Rishikimi i Suzuki Swift 2021

Për gati tridhjetë vjet, australianët kanë qenë në gjendje të hyjnë në disa shitore dhe të zgjedhin makina - padyshim të vogla - për më pak se njëzet mijë. Dhe dua të them njëzet madhështi në kuptimin modern, jo një Mitsubishi Sigma GL të hershme të viteve '80 pa timon me fuqi ose... e dini, sediljet që nuk ju shkaktojnë djegie të shkallës së tretë gjatë verës.

Ne kishim një epokë të artë që filloi me Hyundai Excel dhe mund të ketë përfunduar me rënien e Hyundai Accent. Një nga një, prodhuesit e automjeteve po tërhiqen nga tregu nën 20,000 dollarë.

Suzuki qëndron atje së bashku me Kia dhe, çuditërisht, MG. Por unë nuk jam këtu për t'ju treguar për Swift Navigator sepse, sinqerisht, nuk mendoj se duhet ta blini atë. Nuk është Swift-i më i lirë dhe për të njëjtat para mund të merrni një Kia me çizme më të mira, një version i shijshëm i Picanto GT. Sidoqoftë, afër shenjës prej 20,000 dollarësh është Navigator Plus, që ka shumë më tepër kuptim. Si pjesë e përditësimit të Series II Swift, i cili mbërriti në shtator, veçoria Plus në Navigator Plus ka marrë një kuptim krejtësisht të ri. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.2L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	4.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$16,900

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Prerja prej 18,990 dollarësh është vendi ku diapazoni i Swift fillon me manualin GL Navigator, duke shtuar 1000 dollarë për një CVT automatik. Për Serinë II, modeli bazë vjen me altoparlantë të pasëm me mbispecifikim, rrota aliazhi 16 inç, kondicioner, kamerë me pamje të pasme, kontroll të lundrimit, brendësi prej pëlhure, mbyllje qendrore në distancë, xhama me fikje automatike dhe një rezervë kompakte.

Me 21,490 dollarë, Navigator Plus ka shumë më tepër për të ofruar sesa GL Navigator. Çfarë ka kuptim duke marrë parasysh Plus, por unë nuk jam gjeni i marketingut.

Për paratë, ju merrni pasqyra me ngrohje dhe me energji elektrike, një kamerë me pamje të pasme, kontroll aktiv të lundrimit, aviacion satelitor dhe një timon të mbështjellë me lëkurë dhe shumë veçori shtesë sigurie mbi GL Navigator.

E bezdisshme, ekziston vetëm një ngjyrë "falas" - e bardha. Për çdo ngjyrë tjetër, kjo është 595 dollarë të tjera.

GLX Turbo ka specifika më të ulëta në sajë të një sistemi stereo me gjashtë altoparlantë, lopata me ndërrim, fenerët LED dhe një motor turbo me tre cilindra 1.0 litra. Kjo makinë kushton 25,290 dollarë mjaft të majme, por nuk është pa sharmin e saj unik.

Të gjitha Swift-ët kanë ekranin 7.0 inç që kanë pothuajse të gjitha produktet me distinktivin Suzuki dhe ndajnë të njëjtin softuer bazë, i cili nuk është edhe aq tërheqës, por më shumë se sa e kompenson atë me navigimin satelitor të integruar në Navigator Plus dhe GLX Turbo. (Unë po supozoj se një demografi e caktuar e blen këtë makinë dhe insiston për të), si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto. 

E bezdisshme, ekziston vetëm një ngjyrë "falas" - e bardha. Pjesa tjetër e ngjyrave (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red dhe Premium Silver) do t'ju kushtojë 595 dollarë të tjera. Në kontrast (shih çfarë bëra atje?), ju mund të zgjidhni nga pesë ngjyra falas në Mazda2, dhe tre ngjyrat premium janë 100 dollarë zbritje.

Me 21,490 dollarë, Navigator Plus ka shumë më tepër për të ofruar.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ah, këtu gjërat bëhen interesante. Swift duket e mahnitshme edhe pse nuk ka ndryshuar shumë në tre gjeneratat e fundit. Por ja sa i mirë ishte ringjallja e Swift gjashtëmbëdhjetë vjet më parë. Detajet janë përmirësuar dukshëm, por me të vërtetë duket e shkëlqyer.

Navigator Plus duket pak i lirë aty-këtu kur shikoni nga afër, por shumë makina shumë më të shtrenjta kanë pjesë të çuditshme të lira, si kromi plastik me teksturë të çuditshme në dritat e pasme të Lexus LC.

Swift duket e mahnitshme edhe pse nuk ka ndryshuar shumë në tre gjeneratat e fundit.

Brenda, është më shumë në përputhje me çmimin e tij sesa Swift Sport. Nuk ka asgjë veçanërisht të rëndësishme për kabinën, përveç futjeve të reja tërheqëse të sediljeve dhe një timoni të bukur të mbështjellë me lëkurë, i cili, çuditërisht, është me fund të sheshtë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Nëse je në sediljet e përparme, je i artë. Përveçse janë pak të gjata për shijen time, ato janë shumë komode dhe mbushja e përmendur më parë është shumë e bukur. Ju merrni dy mbajtëse filxhani të cekët dhe një tabaka që nuk është mjaftueshëm e madhe për një telefon më të madh, por i përshtatet një telefoni me madhësi standarde.

