SU-100 bazohet në tankun T-34-85
SU-100 bazohet në tankun T-34-85
Montimi i artilerisë vetëlëvizëse SU-100 ("Objekti 138") u zhvillua në 1944 nga byroja e projektimit UZTM (Uralmashzavod) nën mbikëqyrjen e përgjithshme të L.I. Gorlitsky. Inxhinieri kryesor i makinës ishte G.S. Efimov. Gjatë periudhës së zhvillimit, njësia vetëlëvizëse kishte emërtimin "Objekti 138". Prototipi i parë i njësisë u prodhua në UZTM së bashku me uzinën nr. 50 të NKTP në shkurt 1944. Makina kaloi provat në fabrikë dhe në terren në Gorohovets ANIOP në mars 1944. Bazuar në rezultatet e provës në maj - qershor 1944, një u bë prototipi i dytë, i cili u bë prototipi për prodhimin serik. Prodhimi serik u organizua në UZTM nga shtatori 1944 deri në tetor 1945. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike nga shtatori 1944 deri më 1 qershor 1945, kishte 1560 armë vetëlëvizëse që u përdorën gjerësisht në betejat në fazën e fundit të luftës. Një total prej 2495 armë vetëlëvizëse SU-100 u prodhuan gjatë prodhimit serik. Vetëlëvizëse instalim SU-100 u krijua në bazë të tankut të mesëm T-34-85 dhe kishte për qëllim të luftonte tanket e rënda gjermane T-VI "Tiger I" dhe TV "Panther". I përkiste llojit të njësive të mbyllura vetëlëvizëse. Paraqitja e instalimit u huazua nga arma vetëlëvizëse SU-85. Në ndarjet e kontrollit në harkun e bykut në të majtë ishte shoferi. Në ndarjen e luftimeve, gjuetari ishte vendosur në të majtë të armës, dhe komandanti i automjetit ishte në të djathtë. Selia e ngarkuesit ishte e vendosur prapa sediljes së gjuajtësit. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, kushtet e punës së komandantit të automjetit u përmirësuan ndjeshëm, vendi i punës i të cilit ishte i pajisur me një sponson të vogël në anën e djathtë të ndarjes së luftimit.
Në çatinë e kabinës së rrotave mbi sediljen e komandantit, u instalua një frëngji fikse e komandantit me pesë vrima shikimi për një pamje rrethore. Mbulesa e kapelës së kupolës së komandantit me një pajisje shikimi të integruar MK-4 u rrotullua në një ndjekje topash. Për më tepër, në çatinë e ndarjes luftarake u bë një kapak për instalimin e një panorame, e cila u mbyll me mbulesa me dy fletë. Një pajisje vëzhgimi MK-4 u instalua në kapakun e majtë të kapakut. Kishte një vend për shikim në kabinën e pasme. Vendi i punës së shoferit ishte përballë bykës dhe u zhvendos në anën e portit. Karakteristika e paraqitjes së ndarjes së kontrollit ishte vendndodhja e levës së marsheve përpara sediljes së shoferit. Ekuipazhi hyri në makinë përmes një çelës në pjesën e pasme të çatisë së kabinës (në makinat e lëshimeve të para - me dy fletë, të vendosura në çatinë dhe fletën e pasme të kabinës së blinduar), kapakët e komandantit dhe shoferit. Kapaku i uljes ishte vendosur në pjesën e poshtme të bykut në ndarjen e luftimit në anën e djathtë të automjetit. Kapaku i pusetës u hap. Për ajrosjen e ndarjes së luftimit, në çatinë e kabinës u instaluan dy tifozë shkarkimi, të mbuluar me kapele të blinduara.
