Suzuki Ignis - pak mund të bëjë shumë
Viti i kaluar ka qenë një vit i veçantë për markën Suzuki. Së pari, premiera e Baleno, më pas një version i përditësuar i SX4 S-Cross popullor dhe, së fundi, një mishërim i ri i modelit Ignis. Kohët e fundit, ne ishim ndër të parët që e pamë këtë makinë. Si punon?
Suzuki e quan Ignis një "SUV ultra-kompakt". Ndoshta termi "SUV" do të ishte pak më i përshtatshëm, sepse përveç numrit të rrotave, Ignis nuk ka shumë të përbashkëta me një SUV. Pamja e saj me siguri do të shkaktojë polemika. Nëse keni lindur në fund të viteve '80 dhe '90, atëherë me siguri ju kujtohet një karikaturë jo shumë në zhvillim e quajtur "Motor Mice from Mars". Pse po e përmend këtë? Mjafton një vështrim Ignis dhe personazhit të përrallës për të parë disa ngjashmëri. Lojtari më i vogël i markës japoneze duket se mban një maskë a la Zorro, në të cilën parakaloi një nga personazhet e filmave vizatimorë. Ndërsa pjesa e përparme e Ignis duket paksa qesharake, duhet ta pranoni se duket bukur dhe origjinale. Pavarësisht nga madhësia e pjatalarëse, ajo përpiqet të jetë masive, të paktën vizualisht. Efekti vështirë se mund të quhet mbresëlënës, dhe nuk ka gjasa që dikush të ikë nga një SUV japonez. Megjithatë, fenerët LED (të disponueshëm vetëm në nivelin e dekorimit Elegance) i japin pjesës së përparme një pamje moderne dhe, mbi të gjitha, interesante. Dhe kapaku Zorro që disa njerëz shohin në pjesën e përparme të makinës është padyshim një faktor që e bën Ignis të paharrueshëm në një farë mase.
Ndërsa dizajnerët kishin mjaft frymëzim dhe finesë në pjesën e përparme të makinës, sa më larg nga pjesa e pasme, aq më keq bëhet. Nuk ka asgjë për t'u kapur pas shtyllës B. Por pas saj gjejmë një derë pothuajse drejtkëndore, si një furrë, dhe në pjesën e pasme të makinës ... Hmm, çfarë? Renditja e trefishtë (në kundërshtim me asociacionet e para) nuk është logoja e Adidas, por shenja dalluese e Suzuki Fronte Coupe, një makinë sportive e prodhuar në vitet shtatëdhjetë. Pjesa e pasme e SUV ultra-kompakt përfundon pothuajse vertikalisht. Është sikur dikush të presë një pjesë të shpinës së tij. Megjithatë, nderi i veturës mbrohet nga dritat e pasme LED, të cilat, megjithatë, sërish do të jenë të disponueshme vetëm në variantin Elegance.
Katër apo pesë veta?
Suzuki Ignis është në fakt një makinë ultra kompakte. Ai krenohet me një rreze kthese shumë të vogël prej 4,7 metrash, gjë që e bën atë të rehatshëm në qytete të mbushura me njerëz. Pavarësisht se është 15 centimetra më e shkurtër se Swift, ndarja e pasagjerëve ofron hapësirë shumë të ngjashme. Sedilja e pasme mund të mos jetë e favorshme për udhëtime në distanca të gjata, por dera e pasme me 67 gradë sigurisht që do ta bëjë më të lehtë aksesin në rreshtin e dytë të sediljeve. Nga paketa Premium, ne mund të zgjedhim Ignis në një version me katër vende (po, versioni bazë është me pesë vende, të paktën në teori). Pastaj sedilja e pasme ndahet 50:50 dhe ka një sistem lëvizjeje të pavarur të të dy sediljeve. Falë kësaj, ne mund të rrisim pak hapësirën në pjesën e pasme të makinës, për shkak të bagazhit tashmë të vogël, i cili në versionin me rrota të përparme është vetëm 260 litra (me të gjitha rrotat do të marrë pothuajse 60 litra vëllim shtesë) . Megjithatë, duke zgjedhur të palosim sediljet e pasme, mund të marrim deri në 514 litra, gjë që do të na lejojë të mbajmë më shumë sesa thjesht një rrjetë blerjeje.