Ashtu si me sediljet e përparme, pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një palë mbajtëse të vogla shishe në dyer dhe asgjë më shumë se një xhep sediljeje në sediljen e majtë. Ashtu si sedilja e përparme, këtu nuk ka mbështetëse krahu, gjë që është turp sepse sedilja e pasme është aq e sheshtë sa nuk ka asgjë tjetër veç një rripi sigurie për të mos u përplasur me fqinjin tuaj në qoshe. Midis sediljeve të përparme ka një mbajtëse filxhani katror që do të jetë e vështirë për t'u arritur nga njerëzit e vegjël.

Tre në shpinë është padyshim një ëndërr e largët për të rriturit, por dy në shpinë janë në formë mjaft të mirë me shumë hapësirë ​​për kokën dhe çuditërisht hapësirë ​​​​të mirë për gjunjët dhe këmbët, nëse jeni rreth gjatësisë sime (180 cm) pas dikujt tjetër të njëjtë. rritje.

Bagazhi është i parashikueshëm i vogël në 242 litra, që është pak më poshtë standardit të segmentit, dhe kapaciteti i bagazhit me sediljet e palosura është 918 litra. Bagazhi i Swift Sport është pak më i madh në 265 litra sepse nuk ka rezervë, por çuditërisht ka të njëjtin kapacitet si versionet e tjera.

Me tre ankorime me lidhje të sipërme dhe dy pika ISOFIX, ju mbroheni nga sediljet e fëmijëve.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Një çift rrotullues shumë modest 66 kW dhe 120 Nm me aspirim natyral Swift vjen nga motori i tij me katër cilindra 1.2 litra. Kjo nuk është shumë fuqi, edhe me kohën e ndryshueshme të valvulave. Për të përfituar sa më shumë nga këto shifra, Suzuki instalon një transmetim automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme, ose CVT, për të dërguar fuqinë në rrotat e përparme. Një manual 1000 dollarë më i lirë, një njësi me pesë shpejtësi që do ta gjeni vetëm në GL Navigator 18,990 dollarë.

Një çift rrotullues shumë modest 66 kW dhe 120 Nm me aspirim natyral Swift vjen nga motori i tij me katër cilindra 1.2 litra.

Ngrihuni te Turbo GLX dhe merrni një turbo 1.0 litërsh me tre cilindra me fuqi 82 kW dhe 160 Nm, me një konvertues çift rrotullues automatik me gjashtë shpejtësi, ndryshe nga CVT e fundit.

Për fat të mirë, Swift nuk peshon pothuajse asgjë sipas standardeve të makinave të sotme, kështu që edhe motori 1.2 litra ofron shpejtësi të arsyeshme pa pasur nevojë ta mbingarkojë atë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ciklit të kombinuar në ngjitëse është 4.8 l/100 km. Ekrani i pultit më tregoi se po merrja 6.5 ​​litra/100 km, dhe për të qenë i drejtë me Swift-in, nuk është vozitur shumë në autostradë, kështu që nuk është aq larg shifrës së qytetit 5.8 litra/100 km.

Me rezervuarin e tij të vogël të karburantit 37 litra, kjo do të thotë një distancë reale prej rreth 500 km dhe ndoshta 100 km të tjera nëse jeni duke udhëtuar në autostrada.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Përmirësimet e sigurisë së Navigator Plus Series II shtojnë monitorimin e pikave të verbër dhe sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar në pjesën e pasme, dhe ju merrni AEB përpara me funksionimin me shpejtësi të ulët dhe të lartë, paralajmërim për përplasjen përpara, ndihmë për mbajtjen në korsi, lëvizje paralajmëruese për largimin nga korsia, si dhe gjashtë airbagë dhe ABS konvencionale dhe kontrollin e stabilitetit.

Këto veçori gjenden edhe në GLX me turbocharged më të shtrenjtë, por jo në Navigator më të lirë, që është një nga arsyet kryesore pse ju them në hyrje se kjo është makina më e mirë.

Swift është i pajisur me tre pika lidhëse të sipërme dhe dy ankorime ISOFIX për sediljet për fëmijë.

Në vitin 2017, baza GL mori katër yje ANCAP, ndërsa klasat e tjera që ofrojnë gjëra si sulmuesi AEB morën pesë yje. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Suzuki ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është konkurruese.