1 - sedilja e shoferit; 2 - leva kontrolli; 3 – një pedale e dhënies së karburantit; 4 - pedali i frenave; 5 – pedali kryesor i tufës; 6 - cilindra me ajër të kompresuar; 7 - një llambë ndriçimi e një bordi të pajisjeve të kontrollit; 8 - paneli i pajisjeve të kontrollit; 9 - pajisje shikimi; 10 – shufrat rrotulluese të mekanizmit të hapjes së kapakut; 11 - shpejtësimatës; 12 - takometër; 13 - pajisja nr. 3 TPU; 14 - butoni fillestar; 15 – doreza e tapës së kapakut të kapakut; 16 - butoni i sinjalit; 17 – kutia e pezullimit të përparmë; 18 – leva e furnizimit me karburant; 19 - levë në prapaskenë; 20 - panel elektrik Ndarja e motorit ishte e vendosur prapa asaj luftarake dhe ndahej prej saj me një ndarje. Në mes të ndarjes së motorit, një motor u instalua në një kornizë nën-motori me sistemet që e siguronin atë. Në të dy anët e motorit, dy radiatorë të sistemit të ftohjes ishin vendosur në një kënd, një ftohës vaji ishte montuar në radiatorin e majtë. Në anët janë instaluar një ftohës vaji dhe një rezervuar karburanti. Katër bateri magazinimi u instaluan në pjesën e poshtme në raftet në të dy anët e motorit.
Ndarja e transmisionit ishte e vendosur në pjesën e pasme të bykut, aty strehoheshin njësitë e transmetimit, si dhe dy rezervuarë karburanti, dy pastrues ajri të tipit Multicyclone dhe një startues me një stafetë fillestare. Arma kryesore e armës vetëlëvizëse ishte mod 100 mm D-100. 1944, montuar në një kornizë. Gjatësia e fuçisë ishte 56 kalibër. Arma kishte një portë horizontale me pykë me tip mekanik gjysmë automatik dhe ishte e pajisur me zbritje elektromagnetike dhe mekanike (manuale). Butoni elektrik i grilave ishte vendosur në dorezën e mekanizmit të ngritjes. Pjesa lëkundëse e topit kishte një ekuilibër natyral. Këndet e marrjes vertikale varionin nga -3 në +20°, horizontale - në sektorin 16°. Mekanizmi ngritës i armës është i një lloji sektori me lidhje transferimi, mekanizmi i rrotullimit është i llojit me vidë. Gjatë gjuajtjes së zjarrit të drejtpërdrejtë, u përdor një pamje e artikuluar teleskopike TSh-19, kur gjuajti nga pozicione të mbyllura, një panoramë me armë Hertz dhe një nivel anësor. Gama e zjarrit të drejtpërdrejtë ishte 4600 m, maksimumi - 15400 m.
1 - armë; 2 – sedilja e gjuajtësit; 3 - roje armësh; 4 - levë këmbëzore; 5 - pajisje bllokuese VS-11; 6 - niveli anësor; 7 - mekanizmi ngritës i armës; 8 - volant i mekanizmit ngritës të armës; 9 - volant i mekanizmit rrotullues të armës; 10 - Zgjatja e panoramës Hertz; 11- radiostacion; 12 - doreza e rrotullimit të antenës; 13 - pajisje shikimi; 14 - kupola e komandantit; 15 - vendi i komandantit Municioni i instalimit përbëhej nga 33 fishekë unitar me një predhë gjurmuese depërtuese të blinduar (BR-412 dhe BR-412B), një granatë copëzuese detare (0-412) dhe një granatë fragmentimi me eksploziv të lartë (OF-412). Shpejtësia e grykës së një predheje shpuese të blinduar me peshë 15,88 kg ishte 900 m / s. Dizajni i kësaj arme, i zhvilluar nga byroja e projektimit të uzinës Nr. 9 NKV nën udhëheqjen e F.F. Petrov, doli të ishte aq i suksesshëm sa për më shumë se 40 vjet u instalua në tanke serike të pasluftës T-54 dhe T-55 të modifikimeve të ndryshme. Gjithashtu, në ndarjen e luftimeve u ruajtën dy automatikë PPSh 7,62 mm me 1420 fishekë (20 disqe), 4 granata antitank dhe 24 granata dore F-1. Mbrojtja e armaturës - antiballistik. Trupi i blinduar është i salduar, i bërë nga pllaka të blinduara të mbështjellë me trashësi 20 mm, 45 mm dhe 75 mm. Pllaka e armaturës ballore me trashësi 75 mm me një kënd të pjerrësisë 50 ° nga vertikali u rreshtua me pllakën e përparme të kabinës. Maska e armës kishte mbrojtje të blinduar 110 mm të trashë. Në fletët ballore, djathtas dhe pasme të kabinës së blinduar kishte vrima për gjuajtje nga armët personale, të cilat mbylleshin me priza të blinduara. Gjatë prodhimit serik, rrezja e hundës u eliminua, lidhja e rreshtit të parafangos së përparme me pllakën e përparme u transferua në lidhjen "çereku", dhe rreshtimi i parafangos së përparme me pllakën e pasme të kabinës së blinduar - nga "studuar". ” në lidhjen “prapa”. Lidhja midis kupolës së komandantit dhe çatisë së kabinës u përforcua me një jakë të veçantë. Përveç kësaj, një numër saldimesh kritike u transferuan në saldim me elektroda austenitike.