Si u kujdes Suzuki për sigurinë?
Pavarësisht pamjes dhe madhësisë së shokut të XS, Suzuki Ignis krenohet me pajisje mjaft të mira. Xhamat me energji elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, navigimi satelitor ose një timon shumëfunksional janë vetëm disa nga të mirat që mund të gjenden në bordin e këtij të voglit. Marka është kujdesur edhe për sigurinë. Ignis është i pajisur, ndër të tjera, me Dual Camera Brake Support, i cili ndihmon në shmangien e përplasjeve duke zbuluar linjat në rrugë, këmbësorët dhe automjetet e tjera. Nëse shoferi nuk përgjigjet, sistemi lëshon mesazhe paralajmëruese dhe më pas aktivizon sistemin e frenimit. Përveç kësaj, Ignis ofron gjithashtu një asistent të paplanifikuar të ndryshimit të korsisë dhe një sistem që zbulon lëvizjen e pakontrolluar të automjetit. Nëse automjeti lëviz nga një skaj i korsisë në tjetrin (duke supozuar se shoferi është i lodhur ose i shpërqendruar), do të dëgjohet një tingull paralajmërues dhe një mesazh do të shfaqet në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, Ignis ishte i pajisur me një sinjal frenimi emergjent që do të përdorte dritat e rrezikut për të paralajmëruar drejtuesit e tjerë që lëvizin pas.
Ne jemi në rrugën tonë
Nën kapakun e Ignis është një motor 1.2-litërsh DualJet me benzinë me aspirim natyral. Motori me katër cilindra ishte i aftë të gjeneronte 90 kuaj fuqi, që me shumë dëshirë vuri në lëvizje një foshnjë që peshonte vetëm 810 kilogramë. Çift rrotullues maksimal prej 120 Nm, megjithëse nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt, por makina përshpejton mjaft shpejt. Në versionin me të gjitha rrotat, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 11,9 sekonda. Vetëm me rrota të përparme - 0,3 sekonda më e gjatë. Në fakt, pas timonit ndihet se njësia atmosferike përshpejton me padurim trupin e lehtë. Është interesante se edhe me shpejtësinë e autostradës, nuk të krijohet përshtypja se Ignis është gati të ngrihet nga toka. Fatkeqësisht, makinat e segmentit A janë shpesh mjaft të paqëndrueshme me shpejtësi të lartë. Në Ignis, nuk ka një problem të tillë - pavarësisht nga shpejtësia, ai udhëton me besim. Megjithatë, të kthehesh më shpejt është si të kthesh një varkë. Pezullimi i akorduar butësisht, i kombinuar me distancën e lartë nga toka dhe gjurmën e ngushtë, nuk bën për kthesa të shpejta.
Mund të lindë pyetja - pse kjo makinë e vogël qesharake nga segmenti A + quhet përgjithësisht një SUV? Kompakte apo jo. Epo, Ignis krenohet me një distancë të konsiderueshme nga toka prej 18 centimetrash dhe një lëvizje opsionale me të gjitha rrotat AllGrip. Sidoqoftë, Marek e paralajmëron menjëherë - Ignis është një roadster, si një balerinë nga Pudzianowski. Në fakt, ta çosh këtë fëmijë në ndonjë terren më të vështirë do të ishte i dënuar me dështim. Ngasja e shtuar, megjithatë, vjen në zhavorr, baltë të lehtë ose borë, duke i dhënë kalorësit më shumë siguri dhe qetësi. Mekanizmi është i thjeshtë - bashkimi viskoz transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë në rast të një rrëshqitjeje të rrotës së përparme.
Së fundi, është çështja e çmimit. Ignis më i lirë me transmision manual me pesë shpejtësi, me rrota të përparme dhe version Comfort kushton 49 PLN. Duke zgjedhur për lëvizjen me të gjitha rrotat AllGrip dhe versionin më të pasur të Elegance (përfshirë dritat LED, satelitore, klimatizimin automatik ose mbështetjen e frenimit kundër përplasjes me kamera të dyfishtë), ne kemi tashmë një shpenzim të konsiderueshëm prej 900 PLN. Nga janari, oferta do të përfshijë edhe variantin hibrid 68 DualJet SHVS, çmimi i të cilit do të jetë 900 PLN.
