Rishikimi i Subaru XV 2021

Subaru ka qenë gjithmonë një përshtatje e mirë për Australinë.

Që nga vitet '90, kur marka bëri bujë me modelet e saj të Rally Impreza dhe Liberty, tërheqja e qëndrueshme e Subaru është përputhur me kushtet e vështira australiane dhe entuziastët e jashtëm.

Makinat si Forester dhe Outback forcuan pozicionin e markës midis SUV-ve përpara se SUV-të të ishin diçka e veçantë, dhe XV është një zgjatim logjik i linjës Impreza, duke u përshtatur bukur me ofertat e stacioneve të karrocave me lëvizje me ashensor dhe rrota të markës.

Sidoqoftë, kanë kaluar disa vite që nga lansimi i XV, kështu që a mundet përditësimi i tij i fundit 2021 ta mbajë atë të luftojë në një segment të lulëzuar dhe shumë konkurrues kundër shumë rivalëve të rinj? Ne shikuam të gjithë gamën për të zbuluar.

2021 Subaru XV: 2.0I me të gjitha rrotat
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$23,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Çelësi i tërheqjes argëtuese dhe aventureske të XV-së është ndoshta fakti se në të vërtetë nuk është aspak një SUV. Me shumë mundësi, ky është një version i ngritur i hatchback-ut Impreza, dhe kjo është merita e saj.

Është i thjeshtë por i fortë, i lezetshëm por funksional dhe me të vërtetë gjithçka që shumë konsumatorë kërkojnë kur bëhet fjalë për një SUV të vogël XNUMXxXNUMX. Jo vetëm që kjo filozofi e dizajnit (ngritja e furgonëve dhe kapakëve në vend të ndërtimit të "SUV-ve") i përshtatet familjes së produkteve të Subaru, por lartësia e udhëtimit, veshjet plastike dhe lidhjet me pamje të ashpër lënë të kuptohet për aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat që gjenden poshtë.

Pak ka ndryshuar për modelin 2021, me XV së fundmi duke marrë një grilë të ridizajnuar, parakolp të përparmë të përditësuar dhe një grup të ri rrotash aliazhi. Linja XV është gjithashtu e disponueshme në një skemë ngjyrash argëtuese që Subaru shpreson se do ta ndihmojë atë të fitojë më shumë vota nga të rinjtë. Si një bonus shtesë, nuk ka asnjë tarifë shtesë për asnjë nga opsionet e ngjyrave.

Rrotat e aliazhit me pamje të fortë tregojnë për aftësitë e fshehura të lëvizjes me të gjitha rrotat (imazhi: 2.0i-Premium).

Brendësia e XV vazhdon me temën argëtuese dhe aventureske, me gjuhën e veçantë të dizajnit të nënshkrimit të Subaru-së dukshëm të ndryshme nga konkurrentët e saj. Elementi im i preferuar ka qenë gjithmonë timoni i parakolpit, i cili ndihet mirë në duar falë veshjes së tij prej lëkure, por ka edhe mbushje të këndshme të buta në të gjitha dyert dhe sediljet e mëdha me mbështetje dhe dizajn të këndshëm.

Ndërsa na pëlqen sa i madh dhe i pastër është ekrani kryesor 8.0 inç, nëse Subaru gabon një gjë, është se sa e zënë është e gjithë kabina. Sulmi vizual i tre ekraneve ndihet i panevojshëm, dhe po aq sa më pëlqen timoni, është gjithashtu i zbukuruar plotësisht me butona dhe çelësa me etiketime disi konfuze.

Timoni prej lëkure ndihet mirë në duar (imazhi: 2.0i-Premium).

Megjithatë, është një dizajn tërheqës, argëtues dhe unik në mesin e SUV-ve të vegjël. Të paktën, fansat e Subaru do ta vlerësojnë patjetër.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Në një farë mënyre, XV është shumë mbresëlënës kur bëhet fjalë për prakticitetin e brendshëm, por në mënyra të tjera është zhgënjyes.

Vendet e përparme ofrojnë shumë hapësirë ​​të rregullueshme nga të rriturit, dhe ndërsa lartësia e paracaktuar e sediljeve është shumë e lartë, ka ende shumë hapësirë ​​për kokën dhe rregullim, me përfitimin e shtuar të dukshmërisë shumë mbresëlënëse në rrugë për një SUV kaq të vogël.

Vendet e përparme ofrojnë shumë hapësirë ​​për të rriturit me rregullim të mirë (imazhi: 2.0i-Premium).

Siç u përmend, dyert, pika dhe tuneli i transmisionit janë të gjitha të përfunduara me materiale të buta, dhe pasagjerët e përparmë gjithashtu marrin jo më pak se katër porte USB në çdo klasë, përveç versionit bazë 2.0i, një sirtar i madh në tastierën qendrore, shishe e madhe e dobishme mbajtëse në qendër me një mbulesë të lëvizshme, një ndarje të vogël nën njësinë e klimës që përmban gjithashtu një prizë 12 V dhe një hyrje ndihmëse, dhe një mbajtëse të madhe shishe në derë me një enë të vogël ngjitur.

Surpriza vjen në sediljet e pasme, të cilat ofrojnë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe gjunjët për një mikun tim veçanërisht të gjatë. Segmenti i vogël SUV rrallë ofron atë lloj hapësire, por pas sediljes sime (182 cm e gjatë), kisha hapësirë ​​​​të bollshme për gjunjët dhe hapësirë ​​të mirë për kokën, edhe pse klasat Premium dhe S kishin një çati dielli.

Vendet e pasme ofrojnë shumë hapësirë ​​për kokën dhe gjunjët edhe për pasagjerët shumë të gjatë (imazhi: 2.0i-Premium).

Pasagjerët e pasmë marrin një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse shishesh, një mbajtëse të vogël shishe në dyer dhe xhepa mbrapa sediljeve. Tapiceri i sediljeve është po aq i mirë sa në pjesën e përparme, dhe gjerësia e sediljeve të pasme është e dukshme, megjithatë sedilja qendrore vuan nga një tunel i gjatë transmisioni për të lehtësuar sistemin AWD dhe nuk ka ndenja ajri ose dalje të rregullueshme. për pasagjerët e pasmë.

Së fundi, një nga pikat e dobëta të XV është sasia e hapësirës së ofruar për bagazhin. Vëllimi i bagazhit është 310 litra (VDA) për versionet johibride ose 345 litra për variantet hibride. Kjo nuk është e keqe në krahasim me SUV-të më të vogla të lehta, por padyshim që lë hapësirë ​​për përmirësim kur bëhet fjalë për rivalët kryesorë kompakt SUV të XV.

Vëllimi i bagazhit 310 litra (VDA) (në foto: 2.0i-Premium).

Hapësira mund të rritet në 765L johibride ose 919L hibride me sediljet të ulura (përsëri, jo e shkëlqyer), dhe modeli hibrid humbet gomën rezervë nën dysheme, duke ju lënë në vend të kësaj një kompakt riparimi shumë kompakt.

Një nga pikat e dobëta të XV është sasia e boot e ofruar (imazhi: 2.0i-Premium).

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Strategjia e çmimeve të Subaru është interesante. Si rregull, modelet e nivelit fillestar kushtojnë mbi konkurrentët, por dukshëm më poshtë tyre. Për vitin 2021, gama XV do të ketë katër variante, dy prej të cilave janë të disponueshme me një opsion hibrid të motorit.

XV 2.0i i nivelit fillestar (29,690 dollarë) renditet mbi Hyundai Kona të nivelit fillestar (26,600 dollarë), Kia Sportage (27,790 dollarë) dhe Honda HR-V (25,990 dollarë). Mbani në mend se diapazoni i XV është si parazgjedhje me të gjitha rrotat, që është një rritje e kostos, por lajmi i keq është se ju rekomandojmë të injoroni fare bazën XV.

XV është i pajisur me fenerë halogjene (imazhi: 2.0i-Premium).

2.0i bazë vjen me rrota aliazh 17 inç, ekran multimedial 6.5 inç me prekje me tela Apple CarPlay dhe Android Auto, kuti kontrolli 4.2 inç dhe ekran funksioni 6.3 inç, ajër të kondicionuar bazë, një portë USB, sedilje prej pëlhure bazë, halogjen fenerët, kontrollin standard të lundrimit, dhe disa elementë të tjerë bazë. Jo vetëm që kjo makinë është e vetmja me një ekran multimedial më të thjeshtë, por, më e rëndësishmja, ajo humbet asnjë nga paketat e shkëlqyera të sigurisë EyeSight të Subaru.

Pra, pika e fillimit për udhëtimin tuaj XV duhet të jetë 2.0 iL me çmim nga 31,990 dollarë. 2.0iL përmirëson brendësinë, duke përfshirë një ekran multimedial verbues 8.0 inç, dekorim të përmirësuar të brendshëm me sedilje prej pëlhure premium dhe një timon prej lëkure, kontroll klimatik me dy zona, porte shtesë USB dhe kontroll adaptiv të lundrimit si pjesë e sistemit të sigurisë EyeSight . luks.

XV përfshin një ekran multimedial verbues 8.0 inç (imazhi: 2.0i-Premium).

Më pas është 2.0i-Premium prej 34,590 dollarësh, i cili shton një çati diellore rrëshqitëse, pasqyra anësore me ngrohje, navigim të integruar, një kamerë të pamjes së përparme dhe një paketë të plotë sigurie me monitorim të pikave të verbër, sinjalizues për trafikun e pasmë dhe pjesën e pasme rrota. frenim automatik emergjent. Ky variant tani është vlera më e mirë për paratë, pasi ofron një gamë të plotë të veçorive të sigurisë që më parë disponoheshin vetëm në makinat e nivelit të lartë me një çmim më të ulët.

Kjo na sjell tek 2.0iS-i më i mirë i linjës me një MSRP prej 37,290 dollarësh që shton fenerët LED me rreze të larta automatike, një kamerë me pamje anësore, veshje të brendshme prej lëkure me tapiceri të zgjeruar premium dhe dekorim kromi, pasqyra anësore me palosje automatike. , sedilje të zbukuruara me lëkurë me sedilje të përparme me ngrohje dhe një ndenjëse shoferi të rregullueshme me tetë drejtime, rrota aliazhi 18 inç dhe funksionalitet të përmirësuar të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Së fundi, 2.0iL dhe 2.0iS mund të zgjidhen me një opsion hibrid "eBoxer" me MSRP prej 35,490 dollarë dhe 40,790 dollarë respektivisht. Ata pasqyrojnë specifikat e vëllezërve të tyre 2.0i duke shtuar thekse të jashtme të argjendta dhe një sistem paralajmërimi për këmbësorët. Ata gjithashtu zëvendësuan gomën rezervë kompakte me një çantë riparimi të shpimit për shkak të pranisë së një sistemi baterie litium-jon nën dyshemenë e bagazhit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

XV tani ka dy opsione në Australi. Njëri është një motor me benzinë ​​2.0 litra, tani me pak më shumë fuqi, dhe një version hibrid i të njëjtës strukturë me një motor elektrik të vendosur në një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Nuk ka asnjë opsion manual në rangun XV.

XV tani ka dy opsione të grupit të fuqisë në Australi (imazhi: 2.0i-Premium).

Modelet 2.0i japin 115 kW/196 Nm, ndërsa versioni hibrid jep 110 kW/196 Nm nga motori dhe 12.3 kW/66 Nm nga motori elektrik. Të gjitha opsionet janë me të gjitha rrotat.

Sistemi hibrid mundësohet nga një bateri litium-jon nën dyshemenë e bagazhit dhe në praktikë funksionon pak më ndryshe se sistemi popullor Toyota.

Sistemi hibrid mundësohet nga një bateri litium-jon nën dyshemenë e bagazhit (imazhi: Hybrid S).

Jemi të sigurt që fansat e Subaru do të shqetësohen kur dinë se versioni më i madh i motorit me benzinë ​​Forester 2.5 litra (136 kW/239 Nm) i XV nuk do të jetë i disponueshëm në Australi për të ardhmen e parashikueshme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Opsioni hibrid nuk është aq i mirë këtu, pasi edhe sipas të dhënave zyrtare kursen vetëm një sasi të papërfillshme karburanti.

Shifra zyrtare/kombinuar për variantet 2.0i është 7.0 l/100 km, ndërsa variantet hibride e ulin atë në 6.5 l/100 km.

Në praktikë, ajo vetëm u përkeqësua në testin tim. Në kushte të ngjashme drejtimi prej disa qindra kilometrash gjatë një jave, 2.0i-Premium jo-hibrid prodhoi 7.2 l/100 km, ndërsa hibridi në fakt konsumonte më shumë karburant në 7.7 l/100 km.

Vlen të theksohet se hibridin do ta përdorim edhe për tre muaj të tjerë si pjesë e testimit urban afatgjatë. Kontrolloni përsëri për të parë nëse mund ta ngushtojmë atë numër në diçka më afër asaj që na është thënë në muajt e ardhshëm.

Të gjitha variantet XV mund të punojnë me benzinë ​​pa plumb 91 oktan, ndërsa variantet 2.0i kanë rezervuarë karburanti 63 litra, ndërsa hibridet përdorin një rezervuar 48 litra.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Cilado që XV të zgjidhni, do të merrni një SUV të vogël shumë të rehatshëm dhe të lehtë për t'u drejtuar, dhe përvoja e drejtimit është përmirësuar vetëm me përditësimet e këtij viti.

Pezullimi i ri i ridizajnuar i përparmë i XV dhe hapësira e lartë nga toka e bëjnë këtë paketë më se të aftë për të trajtuar çdo gjë që mund t'i hedhin periferitë. Ky është lloji i makinës që tallet me shpejtësinë dhe gropat.

Drejtimi është mjaft i lehtë për të qenë i rehatshëm, por ofron mjaftueshëm reagime për ta mbajtur atë nën presion dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat siguron një ndjenjë konstante sigurie nëpër qoshe dhe madje edhe në sipërfaqe të mbyllura ose të lagura.

Cilado që XV të zgjidhni, do të merrni një SUV të vogël shumë të rehatshëm dhe të lehtë për t'u drejtuar (imazhi: 2.0i-Premium).

XV ka më shumë besueshmëri SUV se pothuajse çdo makinë tjetër në klasën e tij, me të paktën aftësi të mjaftueshme për ta bërë atë një shoqërues të denjë për gjetjen e atyre kampeve apo këndvështrimeve të pavulosura.

Aty ku nuk është aq i mirë është në opsionet e motorit. Së shpejti do të kalojmë te një hibrid, por motori standard 2.0-litërsh nuk është mjaftueshëm i fuqishëm për një SUV të vogël relativisht të rëndë me ngarkesën e shtuar të lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe kjo duket. Ky motor nuk ka aq fuqi sa rivalët e tij me turbo dhe është shumë i shpejtë kur është nën presion.

Përvoja nuk ndihmohet vërtet nga CVT me ndjenjë gome, e cila funksionon më së miri në trafikun ndalesë-dhe-shko. Të merr kënaqësinë të përpiqesh ta drejtosh këtë makinë me më shumë energji.

Hybrid XV nuk është shumë i ndryshëm nga drejtimi (imazhi: Hybrid S).

Ndryshe nga alternativat hibride të Toyota-s, hibridi XV nuk është shumë i ndryshëm nga drejtimi. Motori i tij elektrik nuk ka fuqi të mjaftueshme për ta ngritur atë në shpejtësi, por ndihmon kur bëhet fjalë për përshpejtimin dhe lëvizjen e këmbës për të hequr një pjesë të ngarkesës nga motori. XV gjithashtu nuk ka një tregues hibrid si Toyota, kështu që është shumë më e vështirë të kuptosh se si ndikohet motori duke shtypur pedalin e gazit.

Megjithatë, ekrani qendror shfaq rrjedhën e fuqisë, kështu që është mirë të keni disa reagime që ndonjëherë ndihmon sistemi hibrid.

Variantet hibride shtojnë gjithashtu diçka të quajtur "e-Active Shift Control", e cila përdor të dhëna nga sensorët e automjetit dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat për të akorduar më mirë asistencën hibride CVT. Në terma të përgjithshëm të drejtimit, kjo lejon që motori elektrik të marrë ngadalësinë e motorit me benzinë ​​kur është më i nevojshëm në situata kthese dhe çift rrotullues të ulët.

Dhe së fundi, të gjitha këto momente të asistencës elektrike i bëjnë versionet hibride dukshëm më të qeta se ato johibride. Unë ende nuk do të rekomandoja zgjedhjen e një hibridi bazuar vetëm në përvojën e drejtimit, por do të jetë interesante të shihet se si Subaru mund të përfitojë nga kjo teknologji në të ardhmen.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

XV ka një grup të shkëlqyer karakteristikash sigurie nëse shmangni modelin bazë 2.0i. Çdo variant tjetër ka të paktën një sistem sigurie stereo të përparme dhe unik që Subaru e quan "EyeSight".

Ky sistem siguron frenim automatik emergjent me shpejtësi deri në 85 km/h, i aftë për të zbuluar këmbësorët dhe dritat e frenimit, ai përfshin gjithashtu asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe paralajmërimin për fillimin e automjetit përpara. Të gjithë XV-të janë të pajisur me një kamerë të shkëlqyer të pamjes së pasme me kënd të gjerë.

Pasi të keni arritur te 2.0i Premium i intervalit të mesëm, paketa e sigurisë do të përditësohet për të përfshirë teknologjitë e pamjes së pasme, duke përfshirë monitorimin e pikave të verbër, alarmin e pasmë për trafikun e kryqëzuar dhe frenimin automatik me pamje nga pas. Premium ka një kamerë parkimi të përparmë, ndërsa modeli S i nivelit të lartë gjithashtu ka një kamerë me pamje anësore.

Të gjithë XV-të vijnë me stabilitetin e pritur, kontrollin e frenimit dhe tërheqjes, dhe një grup prej shtatë airbagësh për të arritur vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP sipas standardeve të 2017-ës.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Subaru qëndron në të njëjtin nivel me prodhuesit e tjerë japonezë duke premtuar një garanci pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar. Çmimi përfshin asistencën në rrugë për 12 muaj, dhe XV mbulohet gjithashtu nga një program shërbimi me çmim të kufizuar për të gjithë periudhën e garancisë.

Subaru premton një garanci pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar (imazhi: 2.0i-Premium).

Shërbimet kërkohen çdo 12 muaj ose 12,500 km, dhe ndërsa është një përmirësim i mirëpritur gjatë intervaleve gjashtëmujore që ka pasur kjo makinë, këto vizita janë larg nga më të lirat që kemi parë, me një kosto mesatare prej gati 500 dollarë në vit. .

Вердикт

Edhe vite pas lançimit të tij fillestar, dhe me vetëm disa ndryshime në gamën e tij bazë, është e vërtetë që Subaru XV duket të jetë po aq i aftë dhe i përditësuar sa çdo rival i tij.

Kjo nuk do të thotë se është perfekt. Nuk mund të rekomandojmë modelin bazë, matematika nuk funksionon në hibride, i vetmi motor i disponueshëm është pa frymë dhe ka një bagazh të vogël.

Por kompleti i mrekullueshëm i sigurisë i XV, dinamika e drejtimit, aftësia për lëvizje me të gjitha rrotat, dekorimi cilësor dhe brendësia e rehatshme nënkuptojnë se kjo kapelë e vogël e ngritur nuk mund të mos mahnisë.

Zgjedhja jonë e gamës? Ndërsa 2.0iL ka vlerë të madhe për paratë, ne ju rekomandojmë të shpenzoni 2.0i-Premium për të marrë paketën e plotë të sigurisë dhe zbukurim shtesë.