Subaru Legacy 3.0 me të gjitha rrotat

Kur kontaktojmë dhe testojmë për herë të parë makina të reja, duhet ta bëjmë atë vazhdimisht, pasi shpejt mund të ndodhë që entuziazmi fillestar për një makinë, e cila zakonisht "shtrembërohet" nga premtimet dhe informacionet në letër, të ndryshojë ose konfirmojë disa të rëndësishme ose detaje të vogla. Ishte e njëjta gjë me Subaru Legacy.

Çmimi nga disa mijëra deri në 10 milion tolar, motor boksier me tre litra me gjashtë cilindra, 180 kilovat ose 245 kuaj fuqi, 297 Njuton çift rrotullues, transmetim automatik me pesë shpejtësi, lëvizje me katër rrota nga një prodhues i njohur si Subaru, dhe një listë shumë e gjatë e pajisjeve standarde përfaqëson shumicën e fakteve dhe pritshmërive të një automjeti shumë të avancuar teknikisht. E arsyeshme?

Le të fillojmë me kuajt. Ka kaq shumë prej tyre nën kapuç sa që ju mund të rimbushni vazhdimisht buxhetin e shtetit me bileta të shpejtimit. Shpejtësia maksimale e matur prej 237 km / orë dhe nxitimi nga 0 në 100 km / orë në vetëm 8 sekonda vetëm e konfirmojnë këtë. Për të transferuar në mënyrë efektive fuqinë dhe çift rrotullues në rrugë, një makinë gjithashtu ka nevojë për një shasi të mirë.

Pozicioni dhe qëndrueshmëria në rrugë janë për shkak të qendrës së ulët të gravitetit të makinës (motori strukturor i ulët i boksierit është i instaluar relativisht i ulët në makinë), lëvizje shumë e mirë e përhershme me të gjitha rrotat dhe një shasi e ngurtë në një nivel të lakmueshëm të lartë. ... Kështu, rrëshqitja zhvendoset përgjatë shkallës së shpejtësisë në lartësi.

Sipërfaqet e këqija, veçanërisht asfalti i lëmuar ose i lagësht, paralajmërojnë ekzagjerim duke rrëshqitur nga pjesa e përparme e automjetit. Nënkuptimi i makinës mund të trajtohet falë ingranazheve të drejtimit mjaft të përgjegjshëm dhe të drejtpërdrejtë, por për fat të keq ajo është dëmtuar pak (me sa duket për shkak të drejtimit të tepërt të fuqisë) nga reagimet e tij (shumë) të dobëta.

Taksa për shkak të vendndodhjes së shkëlqyeshme paguhet nga udhëtarët në mënyrë komode. Goditjet e shkurtra dhe gropat e goditjes shkaktojnë siklet nga automjeti, dhe valët tërthore të rrugës e trondisin atë. Pika kryesore është këpucët sportive 17 inç me prerje të ulët, e cila padyshim kontribuon më shumë në stabilitetin e automjetit dhe pamjen sportive sesa komoditetin e drejtimit.

Ne kemi shkruar tashmë se një njësi me tre litra zhvillon një maksimum prej 180 kilovat ose 245 "kuaj fuqi", e cila është klasa më e lartë midis njësive me tre litra, dhe një maksimum prej 297 metrash Njuton. Sidoqoftë, ne nuk kemi shkruar që arrin fuqinë e specifikuar në një 6600 ose 4200 rpm relativisht të lartë.

Shifra e fundit tregon diapazonin e rrotullimeve të motorit mbi të cilin transmetimi është më bindës, pasi deri në rreth 4000 rpm motori thjesht nuk është mjaft bindës për shkak të përshpejtimit relativisht të butë. Ndoshta, kjo lehtësohet nga dizajni i transmetimit automatik, ose më saktë, bashkimet e tij hidraulike.

Falë modelit të tij teknik, është i njohur për faktin se edhe motori më i fuqishëm merr të paktën një lloj manovrimi dhe shpërthyesi. Kjo është arsyeja pse Legacy 3.0 AWD më shumë se në mënyrë ideale kompenson fleksibilitetin e kufizuar të motorit në rangun e poshtëm të rrotullimeve në gjysmën e sipërme të gamës së funksionimit të motorit, ku, ndër të tjera, sjell gëzim kur kaloni në kthesa.

Kontribuon gjithashtu edhe kutia e shpejtësisë shumë reaguese, duke u zhvendosur në një ose dy marsha me shtypje pak më të vendosur dhe më të shpejtë të pedalit të gazit. Rezultati, natyrisht, është një rritje e shpejtësisë së motorit dhe një kërcim në tufën e kuaj-fuqive nga një motor me tre litra në të katër gjymtyrët. Kjo garë do të përfundojë me një shpejtësi të lartë 7000 rpm, por më pas transmisioni kalon në marshin tjetër më të lartë dhe kështu vazhdon të përshpejtohet.

