Suzuki Celerio - bebe shembullore
Ndryshe nga sa duket, ndërtimi i një makine të vogël qyteti që përmbush pritshmëritë e blerësve në çmim dhe cilësi, dhe në të njëjtën kohë fitimprurëse për prodhuesin, ndryshe nga sa duket, është një detyrë shumë e vështirë. VAG kohët e fundit arriti ta bëjë këtë, dhe tani Suzuki po i bashkohet me Celerio. Për fat të mirë.
Pse me fat? Shumë tregtarë të makinave të vjetra ofrojnë makina të segmentit A, por përshtypja ime është se ajo që ata ofrojnë është ose shumë e shtrenjtë, ose e rikonfiguruar, ose e transplantuar drejtpërdrejt nga vendet në zhvillim, kështu që nuk është ajo që duan evropianët. Deri më tani, e preferuara e segmentit ishte oferta e “tresheve” gjermane, e cila doli në mënyrë perfekte në treg. Dhe më në fund m'u ofrua Suzuki, modeli i qytetit të së cilës Celerio më befasoi shumë. Pozitivisht.
Dhe unë do të them menjëherë se jo me pamjen, sepse kjo mund të kënaqë vetëm fansat e animacionit japonez. Duke parë Celerio, ne e kuptojmë shpejt se prakticiteti i dizajnit ishte një përparësi e qartë këtu. Fenerët e mëdhenj, të cilët janë një zgjatim i grilës së qeshur, ofrojnë një pamje interesante të botës dhe premtojnë një rrugë të ndriçuar mirë. Një mbulesë e shkurtër por me proporcion të mirë dhe më pas një xhami e përparme e madhe këndore janë gjithashtu një shenjë e mirë. Falë tij, dukshmëria në rrugicat e qytetit do të jetë shumë më e mirë. Vija anësore është ndoshta elementi më ekstravagant i pjesës së jashtme. Linjat e qarta dhe të bukura të gërvishtjeve i japin Suzuki-t të vogël pak dinamizëm. Pjesa që duket më e dobët është pjesa e pasme e Celerio, me anë të parakolpit të madh komik. Është e qartë se ishin konsideratat aerodinamike që më shtynë ta dizajnoja këtë element në këtë mënyrë, por duhet të bëj një plus të vogël për pamjen. Dhe nëse do të shikonim bukurinë e Suzuki-t, atëherë Celerio nuk mund të llogarisë vërtet në çmimin Red Dot Design. Por nëse i shikoni të gjitha këto nga pikëpamja e dobisë, japonezi i vogël nuk ka asgjë për t'u turpëruar. Edhe pse e ofenduam pak duke thënë “i vogël”, me një gjatësi prej 3600 mm dhe një distancë prej 2425 mm, Celerio është në krye të segmentit A.
Trupi mjaft i lartë në formë kutie (1540 mm) na bën të hamendësojmë se çfarë mund të gjejmë brenda. Puzzle është mjaft e thjeshtë, sepse në kabinë do të gjejmë shumë hapësirë (për dimensione të tilla), qasja në të cilën bllokohet nga dyert e larta dhe me hapje të gjerë. Ky fakt do të vlerësohet menjëherë nga prindërit, të cilët, kur i vendosin fëmijët e tyre në sediljet e makinës, nuk do të duhet të shndërrohen në një njeri gome që përdridhet në një derë të vogël mezi të hapur.
Selia e shoferit, e cila është gjithashtu e rregullueshme në lartësi, ju lejon të merrni një pozicion të rehatshëm dhe korrekt. Ky është një fakt mjaft i rëndësishëm, sepse timoni është i rregullueshëm vetëm në një plan vertikal. Falë bazës së madhe të rrotave, prodhuesi nuk kurseu në madhësitë e sediljeve, gjë që me siguri do t'i pëlqejë shoferëve më të gjatë. Ata do të vlerësojnë gjithashtu faktin se vija e lartë e çatisë do të thotë se nuk duhet të fërkojnë kokën me mbështjellësin e çatisë.
Sedilja e pasme supozohet të jetë e përshtatshme për tre pasagjerë, por nuk ju rekomandoj ta praktikoni këtë çdo ditë. Dy persona ose dy vende - rregullimi optimal i rreshtit të dytë të vendeve. Kjo hapësirë mund të përdoret gjithashtu për të rritur ndarjen e bagazhit, e cila ofron 254 litra (VDA) si standard. Ky vëllim është më se i mjaftueshëm për të paketuar blerje më të mëdha dhe një karrocë ombrellë, e cila është ngarkesa ditore e transportit të një makine qyteti. Nëse është e nevojshme, palosja e sediljeve të pasme rrit kapacitetin në 1053 litra.
