshme reale në manual, u afrova shumë më afër 8.0 l / 100 km.

Swift Sport mund të konsumojë vetëm benzinë ​​pa plumb 95 oktane dhe ka një rezervuar të vogël karburanti 37 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Një fushë tjetër ku Swift befason (dhe jo vetëm në këtë pikë çmimi sportiv të nivelit të lartë) është kompleti i tij i sigurisë aktive.

Frenimi automatik i emergjencës i aktivizuar me paralajmërim për përplasje përpara, kontroll i përshtatur i lundrimit, paralajmërim për largimin nga korsia (por pa ndihmë për mbajtjen e korsisë), diçka e quajtur "ndihma në korsi". Seria II e testuar këtu ka veçoritë e shtuara të monitorimit të pikave të verbër dhe alarmit të trafikut të kryqëzuar nga pas.

I mungojnë disa prekje të vogla si paralajmërimi i shoferit dhe njohja e shenjave të trafikut, por megjithatë paketa e sigurisë aktive Sport është e shkëlqyer për këtë klasë.

Swift Sport mban gjithashtu vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP që nga viti 2017 dhe ka pritur përmirësime pasive si jastëkët e ajrit, tërheqjen elektronike, stabilitetin dhe kontrollin e frenimit, pikat e dyfishta të lidhjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX dhe tre pikat e sipërme të lidhjes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Swift mbulohet nga garancia pesëvjeçare e Suzuki-t me kilometrazh të pakufizuar, e cila është në të njëjtin nivel me rivalët japonezë, e dyta vetëm pas Kia Rio me premtimin e saj shtatë-vjeçar me kilometrazh të pakufizuar.

Gjithashtu i përditësuar është programi i mirëmbajtjes me çmim të kufizuar të markës, i cili e sheh Sportin të vizitojë dyqanin një herë në vit ose çdo 10,000 km (shumë më mirë se intervalet gjashtëmujore që kishte marka). Çdo vizitë do të kushtojë midis 239 dhe 429 dollarë për pesë vitet e para, me një kosto mesatare vjetore prej 295 dollarë. Është super i lirë.

Swift mbështetet nga garancia pesëvjeçare e Suzuki për kilometrazhin e pakufizuar.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Swift Sport me të vërtetë jeton me "argëtimin" e markës Suzuki. Është i lehtë dhe i shkathët dhe është më se i fuqishëm sa për të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj.

Nuk është niveli i makinave garuese si Ford Fiesta ST, por nuk është ky qëllimi i kësaj makine. Jo, Swift Sport shkëlqen në marrjen e gëzimit nga kthesat dhe kthesat e udhëtimit tuaj të mërzitshëm të përditshëm. Është kënaqësi të kalosh nëpër rrethrrotullim, të vraposh nëpër rrugica dhe të bësh kthesat e gjata.

Drejtimi është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë.

Për të qenë i sinqertë, ka të ngjarë të përfitoni më shumë nga paratë tuaja duke ringjallur Swift Sport në udhëtimin tuaj të përditshëm sesa duke përkëdhelur një makinë më sportive në garazhin tuaj për javë të tëra.

Drejtimi i drejtimit është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, por me peshën e frenuar të kësaj makine prej më pak se 1 ton, gomat e përparme rezultuan të dobëta si në përshpejtimin ashtu edhe në kthesat.

Nëndrejtimi kontrollohet pjesërisht nga pezullimi i fortë, por një udhëtim i vështirë mund të mos jetë për të gjithë. Gungat e forta transmetohen lehtësisht në kabinë dhe gomat e profilit të ulët nuk bëjnë shumë për të reduktuar zhurmën e rrugës, veçanërisht në shpejtësi të lartë.

Vendet janë të rehatshme, dukshmëria është e shkëlqyer.

Megjithatë, sediljet janë të rehatshme dhe dukshmëria është e shkëlqyer, kështu që Sporti është po aq i mirë për drejtimin në qytet sa pjesa tjetër e Swift. Mund ta parkoni pothuajse kudo.

Megjithatë, pasi e kam testuar këtë makinë disa herë, duhet të rekomandoj manualin. Makina, siç u testua këtu, është në rregull. Por manuali me të vërtetë e sjell këtë çelës të vogël në jetë, duke ju dhënë kontroll mbi çdo trokitje të lehtë të atyre momenteve të vogla të gëzueshme që përmenda më herët, kështu që ju mund të nxirrni çdo detaj të vogël nga formula e thjeshtë por e shkëlqyer e kësaj makine.

Mos më keqkuptoni, më vjen mirë që ka një konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi dhe jo një CVT të frikshëm, por thjesht ndihet pak më i shkathët se versioni manual, edhe me ndërruesit e lopëve. .. Do të kurseni XNUMX dollarë. duke zgjedhur një udhëzues. Ja vlen të mendohet.

Вердикт

Swift Sport është një makinë që nuk mund ta ngop. Edhe makina është një makinë e vogël argëtuese që është e mrekullueshme për qytetin, por kur rruga të ofron diçka më shumë, Swift është gati të bëjë më të mirën.

Përmirësimet vjetore për këtë Seri II janë gjithashtu të mirëseardhura, duke forcuar një paketë të vogël tashmë tërheqëse.