Me motorët me gjashtë cilindra, dashamirët e gazit shpejt dalin me një melodi fisnike që shoqëron funksionimin e motorëve të tillë, por për fat të keq ky nuk është rasti me Legacy 3.0. Zëri i motorit është shumë i mbytur, gjë që është e mirëpritur për sa i përket një udhëtimi të rehatshëm dhe bisedës së lehtë midis udhëtarëve.

Tingulli i motorit është i qetë shembullor në gjysmën e parë të rrotullimeve (deri në 3000 rpm), dhe mbi këtë kufi, motori nuk shoqërohet nga simfonia karakteristike fisnike e motorit me gjashtë cilindra, e cila zakonisht është e plotë. ngjyra tonike. Kjo dëshmohet nga fakti se boksieri me katër cilindra me mbingarkesë në Impreza WRX STi ka një zë më joshës sesa gjashtë cilindra në Legacy.

Frenat meritojnë gjithashtu kritika. Performanca e tyre e shkëlqyeshme demonstrohet qartë nga distancat e shkurtra të ndaluara të matura. Frenimi i rëndë dhe i zgjatur me shpejtësi të madhe shoqërohet me bateri dhe dridhje të pakëndshme të frenave të ndezur, të cilat lënë një shije të pakëndshme për shoferin (dhe pasagjerët).

Trashëgimia gjithashtu do të marrë njëfarë mosmiratimi, por edhe një miratim sa i përket hapësirës së brendshme. Pasagjerët do të kenë hapësirë ​​të bollshme para dhe pas këmbëve në sediljet e përparme dhe të pasme. Si pasojë, të dy llojet e sediljeve ka të ngjarë të kenë lartësinë e kokës në inç, gjë që është veçanërisht e dukshme për njerëzit më të gjatë se 180 centimetra.

Ka dy arsye që shkaktojnë problemin. Së pari, tavani është shumë i ulët, dhe së dyti, kulmi i makinës provë kishte një dritare të integruar, e cila uli më tej tavanin tashmë të ulët. Ky shqetësim mund të lehtësohet, të paktën pjesërisht, nëse sediljet e përparme lejojnë pak më shumë lëvizje poshtë.

Ashtu siç do të ishte mirë nëse sediljet e përparme do të lejonin më shumë lëvizje poshtë, lëvizja shtesë e timonit lart do të ishte gjithashtu më se e mirëpritur. Kjo (nëse jeni më e gjatë) do të mbivendoset pjesërisht në majë të matësit me pjesën e sipërme të unazës. Sidoqoftë, unaza nuk lejon as rregullimin pas brezit. Epo, shpresojmë se jeni dakord me ne se një burrë me një makinë 10 milion dollarëshe ka të drejtë për më shumë liri në organizimin e një mjedisi pune sesa ofron Legacy për paratë.

Ka mjaft hapësira magazinimi në kabinë, por për fat të keq shumica e tyre janë padyshim të vogla dhe të ngushta. Legacy kujdeset relativisht dobët për sendet më të mëdha të bagazheve. Ata gjejnë vendin e tyre në bagazhin e mesit të poshtëm 433 litra, i cili siguron rritje dhe fleksibilitet gjatësor (mbështetësja e sediljes së pasme mund të ulet 60:40).

Sidoqoftë, inxhinierëve u munguan idetë për burime mekanizmi "shtesë" të ngarkimit, të cilat dalin në bagazhin dhe kështu prishin përshtypjen e përgjithshme. Nuk do të ketë asnjë kujdes të panevojshëm kur vendosni bagazhet në të. Kur mbyllim bagazhin, ne gjithashtu nuk vumë re dorezën e brendshme për mbylljen e kapakut "pa duar".

Subaru mund të ketë dashur të zëvendësojë të paktën disa nga mangësitë ose shqetësimet e perceptuara me një listë veçanërisht të pasur të pajisjeve standarde. Sistemi i navigimit (DVD), kondicionimi automatik (i pandashëm), tapiceri prej lëkure, lëvizje me katër rrota, të gjitha akronimet e sigurisë të makinave moderne, një ekran me prekje qendrore (përdoret për kompjuterin në bord, sistemin e navigimit dhe për konfigurimin më të detajuar të disa sistemet në makinë) janë vetëm disa nga elementët më fisnikë të një liste vërtet të gjatë të pajisjeve standarde që justifikojnë çmimin tetë-shifror të makinës.

Megjithë cilësinë e shkëlqyer të disa pjesëve dhe pajisjeve të pasura të paketimit, ne nuk mund të injorojmë shijen e hidhur që lënë disa pjesë të përpunuara dobët dhe imagjinare të makinës. Kjo mund ta bëjë motorin të tingëllojë më fisnik, shasia sigurisht që duhet të jetë shumë më e rehatshme për të udhëtuar, sedilja mund të lejojë më shumë lëvizje poshtë dhe timoni duhet të rregullohet pas nisjes.

Ndoshta pritjet tona fillestare ishin shumë të larta. Por fakti është se Legacy 3.0 AWD nuk i arriti ata, pavarësisht përpjekjeve të përsëritura. Ka thjesht shumë të meta në të për të falur makinën për 10 milion dollarë.

Natyrisht, ju jeni njerëz më të vegjël (nën 180 centimetra të gjatë) dhe një natyrë e qartë dinamike (lexo: makina të qëndrueshme në rrugë të këqija) mund të jetë një përjashtim. Kështu që ju nuk mund të vini re edhe disa nga ankesat më të mëdha kundër Legacy për të cilat ne e fajësojmë atë. nëse jeni në këtë grup, ju bekoftë! Autori i artikullit nuk ishte menduar për një kënaqësi të tillë. Epo, të paktën jo në Legacies, por ai do të jetë në një makinë tjetër. Ç'pritet më tej? Ah, duke pritur. .

Peter Humar

Foto nga Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 me të gjitha rrotat

Të dhëna bazë

Shitjet:	Ndër -shërbim doo
Çmimi i modelit bazë:	41.712,57 €
Kostoja e modelit të provës:	42.213,32 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	180kW (245 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,4 sek
Shpejtësia maksimale:	237 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - boksier - benzinë ​​- zhvendosja 3000 cm3 - fuqia maksimale 180 kW (245 hp) në 6600 rpm - çift rrotullues maksimal 297 Nm në 4200 rpm
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - kambio automatike me 5 shpejtësi - goma 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 237 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, shirita pranvere, dy shina kryq, binarët gjatësorë, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm (ftohje e detyruar) - rrezja e drejtimit 10,8 m - rezervuari i karburantit 64 l
Masa:	automjet bosh 1495 kg - pesha totale e lejuar 2030 kg
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / Statusi i kilometrazhit: 6645 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,3s
402m nga qyteti:	16,2 vjet ( 144 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,1 vjet ( 182 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	237 km / orë (IV. Dhe V.)
Konsumi minimal:	11,5l / 100km
Konsumi maksimal:	14,7l / 100km
konsumi i testit:	12,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,4m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (331/420)

• Ne fajësojmë Legacy kryesisht për pezullimin më të fortë, çatinë e ulët dhe rregullimin e kufizuar të timonit. Ne vlerësojmë pozicionin, trajtimin, lëvizjen me katër rrota dhe performancën e vozitjes.

• E jashtme (14/15)

  Forma e sedanit Legacy është shumë harmonike. Punimi është në një nivel të lartë.

• E brendshme (109/140)

  Brenda, ne jemi të mërzitur nga mungesa e hapësirës për kokë dhe pajisjet standarde të pasura janë mbresëlënëse.

• Motori, transmetimi (36
  
  
  / 40)

  Një motor i fuqishëm dhe mjaft grykës kombinohet me një kuti ingranazhi të rrallë jo të plotë.

• Performanca e drejtimit (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD ndihet mirë në rrugët me kthesa. Pozicioni dhe trajtimi janë më të mirat në klasë.

• Performanca (27/35)

  Ne po humbasim shumë fleksibilitet në fund të shpejtësisë së motorit, por po zëvendësojmë atë të humbur në krye.

• Siguria (23/45)

  Ndër pajisjet shumë të pasura të sigurisë, mungojnë vetëm fenerët ksenon. Distanca e frenimit është shumë e shkurtër.

• Ekonomi

  Me paratë e zbritura, ju merrni shumë makina në Trashëgiminë. Konsumi i karburantit është i pranueshëm për sa i përket kapacitetit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Aliazh

përçueshmëri

pajisje standarde të pasura

automjet me katër rrota

двигатель

izolim zëri

hapësirë ​​gjatësore e gjurit për pasagjerët e pasmë

hapësira e kufizuar e kokës

timon i rregullueshëm në thellësi

zhvendosje aksidentale e ingranazheve

shasi e vështirë

nuk ka dorezë të brendshme në kapakun e bagazhit