1 - rul pista, 2 - balancues, 3 - boshe, 4 - forca të blinduara armësh të lëvizshme, 5 - forca të blinduara fikse, 6 - mburojë shiu 7 - pjesë këmbimi armësh, 8 - kupola e komandantit, 9 - kapele të blinduara të ventilatorit, 10 - rezervuarë të jashtëm karburanti , 11 - rrota lëvizëse
. 12 - periskop , 13 - vathë tërheqës, 14 - prizë frëngji, 15 - kapakë shoferi, 16 - shina rezervë,
26 - spina e përparme e rezervuarit të karburantit, 27 - hyrja e antenës, 28 - grepa tërheqëse, 29 - spina e frëngjisë, 30 - pjesë këmbimi për shoferin, 31 - kapa e përtacisë së tapës së manivelit, 32 - priza e krimbave, 33 - fenerët, 34 - sinjali , 35 - priza e frëngjisë. Pjesa tjetër e dizajnit të bykut SPG ishte e ngjashme me modelin e bykut SU-85, me përjashtim të strukturës së çatisë dhe fletës vertikale të pasme të kuvertës së blinduar, si dhe kapakëve individualë të çatisë për ndarjen e motorit. Për të vendosur një perde tymi në fushën e betejës, dy bomba tymuese MDSh u vendosën në pjesën e prapme të mjetit. Gjuajtja e bombave tymuese u krye nga ngarkuesi duke ndezur dy çelësa çelësash në mburojën MDSh të montuar në ndarjen e motorit. Dizajni dhe paraqitja e termocentralit, transmetimit dhe shasisë ishin në thelb të njëjta si në rezervuarin T-34-85. Një motor nafte V-2-34 me katër goditje me dymbëdhjetë cilindra V-formë V-500-368 me fuqi 700 HP u instalua në ndarjen e motorit në pjesën e pasme të makinës. (15 kW). Motori filloi duke përdorur një startues ST-11 me ajër të kompresuar; 400 kuaj fuqi (360 kW) ose ajër i kompresuar nga dy cilindra ajri. Kapaciteti i gjashtë rezervuarëve kryesorë të karburantit ishte 310 litra, katër rezervë - XNUMX litra. Gama e makinës në autostradë arriti në XNUMX km. Transmetimi përfshinte një tufë kryesore me fërkim të thatë me shumë pllaka; kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi; dy tufa anësore me shumë pllaka dhe dy ngasje përfundimtare. Si mekanizëm rrotullues u përdorën kthetrat anësore. Pajisjet e kontrollit janë mekanike. Pajisjet elektrike të makinës janë bërë sipas një skeme me një tela (ndriçimi emergjent - me dy tela). Tensioni i rrjetit në bord ishte 24 dhe 12 V. Katër bateri të ringarkueshme 6STE-128 të lidhura paralelisht me një kapacitet total prej 256 Amph dhe një gjenerator GT-4563-A me fuqi 1 kW dhe tension prej 24 V me një rele-rregullator RPA- 24F. Konsumatorët e energjisë elektrike përfshinin një startues ST-700 me një stafetë fillestare për ndezjen e motorit, dy motorë tifozë MB-12 që siguronin ventilim për ndarjen e luftimit, pajisje ndriçimi të jashtëm dhe të brendshëm, një sinjal VG-4 për alarmet e jashtme të zërit, një shkas elektrik për mekanizmin e qitjes së armës, një ngrohës për xhamin mbrojtës të pamjes, një siguresë elektrike për bomba tymi, një stacion radioje dhe një intercom i brendshëm, pajisje komunikimi telefonik midis anëtarëve të ekuipazhit.
Për komunikimet e jashtme radio, një stacion radio 9RM ose 9RS u instalua në makinë, për komunikimet e brendshme - një interkom tank TPU-Z-BIS-F. Prapa – Përpara >> |