Vlen të përmendet fakti se intervalet e shërbimit të motorit 1.2 litra (12 muaj/15,000 12 km) janë pak më të gjata se ato të motorit turbo (10,000 muaj/1.2 239 km). 329 do të kushtojë 239 dollarë për shërbimin e parë dhe më pas 90,000 dollarë për tre të ardhshëm. Shërbimi i pestë kushton 499 dollarë ose, nëse përshkohet më shumë se 1465 km, shkon deri në 300 dollarë. Nëse i përmbaheni kilometrazhit "mesatar", kjo do të thotë një faturë shërbimi pesë-vjeçare prej XNUMX $, ose pak më pak se XNUMX $ për shërbim. Jo keq, megjithëse Yaris është me diferencë më i lirë dhe Rio është rreth dy herë më i shtrenjtë (megjithatë ka një garanci më të gjatë).

Suzuki ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është konkurruese.

Nëse përmirësoni në GLX turbo, së bashku me intervale më të shkurtra kilometrazhi, do të paguani 1475 dollarë ose 295 dollarë në shërbim, që përsëri është shumë e mirë dhe më e lirë se shërbimi i Rio dhe Picanto GT me një diferencë të madhe. Natyrisht, treshja turbo ka nevoja më komplekse për mirëmbajtje, dhe nëse tejkaloni kilometrazhin tuaj të pritshëm, shërbimi përfundimtar do të kushtojë midis 299 dhe 569 dollarë, gjë që është ende e arsyeshme.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Për fat të mirë, për këtë rishikim, unë vozita dy makina. I pari ishte ai që mendoj se shumica e njerëzve do të blejnë, Navigator Plus 1.2 litra. Një nga gjërat e mia të preferuara në lidhje me Suzuki, duke përfshirë makinën time të testimit afatgjatë Vitara Turbo, janë gomat e duhura që përshtaten me të gjitha, përveç makinave më të lira. 

Kjo do të thotë se, e kombinuar me një konfigurim shumë mbresëlënës të pezullimit që arrin një ekuilibër të shkëlqyeshëm të lëvizjes dhe drejtimit (veçanërisht për një makinë kaq të vogël), është gjithashtu argëtuese të ngasësh nëse të pëlqen. Nëse nuk është gjëja juaj, është e rehatshme dhe ndihet mirë në rrugë.

Drejtimi është ndoshta pak i ngadalshëm për shijen time, gjë që më dukej pak e çuditshme. Specifikimet thonë se ka një raft dhe timon të rregullueshëm, që do të thotë se ju merrni më shumë kënd drejtimi me më shumë shpejtësi sa më shumë ta rrotulloni timonin, por duket se përshpejtohet në mënyrë të dobishme vetëm kur jeni duke parkuar ose duke lëvizur me shpejtësi të ulët. Gjithmonë kam ndjerë sikur duhet një çerek rrotullimi ose më shumë për të arritur të njëjtin efekt në krahasim me shumicën e makinave të tjera të vogla që kam drejtuar. Shumica e pronarëve ndoshta nuk do të shqetësohen, thjesht mendoj se do të ishte edhe më mirë nëse drejtimi do të ishte pak më i shpejtë.

Drejtimi është ndoshta pak i ngadalshëm për shijen time, gjë që më dukej pak e çuditshme.

CVT-ja e frikshme shfrytëzon maksimalisht fuqinë dhe çift rrotullues të kufizuar të motorit 1.2 litra, në të cilin CVT-të janë të mirë. Kam frikë nga CVT - dhe kjo është thjesht personale - sepse nuk mendoj se janë shumë të mira në shumicën e makinave të pajisura me to. Ky mund të ankojë pak kur të hipni, por unë do ta marr sepse ka një pritje të këndshme të fortë nga një vend ku pothuajse ndihet si një kuti ingranazhi e mirë me dy tufë. Disa CVT janë shumë të buta në dritë dhe përfundoni duke u mbingarkuar nga korrierët në skuter.

Duke kaluar te GLX me turbocharged, ndryshimi kryesor është fuqia dhe çift rrotullimi shtesë. Kur e hipa për herë të parë, mendova: "Pse nuk e blen këtë?" Ndërsa tërheqja shtesë është e mirëseardhur, në të vërtetë nuk është një zgjidhje e mirë dhe nuk ia vlen (afërsisht) XNUMX mijë dollarë shtesë nëse nuk jeni vërtet të përkushtuar ndaj idesë së fenerëve turbo ose LED. Të dyja këto janë gjëra të mira.

Вердикт

Ishte një zgjedhje e vështirë, por u vendosa në Navigator Plus si zgjedhjen time. Për një shtesë prej 1500 dollarësh mbi GL Navigator automatik, ju merrni të gjitha ato pajisje shtesë dhe një rritje të lehtë të performancës që do të shërbehet mirë me përfshirjen e fenerëve LED GLX.

Të gjithë Swift-ët janë të mirë për t'u drejtuar, me konfigurime fleksibël të shasisë, performancë të pranueshme dhe performancë mjaft të mirë nga turbo 1.0-litërsh dhe një paketë të mirë pas tregut. Sidoqoftë, unë mendoj se Swift është paksa i mbiçmuar, veçanërisht duke pasur parasysh lëvizjen e madhe drejt GLX. Por nëse jeni duke kërkuar për një kapelë japoneze me karakter, pamje fantastike dhe mekanikë të mirë, Swift i përshtatet të treve.