Cilësia e materialeve të përdorura për kabinën e Celerio është ajo që mund të presim nga një makinë e kësaj klase. Është i lirë, por jo i ëmbël. Është e kotë të kërkosh plastikë të butë këtu, por përdorimi i ngjyrave dhe teksturave të ndryshme të materialit dha një efekt të mirë vizual. Përshtatja e elementeve individuale nuk është e kënaqshme - nuk kemi vërejtur tinguj shqetësues gjatë vozitjeve të provës. Edhe ergonomia e kabinës është e lavdërueshme. Një pult i lexuar mirë, si dhe të gjitha kontrollet e nevojshme në mundësi dhe dukshmëri të lehtë, ju lejojnë të përdorni Celerio që nga dita e parë pa pasur nevojë të mësoheni me një makinë të re. Shtoni një ndarje dorezash, rafte magazinimi, xhepa dyersh, mbajtëse filxhani dhe ne kemi filluar të pëlqejmë Suzuki.
Nën kapuçin e modelit të testuar ishte një motor i ri me tre cilindra (K10V) me një vëllim prej 998 cm3. 68 kuaj fuqi (6000 rpm) dhe një çift rrotullues prej 90 Nm (3500 rpm) është i mjaftueshëm për ta bërë Celerio të lëvizë dinamikisht nëpër qytet. Me zhurmën karakteristike të një motori me tre cilindra, ai rrotullohet lehtësisht dhe nuk kërkon ndryshime shumë të shpeshta të marsheve. Ne gjithashtu nuk do të jemi pengesë në autostradë. Të ngasësh me shpejtësi autostrade nuk do të thotë të vuash dhe të luftosh për të vazhduar. E vetmja negative është zhurma e madhe brenda - për fat të keq bllokimi i makinave të vogla është thembra e tyre e Akilit. Në Celerio, si në treshe VAG, nuk ka harqe të rrotave të pasme dhe nga atje pjesa më e madhe e zhurmës arrin në kabinë.
Pezullimi i Celerio është i pajisur me shirita McPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Teoria thotë se me një kombinim të tillë nuk mund të llogaritet në mrekulli në drejtimin e makinës, e megjithatë Celerio befason me sjelljen shembullore në rrugë. Pavarësisht kabinës mjaft të lartë, makina ndihet mirë në kthesat e shpejta, pa lëkundje shumë të trupit dhe duke i dhënë shoferit kontroll të plotë mbi situatën. Kjo mbështetet edhe nga sistemi i saktë i drejtimit elektrik, i cili i jep një ndjesi të mirë rrotave të përparme. Në të njëjtën kohë, kur kapërcejmë parregullsitë e tipit të kapakëve, nuk ndjejmë dhe nuk dëgjojmë trokitje dhe trokitje të pezullimit, gjë që nuk është standard për makinat e vogla.
Një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi është përgjegjëse për transferimin e makinës në boshtin e përparmë. Foleja e kutisë së shpejtësisë funksionon pa probleme me pak rezistencë. Në panelin e instrumenteve kompjuteri na informon për momentin optimal për ndërrimin e marsheve. Duke ndjekur këto rekomandime, ne mund të arrijmë një konsum mesatar karburanti nën 5 l/100 km. Një këmbë e rëndë shoferi, e kombinuar me trafikun e qytetit, mund ta çojë këtë shifër në më pak se 6 litra, që është një rezultat shumë i mirë. Depozita e karburantit 35 litra na jep komoditetin e vizitave jo shumë të shpeshta në pikën e karburantit.
Lista e çmimeve promocionale për Suzuki Celerio fillon nga 34 PLN për versionin Comfort. ajer te kondicionuar, radio dhe altoparlant. Versioni Premium, PLN 900 më i shtrenjtë, është i pajisur gjithashtu me buzë alumini, llambat e përparme të mjegullës dhe pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike.
Suzuki Celerio është një kombinim interesant i dimensioneve të vogla, hapësirës së shfrytëzuar mirë, performancës së mirë të drejtimit dhe një çmimi tërheqës. Të gjithë këta elementë i japin asaj një shans për t'u hequr konkurrentëve një pjesë të madhe të tregut, dhe blerësit të zgjedhin nga një gamë edhe më e gjerë modelesh.
