Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Para marrjes, ne shkruam planin e kilometrazhit në librin më të mirë. Ai shprehet kështu: Më 20 Prill 2005, këtij Golfi iu desh të udhëtonte 50.000 1975 milje. Shikoni këtë: ne jemi pesë muaj përpara afatit. Njëlloj si Punimet e Çelikut Jesenice në vitin XNUMX. ...

Në kohën kur kaluam kufirin prej 50.000 237, ky Golf ishte në duart tona për saktësisht 211 ditë, nga të cilat është e lehtë të llogaritet se kemi fituar mesatarisht 14 makina të karakterit aktual, domethënë për një kohë të shkurtër (XNUMX ditë) test, në fakt Në fakt, ne jemi shumë të kënaqur me rezultatin.

Një vështrim i shpejtë në librin e testit sugjeron që edhe kjo TDI nuk bën përjashtim kur bëhet fjalë për etjen për vaj. Gjatë kësaj kohe kemi shtuar 4 litra vaj motori, që do të thotë më pak se një decilitër për mijë, por për shkak të natyrës së makinës, kjo mund të na habisë pak. Meqenëse konsumon relativisht pak karburant, edhe ndalimet emergjente në pikat e karburantit janë të rralla, që do të thotë se disa mijëra milje mund të ndodhin shumë shpejt. Nëse këto kilometra grumbullohen në autostradat gjermane, pedali i gazit është i ngarkuar në mënyrë adekuate, siç është motori - dhe gjethet e ullirit.

Po, konsumi i karburantit. Ne kemi dëgjuar pronarët e lumtur të Tedea për shumë vite në këto dhe ato makina, dhe shumica e tyre ngasin në çifte, mirë, po, decilitra, por në fakt, kur ata janë më të qetë, me një maksimum prej 5 litra në 100 kilometra. Interesante, ka diçka që nuk shkon me TDI -në tonë, pasi tregon një konsum mesatar prej 7 litrash në 47 kilometra, dhe madje edhe në kushtet më të këqija, konsumi mesatar i një rezervuari karburanti nuk ka rënë nën 100 litra për 5 kilometra, por mundet gjithashtu thith 18, 100 litra në distancë normale.

Por duke qenë se kjo sigurisht nuk është TDI e parë në duart e revistës Avto, ne e dimë gjithashtu nga përvoja se konsumi i regjistruar në vendin tonë është normal për ngarje mesatarisht të shpejtë. Gjithashtu ndonjëherë habitemi nga një pikë karburanti e mbyllur dhe më pas zbulojmë se për të marrë një mesatare prej 5 litrash për 100 km, vërtet duhet të punoni shumë, të përqendroheni dhe të hiqni dorë nga shumë parime të drejtimit, por këto 12 litra mund të jenë vetëm rezultati. e presionit çnjerëzor të gazit - si matjet tona.

Ne i vrapuam për herë të dytë pas 50 të mijtave dhe regjistruam disa ndryshime të vogla, të cilat në përgjithësi nuk mund të quhen rezultat i mekanikës më të mirë ose më shumë konsum, pasi kushtet e matjes janë shumë të ndryshme: 18 gradë Celsius dhe një herë në vit. gomat e dimrit te dyte. Dallimi është rreth një e dhjeta e sekondës, por është pak për t'u habitur që ekziston një ndryshim i rëndësishëm në fleksibilitetin në ingranazhet më të larta ose rrotullimet më të ulëta, i cili është përmirësuar me 2 sekonda! Me sa duket, kjo është për shkak të manovrimit më të mirë të mekanikës dhe pjesëve të saj individuale lëvizëse: pistona, kushineta të thjeshta të motorit, kuti ingranazhesh dhe kushineta rrotash.

Në fakt, "bubullima" nga pjesa e pasme e makinës ishte më shqetësuese, por gabimi, pasi secili kishte shpjegimet e veta, ndodhi vetë - kur i zëvendësuam gomat e verës (të konsumuara keq) me goma (të reja) të dimrit. . Kemi gjetur edhe disa gërvishtje aty-këtu, shumica jo për fajin tonë, por edhe disa. Më së shumti probleme shkaktuam tufën, kështu që pjesa jonë e brendshme e fotografive hasi në një minë në formën e një zhurme të pazakontë nga transmetimi dhe sugjeroi një ekzaminim nga një kardiolog. Kam porositur një transplant ose, në terma teknikë, një tufë dhe zëvendësim të volantit.

Kjo eshte e gjitha. Në parim, ka më shumë optimizëm në librin e provës sesa pesimizëm - për disa arsye ne jemi të gjithë entuziastë për ergonominë, disa komente për sinjalet e kthesës në pasqyrat e jashtme (ndërhyrja gjatë natës), disa për butësinë e pedalit të frenave, disa për udhëtimin e gjatë të pedalit të tufës. ky naftë (si shumica dërrmuese e naftëve) nxehet ngadalë në dimër dhe për këtë arsye ngroh ngadalë pjesën e brendshme. Përndryshe, një Pjetri ishte i kënaqur me të që në fillim, një tjetër Pjetri nuk ishte mjaft i rehatshëm (shasi sportive), Vinko ishte i lodhur duke u ulur vazhdimisht në një makinë të pistë, Aljosha do të vendoste një vend në dhomën e ndenjes, Mitya arriti të merrte një gur me xhami, pra pse ai - diçka që nuk guxon ta reklamojë shumë, Tomi e vuri në trung, Primozh në një bordurë "gjigante" dhe Bohr pretendon se përdor më shumë naftë se benzinë. Po, e lexuat drejt. Është mirë që ka karburant në një pikë karburanti. .

Mirë, gjysmë prapa. Për fat të mirë, pa tronditje dhe probleme serioze. Shpresojmë që të jetë kështu në pjesën e dytë, dhe nëse kjo vazhdon, ne mund ta kthejmë këtë Golf para verës. Në vend të pranverës 2006, siç ishte planifikuar fillimisht.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	21.202,64 €
Kostoja e modelit të provës:	23.685,53 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1968 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) në 4000 rpm - çift ​​rrotullues maksimal 320 Nm në 1750-2500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 203 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1318 kg - pesha bruto e lejuar 1910 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4204 mm - gjerësia 1759 mm - lartësia 1485 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	350

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Pronari: 60% / Leximi i njehsorit: 49223 km / Gomat: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Përshpejtimi 0-100km:	9,8s
402m nga qyteti:	17,1 vjet ( 134 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,0 vjet ( 171 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Shpejtësia maksimale:	202 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,4m
Tabela AM:	40m