Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa doli në rrugë në 1999 dhe u bë një motor portreti. Me dizajnin e tij të pagabueshëm aerodinamik dhe motorin që thyen portat, ai irritoi kalorësit që donin të kalonin numrin magjik prej 300 kilometrash në orë me dy rrota.

Dikush mendoi se kjo nuk mjaftonte dhe ata madje "ndiznin" motorin dhe madje vendosën turbochargers? ndërsa ju kujtohet Kalorësi fantazmë. Gjithashtu në prezantimin e prototipit B-King, Suzuki la të kuptohet se një luftëtar rrugor me një gomë të pasme 240 mm duhet të ketë një turbinë të integruar. Pse përsëri?

Pas testit B-King, i cili praktikisht nuk ka Hayabusa, ne mendojmë se kushdo që dëshiron edhe më shumë fuqi është i çmendur. Por le të presim edhe pak me debatin mbi kapacitetin. Dizajni padyshim i rëndësishëm, dhe ndërsa ne zakonisht fillojmë me pamjen e përparme të biçikletës, këtë herë do të jetë anasjelltas.

Secili vëzhgues fillimisht ngec në pjesën e pasme, ku ka disa shkarkime të mëdha. Ndërsa të gjithë prodhuesit po reduktojnë numrin e silenciatorëve dhe po i fusin nën njësi për shpërndarje më të mirë të peshës, pjesa e pasme e Suzuki duket edhe më e pazakontë. Për disa, është tmerrësisht e shëmtuar, të tjerë thonë se nuk është edhe aq e shëmtuar sa në fotografi, dhe të tjerë thjesht thonë: “Hoooooooo! "

Gjerësia e motorit midis sediljes së shoferit dhe timonit është gjithashtu befasuese. Rezervuari i madh i karburantit përmban butona që ju lejojnë të zgjidhni midis dy programeve të funksionimit të njësisë dhe të kontrolloni pjesën dixhitale të panelit të instrumenteve me dritën e pasme blu.

Shtë interesante, kur e hipim, nuk duket aq e gjerë midis këmbëve. Në zonën e gjurit, rezervuari i karburantit është shumë më i ngushtë, dhe kur shikojmë rrugën, disi harrojmë të gjithë këtë fletë metalike dhe plastike. Edhe një herë, ne kuptojmë se Mbreti nuk është mjaft i vogël dhe i lehtë kur duhet të zhvendoset manualisht në një parking ose kur duam të kalojmë një seri qoshesh pak më shpejt.

Megjithatë, Suzuki u kujdes që pajisja të mos kishte as më të voglin problem me lëvizjen shumë të shpejtë të gjithë kësaj mase. Shumë shpejt!

Katër cilindra është mbresëlënës ndërsa ne tërhiqemi nga parkingu. Duke filluar nga XNUMX rpm, fuqia është e madhe dhe nuk ka asnjë problem nëse doni të parakaloni me shpejtësi maksimale në autostradë.

Thjesht rrotulloni mbytet dhe B-King do të kalojë pranë të gjithë përdoruesve të rrugës. Nëse asfalti nën gomën e gjerë 200 mm nuk është i cilësisë më të lartë, leva e mbytjes duhet të trajtohet me kujdes, pasi rrota e pasme në marshin e parë dhe të dytë është shumë e gatshme të kalojë në neutral. Ne as nuk guxuam të testonim shpejtësinë maksimale të kësaj bishë.

Motoçikleta mbetet shumë e qëndrueshme me shpejtësi të mëdha, por për shkak të mungesës së mbrojtjes nga era, skicat rreth trupit dhe përkrenares janë të tilla që nuk i lejon shoferit të kontrollojë shpejtësinë në autostrada. E cila është gjithashtu e mirë nga pikëpamja e sigurisë.

Kur mendoni se nuk keni nevojë për të 183 kuajt, mund të aktivizoni programin B të njësisë. Motori do të përgjigjet më mirë dhe nxitimi do të jetë dukshëm më i keq, por akoma më shumë se i kënaqshëm për ngasjen në trafik.

Konsumi i karburantit gjithashtu do të reduktohet, që është një gjashtë e mirë për vozitje të moderuar dhe rreth tetë litra për 100 kilometra për vozitje pak më të shpejtë. Ne nuk ishim në gjendje të arrinim konsum më të lartë të karburantit pasi thjesht nuk ishte e nevojshme të rrotullonim vazhdimisht Suzuki deri në rrotullime të larta.

Me pak fjalë, fuqia është e tepërt, por nga ana tjetër nënkupton edhe rehati, pasi shoferi nuk ka nevojë të përdorë shpesh levën e marshit për një udhëtim të shpejtë. Performanca drejtuese e këtij gjigandi është gjithashtu çuditërisht e mirë. Nëse jeni të shqetësuar për peshën, thjesht blini super -makinën litër që pothuajse çdo kalorës pak i guximshëm tashmë e zotëron.

Por jo të gjithë kanë një B-King. Bukuria e kësaj biçiklete është në aftësitë e saj dhe në faktin se është ekskluzive sot dhe do të jetë në pesë ose dhjetë vjet nga tani. Mbreti u bë një legjendë nga lindja.

Çmimi i testimit të makinës: 12.900 EUR

motori: inline 4 cilindra, 4 goditje, 1.340 cm? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 135 kW (181 KM) në 9.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 146 Nm në 7.200 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas.

frena: dy mbështjellje përpara? 320mm, pads frenash të montuar në mënyrë radiale, disku i pasmë? 240 mm.

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 200 / 50-17.

Baza e rrotave: 1.525 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 805 mm.

Pesha: 235 kg.

Karburant: 16, 5 l.

Përfaqësues: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dukshmëri

+ fuqi dhe çift rrotullues

+ pozicioni i shoferit

- peshë

- pa mbrojtje nga era

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich