Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Pafund

I quajtur sipas pylltarit tonë, Subaru Forester ka nevojë për pak prezantim. Ajo ka gjithçka për të cilën Subaru është i famshëm: një motor boksier (turbodiesel) për tingullin e tij, lëvizje simetrike me të gjitha rrotat për jashtë rrugës dhe qëndrueshmëri që është pikë referimi edhe për makinat japoneze. Por tani e tutje është bërë edhe më shumë!

Shkarkoni testin PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Pafund

Sasha Kapetanovich

Së pari do të vini re pjesën e përparme agresive të makinës, e ndjekur nga teknologjia LED në dritat e ditës dhe dritat e pasme. Ndërsa të gjitha tiparet e paraardhësve të vjetër të provuar janë ruajtur në Subaru, pylltari ende tërheq shumë vëmendje. Të gjithë janë po aq të pajisur sa dhoma e testimit. Ndërsa ne në Subaru kemi pritur një kohë të gjatë për një ndërfaqe të përshtatshme infotainment, sistemi Starlink ishte përgjigja e duhur.

Punon mirë, madje as dielli i verës nuk ndërhyn me pamjen, i pëlqen të lidhet me telefonin dhe navigimi e bën punën e tij më shumë se të kënaqshme. Folësit Harman-Kardon e vënë muzikën në gjumë, ndërsa ndenjëset e përparme të ndezura shkrijnë këndshëm dhjamin në vithe. A nuk do të ishin vajza të mira? Dera e pasme është e lëvizshme elektrike, stola e pasme, e cila mund të ndahet në të tretën, gjithashtu lejon ndërrimin e mbështetësve me një buton në bagazhin, dhe një aparat fotografik shtesë ndihmon kur ktheheni mbrapsht. Sidomos kur udhëtoni jashtë rrugës. Edhe pse Forester gjithashtu ka lëvizje simetrike të përhershme simetrike me katër rrota, kështu që mund të quhet një alpinist i trashë, shoferi ndihmohet nga elektronika në vend të bravave diferenciale të pjesshme klasike. Ata e quajtën atë XMODE dhe, nëse është e nevojshme, ndikon në funksionimin e motorit, sistemin e stabilitetit dhe, natyrisht, transmetimin. Kjo ndihmon me përpjekjet tërheqëse si përpjetë ashtu edhe teposhtë, kur edhe kalorësit me përvojë i kanë sytë hapur.

Mos u shqetësoni, Forester është ende një automjet i shkëlqyer fuoristradë që, me gomat e duhura, mund të bëjë shumë më tepër sesa mund të shpresoni. Epo, duhet të theksojmë pak më shumë për kutinë e marsheve, në rastin tonë një CVT pafund që Subaru e quan Lineartronic. Ky është CVT-ja e parë me të cilën mund të mbijetoja lehtësisht, megjithëse nuk jam tamam një adhurues i kësaj teknike parimore ku siguron gjithmonë raportin e duhur të marsheve. Arsyeja e humorit më të mirë janë marshet e akorduara në mënyrë elektronike që imitojnë funksionimin e një transmetimi automatik klasik, duke reduktuar zhurmën dhe ndjenjën e pakëndshme të rrëshqitjes së tufës. Epo, falë izolimit më të mirë të zërit, Subaru e ka kufizuar aq shumë këtë funksion sa nuk është më i bezdisshëm, të paktën në drejtimin normal. Kënga tjetër, sidoqoftë, ecën me presion të plotë, në të cilën pikë ne do të preferonim një transmetim të mirë automatik. Motori është, siç thuhet, i mirë, tregon shumë çift rrotullues dhe mund të jetë pak më pak i etur kur konsumohet.

Testi ynë mesatar me shpejtësi shumë të ngadalta ishte 7,6 litra për 100 kilometra, dhe në një xhiro normale arritëm të zvogëlojmë mesataren me 1,4 litra. Mund të jetë më mirë - se sa sediljet mund të jenë më mirë, sepse me një sipërfaqe relativisht të sheshtë sediljeje dhe tapiceri lëkure, ato kërkojnë që bashkë-shoferi të ulet në prehrin tuaj në një kthesë dinamike djathtas. E cila, në mënyrën e vet, do të ishte mirë nëse do të kalonim të sigurtë nëpër qoshe. Subaru Forester mbetet i domosdoshëm në terren, por më argëtues në xhunglën urbane. Ndryshimet që ka pësuar së fundmi janë të pritshme, por të këndshme dhe të dëshirueshme.

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Pafund

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	41.990 €
Kostoja e modelit të provës:	42.620 €
Fuqia:	108kW (148 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - boksier - turbodiesel - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 108 kW (148 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.600–2.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - variatori i transmisionit - gomat 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 9,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6,3 l/100 km, emetimet e CO2 163 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	automjet bosh 1.645 kg - pesha bruto e lejuar 2.000 kg.
Masa:	gjatësia 4.595 mm – gjerësia 1.795 mm – lartësia 1.735 mm – baza e rrotave 2.640 mm – bagazhi 505–1.592 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / statusi i kilometrazhit: 11.549 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,4s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 125 km / orë)
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB

vlerësim

• Mos u shqetësoni, Forester ende ofron të gjitha tiparet teknike që e bëjnë atë të shkëlqyeshme, duke vazhduar me trendet aktuale të modës. Me pak fjalë: ai është në rrugën e duhur, dhe varet nga ju nëse do të jetë rrënoja apo asfalt.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

makinë simetrike me katër rrota

motor boksier turbo dizel

Sistemi XMODE

çmim

Konsumi i karburantit

pafundësisht të ndryshueshme Lineartronic

vende me mbështetje të pamjaftueshme anësore