Subaru Levorg 1.6 GT. Rally Station vagon?

Një Boxer 1,6 litra me 170 kuaj, kënaqësi të veçanta në një skarë estetike dhe një shpirt garues. A do t'i bindë Subaru Levorg dyshuesit?

Shkoni në rrugën tuaj

Subaru dëshmon edhe një herë se preferon të ndjekë rrugën e vet. Boksieri dhe lëvizja me të gjitha rrotat janë ende në vendin e parë për prodhuesin japonez, pavarësisht nga lloji i trupit që mund të gjendet në portofolin e kompanisë. Këtë herë ishte një stacion vagon.

Levorg - emri i të cilit vjen Trashëgimia, Revolucioni i turizmi është një zëvendësim për Legacy, bazuar në zgjidhjet e njohura nga modeli Forester dhe XV. Dhe çfarë produkteve të konkurrentëve përballet oferta e re e bazuar në Shinjuku? Nëse shikoni çmimin e makinës, nuk do të jetë e vështirë të merret me mend se rafti Levorg është midis Volvo V60 dhe Mazda 6 Tourer të tjerë. Sigurisht, Subaru ka një strukturë jokonvencionale të motorit me 4 cilindra dhe lëvizje simetrike me të gjitha rrotat, ndërsa mbetet në të njëjtin nivel për sa i përket prestigjit dhe çmimit të blerjes. Vlen gjithashtu të kujtohet se në Subaru mund të zgjidhni vetëm ... ngjyrë. Prodhuesi na imponon një version të motorit dhe një version të pajisjes.

magjia e plejadës

Sidoqoftë, Subaru gjithmonë është dashur të shihet pak më ndryshe. Këto makina mbeten një kategori më vete, duke mbledhur shumë entuziastë rreth stemës së Pleiades - si midis përdoruesve aktualë ashtu edhe atyre potencialë. Për të qenë i sinqertë, kjo ishte hera e parë që hipa pas timonit të një Subaru dhe nuk doja të ndërroja një makinë tjetër. Nuk ishte për komunitetin - sepse nuk do të hyj në detaje me makinën e testimit - por për kënaqësinë e drejtimit në një kuptim më të gjerë.

Përshtypja e parë është e shkëlqyer. Makina ecën mirë, duke mbajtur mirë qoshet edhe me shpejtësi të lartë, ndërkohë që ofron një përzgjedhje të mirë të gungave. Nëse mund të krahasoja ndjesinë e drejtimit të Subaru me ndonjë emër, do të tregoja "besimin". Ndoshta "besimi". Kjo është ajo që Levorg i ri zgjon tek shoferi.

Vetëm pas ca kohësh vërejmë se sistemi i drejtimit nuk është aq i saktë sa në të famshmen WRX STI (pavarësisht përdorimit të një pllake identike të dyshemesë) - por a është me të vërtetë ajo që presim nga një makinë që supozohet të përmbushë një funksion familjar? Të gjitha tiparet dalluese të markës janë në dispozicion të baballarëve të Rally, duke përfshirë vozitjet standarde pranë timonit. Procesi i drejtimit është neutralizuar pak, kështu që jo çdo lëvizje milimetrash përkthehet në rrotullim të rrotave.

Pamja e karrocës sonë është sigurisht e rëndësishme, pasi Levorg i ngjan vetëm formës së tij. Dizajnerët kanë lënë padyshim gjurmët e tyre në tubimin këtu me prezantimin e rrotave 18-inç dhe një hyrje të fuqishme ajri në kapuç. Në këtë mënyrë, ne marrim një referencë shumë të qartë për ngjarjen dhe të gjithë trashëgiminë e markës. Nga pikëpamja estetike, i vetmi faktor që nuk e kuptoj është shiriti i kromit i dukshëm në të dyja anët, që përfundon përpara shtyllës C. I mungon vendosmëria - sepse, sipas mendimit tim, duhet të përvijojë të gjithë vijën e trupi. dritare.

Moderniteti i përzier me modën e vjetër

Pikërisht. Përshtypja e parë e shkëlqyeshme e uljes pas një timoni të fortë dhe krejtësisht të rehatshëm do të errësohet sapo të vëreni butonat e vjetër të sediljeve me ngrohje. Këto, nga ana tjetër, janë në kontrast me futjen e madhe të karbonit të dukshme mbi kutinë e dorezave, por ndjesia moderne kompensohet përsëri nga kontrolluesi i sistemit ISR jashtë modës. Në dobinë e tij, as që guxoj të dyshoj. Megjithatë, nuk e kuptoj pse mjeti nuk ka qenë më i integruar në makinë. Një fakt interesant - ISR në Subaru është i njëjtë me Sat Assist në grupin VAG dhe Sistemi i Sigurisë në markën Kia. Fakti i dytë interesant është se ishte Subaru ai që filloi prezantimin e tyre në tregun polak.

Unë gjithashtu nuk jam një mbështetës i zbatimit të një veshjeje me shkëlqim të ekranit me prekje, e cila jo vetëm që mbledh më lehtë gjurmët e gishtërinjve, por është edhe më pak e lexueshme në kushte të pafavorshme ndriçimi. Për vetë sistemin multimedial, si dhe për kompjuterin e dytë në bord të vendosur më lart, nuk kam komente të veçanta. E bezdisshme vetëm nevoja për të rivendosur duke përdorur një mbrojtës të ngjashëm ekrani në orë.

Pra, ndërsa Levorg mund të pëlqehet si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, është e vështirë të mos e konsiderosh atë një produkt plot kontraste. Dhe, më e rëndësishmja, disa kursime mund të gjenden në këtë të fundit.

Zonë e pranueshme e banimit

Është e pamundur të kapemi pas komoditetit të garantuar nga sediljet, të cilat mbështesin fort shoferin dhe pasagjerët gjatë kthesave. Është, në një farë mënyre, një pararojë e zbulimit të mëtejshëm të përshtatjes së përsosur të elementeve individuale - asgjë në Levorg nuk kërcas, përkul ose gjeneron tinguj të padëshiruar. Shumica dërrmuese e materialeve dhe përfundimeve janë të buta. Këtu, Subaru mund të zbresë pikë vetëm për mungesën e opsionit të rregullimit elektrik të sediljes së pasagjerit, në dispozicion vetëm për shoferin.

Por pasagjerët nuk do të zhgënjehen. Levorg mund të jetë më i vogël nga jashtë se Outback, por sasia e hapësirës është shumë e ngjashme. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se Subaru do të tejkalojë konkurrencën - Mondeo i ri ose Mazda 6 ofrojnë më shumë hapësirë ​​për këmbët.

Duke qëndruar në hapësirën e propozuar, le të shohim në bagazhin - 522 litra kapacitet është pak më pak se në Legacy e vjetër. Pasi kemi palosur divanin, marrim 1446 litra - përsëri më pak se në Mazda 6, por më shumë se në suedez V60.

Nga jashtë, makina ka një gjatësi prej 4690-1780 mm, një gjerësi prej 1490-135 mm dhe një lartësi prej 1,5 mm me një pastrim prej tokës prej mm dhe një peshë pak më shumë se një ton.

Pak për motorin

Skenari i parë - Unë vozis nëpër qytet dhe nuk më intereson. Unë kam një makinë me pezullim të përsosur, pamje agresive por estetike, timon mjaft të përgjegjshëm dhe një CVT të qetë. Unë stërvitem këtu, vrapoj atje, parakaloj këtu, përshpejtoj atje.

Dhe pastaj pata një atak në zemër kur pashë se djegia rrinte në mënyrë të rrezikshme rreth 15-17 litra.

Skenari numër dy - Unë kursej në gjithçka. Thjesht kullot gazin, fik kondicionerin dhe eci me kujdes çdo metër. Konsumi i karburantit është atëherë rreth 7-8 litra, por pamundësia për të përshpejtuar dhemb.

Mesatarisht, konsumi i karburantit në qytet duhet të jetë rreth 10-11 litra. Dhe kompjuterit në Subaru duhet t'i besohet, sepse ai mat oreksin për benzinë ​​me një saktësi prej 0,2 litra për njëqind kilometra.

Kur vozitni me një shpejtësi konstante prej 90 km / orë, e vendosur nga ora e makinës, konsumi i karburantit nuk duhet të kalojë 6,4 litra. Nëse shkoni në pistë dhe përshpejtoni në rreth 140 km / orë, rezultati do të jetë pothuajse dy herë më i lartë - mbi 11 litra.

Motor 1,6 litërsh DIT turbocharged me 170 kf dhe 250 Nm çift rrotullues maksimal na jep fuqi të mjaftueshme. Duke përshpejtuar në "qindra", e barabartë me 8,9 sekonda, ne mund të mos ndjejmë sesi avioni përplaset në sedilje, por definitivisht nuk do të kemi asnjë arsye për t'u ankuar.

Real Subaru? Sigurisht!

Transmetimi CV-T Lineartronic vazhdimisht i ndryshueshëm përpiqet t'i mbajë rrotullat sa më të ulëta në modalitetin I (rekomandohet për drejtimin ekonomik), duke i rritur ato dukshëm kur aktivizojmë modalitetin sportiv. Në "S" edhe kutia e shpejtësisë funksionon më mirë me makinën, veçanërisht nëse fokusohemi në drejtimin dinamik. Dhe kjo është kur - me rrotullime më të larta, me shpejtësi më të larta dhe kthesa më të ngushta - ne marrim gjithçka që Subaru ka për të ofruar. Saktësi e plotë, besim i plotë dhe një ndjenjë e njohjes së plotë me makinën. Në këtë rast, në fakt, personi dhe makina mund të kenë një marrëdhënie të lumtur dhe afatgjatë.

Edhe nëse duhet të paguani një minimum prej 28 për çiftin tuaj. euro.